本土市場失利歐洲車企重心傾移中國

在2010年，雖然隨著新興市場的不斷繁榮及北美市場的復(fù)蘇，歐洲汽車市場的全年銷售情況也稍有好轉(zhuǎn)，但是歐洲汽車市場2010年6月汽車補(bǔ)貼政策的結(jié)束還是給歐洲市場致命一擊，讓歐洲車市遭遇“滑鐵盧”。但是，基于2010年整體市場有所恢復(fù)的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2011年歐洲車企汽車銷量預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。

歐洲車市慘遭“滑鐵盧”

2010年，西班牙汽車銷量同比僅上漲3.1%，至982015輛。西班牙汽車制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，西班牙潛在汽車年銷量可達(dá)130萬至140萬輛。

同時(shí)，數(shù)據(jù)還顯示，2010年12月西班牙汽車銷量同比大跌23.9%，至68942輛，在政府汽車消費(fèi)補(bǔ)貼結(jié)束后連續(xù)第六個(gè)月出現(xiàn)下跌。據(jù)悉，西班牙政府汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策于2010年6月結(jié)束，該政策曾一度極大地刺激了西班牙市場的汽車銷量上漲。

德國汽車市場沒有西班牙市場那么樂觀，德國汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年德國汽車總銷量同比下跌23%，至292萬輛。2010年12月德國汽車銷量同比上漲7%，至23萬輛。

德國汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)總裁沃爾克·蘭格表示：“預(yù)計(jì)2011年德國汽車銷量將超過310萬輛。2011年德國商用車銷量預(yù)計(jì)將同比上漲5%，至29.6萬輛。”

同樣表現(xiàn)不佳的還有意大利市場，意大利交通部公布官方數(shù)據(jù)顯示，2010年全年汽車銷量下跌9.2%。2010年12月份意大利新車注冊量下跌21.7%，至130319輛。

意大利主要汽車制造商菲亞特公司旗下品牌——菲亞特、阿爾法·羅密歐及藍(lán)旗亞該月總銷量達(dá)38668輛，其中份額最大品牌菲亞特銷量下跌29.6%。

法國汽車制造商協(xié)會(huì)1月3日公布，2010年12月法國新車注冊量同比下跌了0.7%，連續(xù)第八個(gè)月出現(xiàn)下滑。至此，2010年法國全年汽車銷量下滑幅度為2.2%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年法國全年汽車銷量為225.2萬輛，與法國近十年來汽車銷量水平基本持平。

法國最大的汽車制造商雷諾2010年12月銷量下滑了5.3%，而其全年銷量同比上升了4.2%。2010年雷諾品牌汽車銷量同比下跌了3.7%，而雷諾旗下的達(dá)西亞品牌汽車銷量增長了71%。

2011年市場迎春背后

盡管2010年歐洲多國汽車銷量下滑，但部分業(yè)界人士對于2011年的車市走勢仍然持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，畢竟刺激政策的取消要到下半年顯露負(fù)面影響。此外，業(yè)內(nèi)也不乏對歐洲未來車市并不看好的觀點(diǎn)。

法國規(guī)模最大的汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)1月13日宣布，雖然政府的汽車報(bào)廢激勵(lì)計(jì)劃已經(jīng)到期結(jié)束，但他們對2011年前景仍然抱有信心。歐洲汽車市場2011年期間將逐步穩(wěn)定，并且重要的海外市場預(yù)計(jì)將大幅增長。2010年是歐洲汽車業(yè)的一個(gè)低點(diǎn)，從2011年起，汽車生產(chǎn)量將逐漸企穩(wěn)，但不會(huì)劇增。

福特汽車高管就不像標(biāo)致雪鐵龍那樣樂觀，該公司日前表示，2011年在歐洲市場的銷量或?qū)哪壳暗?500萬至1600萬輛降至1400萬至1500萬輛之間。2010年全年福特在歐洲市場的汽車銷量同比下滑了11%，共計(jì)售出128萬輛，市場份額縮水了0.7%至8.4%。

雖然近幾個(gè)月福特汽車的銷量有所上升，但主要原因在于公司進(jìn)一步壓縮利潤空間并將其轉(zhuǎn)化成消費(fèi)折扣讓利給消費(fèi)者，這種行動(dòng)掩蓋了市場對于福特汽車真實(shí)的需求量。

福特歐洲總裁兼首席執(zhí)行官約翰·弗萊明說：“當(dāng)你看到那些銷售表上的數(shù)字時(shí)會(huì)認(rèn)為眼下汽車消費(fèi)市場已經(jīng)迎來了又一個(gè)春天，但當(dāng)你看到各家車企的盈利額時(shí)便明白之前看到的并不是真相。”

雷諾汽車公司首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩也表示，其預(yù)計(jì)2011年歐洲汽車市場將萎縮約2%，2010年降幅為7%。

歐洲車企依賴中國等新興市場

在過去的一年中，雖然歐洲多個(gè)國家的汽車銷量下跌，但是幾乎所有歐洲汽車生產(chǎn)商的銷售量都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，而其股票價(jià)格也一路攀升。

事實(shí)上，歐洲汽車制造商在2010年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，很大程度上得益于新興市場需求的強(qiáng)勁增長，而這其中尤以中國市場的需求最為重要。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場在過去一年中增長了35%。

但是出于對于經(jīng)濟(jì)過熱、環(huán)境污染和交通堵塞等一系列問題的擔(dān)憂，中國政府開始加強(qiáng)對國內(nèi)汽車市場增長的控制。環(huán)球透視咨詢公司汽車行業(yè)分析師伊恩·弗萊切表示：“中國著手管制汽車市場是一個(gè)遲早的問題。目前中國汽車市場的增長速度是不可持續(xù)的。”

在歐洲各大汽車生產(chǎn)商之中，大眾汽車公司及寶馬公司對于中國市場的依賴程度最高。其中，寶馬公司2010年28%的利潤來自于中國市場，但是在2011年，其龐大的中國業(yè)務(wù)難以對其業(yè)績形成有效的提振。該公司對于中國市場的依賴程度相當(dāng)高。

同樣依賴歐洲以外市場的還有標(biāo)致雪鐵龍，該公司2010年全球汽車銷量增長13%，至3602200輛，主要?dú)W洲市場以外的地區(qū)在其總銷量中所占的比例從2009年的34%升至39%。

標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)總裁菲利普·瓦蘭對中國市場保樂觀態(tài)度，并表示希望將本集團(tuán)在華市場份額在2015—2020年期間提高8個(gè)百分點(diǎn)。

戈恩也表示：“亞洲、拉丁美洲等新興市場轎車銷售將持續(xù)增長，這將對雷諾的銷量產(chǎn)生很大的提振作用。同時(shí)，2011年全球汽車市場將增長3%至4%。我們對2011年前景持十分謹(jǐn)慎的態(tài)度，但我們對歐洲以外地區(qū)前景持樂觀態(tài)度。”

2011年，在北美和中國汽車市場持續(xù)增長的拉動(dòng)下，2011年歐洲車企汽車銷量預(yù)計(jì)將繼續(xù)上漲。