瘋狂2010之后 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走向何方?

2011中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)十大猜想——產(chǎn)品篇

2010年的中國(guó)車(chē)市以狂喜開(kāi)始，以狂悲終結(jié)?！隘偪瘛背蔀榱艘荒陙?lái)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的唯一主角。全年銷(xiāo)量突破1800萬(wàn)輛的驚喜來(lái)不及回味，政策的抽空與限制就成為了2011年提前的“悲歌”。然而，究竟是繼續(xù)高速增長(zhǎng)，還是放緩腳步，對(duì)于中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)都不失為一種回歸。2011年作為中國(guó)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向年，哪些車(chē)型將繼續(xù)笑傲江湖，哪些品牌又將后來(lái)居上，都成為矚目的焦點(diǎn)。

品牌之爭(zhēng)

猜想-1

自主品牌時(shí)代是否到來(lái)？

近年來(lái)，在連續(xù)兩年的政策刺激下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌崛起的速度之快，令人咋舌。中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量一路狂飆。2004年，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率約兩成左右，2010年一季度約三分之一。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)稱(chēng)：“自主品牌10月共銷(xiāo)售54.93萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45.66%，占有率較9月提升3.62個(gè)百分點(diǎn)。”

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊也表示，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)表現(xiàn)相當(dāng)出色，已經(jīng)提前一年完成《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的相關(guān)目標(biāo)。按照2009年出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，至2011年，自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)40%。

不難看出，自主品牌的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，在政府刺激政策的作用下，小排量自主品牌受到惠及，銷(xiāo)量取得突破。然而，在銷(xiāo)量節(jié)節(jié)提升的同時(shí)，自主品牌產(chǎn)品依然存在難題。技術(shù)相對(duì)落后，品牌價(jià)值難以提高等問(wèn)題都成為自主品牌做大做強(qiáng)的難關(guān)，如何突破，成為了自主品牌2011年能否繼續(xù)占據(jù)半壁江山的前提。在國(guó)家發(fā)布”十二五“規(guī)劃之際，利好政策抽空，會(huì)對(duì)自主品牌造成影響，自主品牌企業(yè)也紛紛降低增速預(yù)期。因此在對(duì)2011年的預(yù)期中，自主品牌應(yīng)該處于穩(wěn)定期，屬于穩(wěn)中有增，增速相對(duì)放緩。

猜想-2

日系車(chē)能否強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇？

2010年可謂是日系品牌“過(guò)山車(chē)”的一年，年初豐田召回門(mén)的影響尚未消除，直接導(dǎo)致2010上半年日系車(chē)全體銷(xiāo)量遭遇“滑鐵盧”。2010年3月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)熊傳林就在東京表示：“由于中國(guó)自主品牌汽車(chē)今后將會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)，日系很難維持現(xiàn)有的市場(chǎng)份額?！?/p>

2010年下半年，隨著全球經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，日系車(chē)開(kāi)始全面復(fù)蘇。然而相比于2008年，顯然日系車(chē)銷(xiāo)量增速呈現(xiàn)逐年下滑的趨勢(shì)。據(jù)悉，2010年1-10月，日系品牌國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)在華銷(xiāo)量共計(jì)214.69萬(wàn)輛，比2009年同期增長(zhǎng)25.2%，增速落后于中國(guó)狹義乘用車(chē)行業(yè)平均水平(37.8%)，2010年銷(xiāo)量份額下滑更是超過(guò)2%。除此之外，隨著德系、美系相繼進(jìn)軍被稱(chēng)為日系大本營(yíng)的華南市場(chǎng)，日系車(chē)也必將經(jīng)歷更大考驗(yàn)，因此2011年日系車(chē)形勢(shì)不容樂(lè)觀。不過(guò)在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，日系車(chē)目前還占據(jù)主導(dǎo)地位，一旦能夠快速恢復(fù)信譽(yù)，復(fù)蘇也并非難事。預(yù)計(jì)2011年日系車(chē)銷(xiāo)量增速將會(huì)小幅下降。

猜想-3

德、美之爭(zhēng)勝負(fù)如何？

2010年由于日系車(chē)銷(xiāo)量下滑，空缺出的市場(chǎng)份額，一部分由自主品牌占領(lǐng)，而另一部分則由德系、美系分?jǐn)?。以大眾為代表的德系和以通用為代表的美系，兩年?lái)在國(guó)內(nèi)發(fā)展速度極快，在中國(guó)的合資企業(yè)都已經(jīng)銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年1-11月，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售261.88萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的30.55%。日系、德系、美系、韓系和法系轎車(chē)分別銷(xiāo)售194.84萬(wàn)輛、167.88萬(wàn)輛、123.24萬(wàn)輛、76.17萬(wàn)輛和33.34萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的22.73%、19.58%、14.37%、8.88%和3.89%。

當(dāng)然，無(wú)論是德系還是美系自身也都存在問(wèn)題，成本過(guò)高一直是德系車(chē)的難題，在價(jià)格上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。目前德系車(chē)在華的車(chē)型基本上都在10萬(wàn)元以上，在相對(duì)便宜的A0級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域，德系車(chē)產(chǎn)品引進(jìn)不多，而這一細(xì)分市場(chǎng)正是政府所鼓勵(lì)的，也將是最有潛力的市場(chǎng)。在中國(guó)開(kāi)發(fā)適合當(dāng)?shù)氐男≤?chē)，或成關(guān)鍵。反觀美系車(chē)，由于金融危機(jī)的影響，美系車(chē)在國(guó)內(nèi)基本是通用一直獨(dú)秀，相對(duì)受影響最小的福特2010年鮮有作為。因此2011年，德美之爭(zhēng)將更加激烈，完成“瘦身”的福特將成為看點(diǎn)，2011年預(yù)計(jì)美系會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，而德系在超越日系份額后，由于口碑的持續(xù)增長(zhǎng)，要略勝一籌。

細(xì)分市場(chǎng)之爭(zhēng)

猜想-4

SUV“高燒不退”？

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)：2008年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.7%，SUV增速為25.82%；2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)反彈，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)46.15%，SUV則為49.7%；2010年勢(shì)頭更勁，同比增長(zhǎng)32.37%，SUV增長(zhǎng)101.27%。

可以看出，無(wú)論是2008年金融危機(jī)的低谷，還是2009年的強(qiáng)勢(shì)反彈，抑或2010年創(chuàng)下新高，SUV的整體增速始終高于整車(chē)，2010年更是達(dá)到驚人的101.27%。要知道，現(xiàn)在SUV的基數(shù)已經(jīng)不是早些年的全年銷(xiāo)售幾萬(wàn)輛，而是單月10萬(wàn)輛以上。當(dāng)然，我們不能僅憑前三年的高增速來(lái)預(yù)測(cè)今年SUV肯定也能保持高增長(zhǎng)，這樣的論據(jù)顯然不夠充分。

2010年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的政策年，諸如“節(jié)能惠民”、“汽車(chē)下鄉(xiāng)”、“小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠”等利好政策促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)井噴，銷(xiāo)量猛增。隨著2011年各項(xiàng)政策的取消，汽車(chē)銷(xiāo)量趨于穩(wěn)定已成定局。不過(guò)，SUV的高增長(zhǎng)與這些扶持政策并無(wú)太大的關(guān)聯(lián)，換句話說(shuō)，這些政策的取消對(duì)于SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)影響不大。2011年SUV市場(chǎng)能否持續(xù)“高燒”，關(guān)鍵還要看SUV在中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境。

事實(shí)是，憑借著多功能、突出個(gè)性、高通過(guò)性同時(shí)不犧牲駕乘舒適性等優(yōu)勢(shì)，SUV已經(jīng)受到越來(lái)越多熱愛(ài)生活，追求品質(zhì)和個(gè)性的年輕消費(fèi)者的追捧。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，SUV似乎已經(jīng)不再是“二次購(gòu)車(chē)的首選”，正逐步成為首次購(gòu)車(chē)的選擇。2011年中國(guó)SUV市場(chǎng)，值得期待。

猜想-5

豪華車(chē)增速幾何？

這個(gè)問(wèn)題有些難以預(yù)測(cè)，對(duì)于中國(guó)豪華車(chē)市來(lái)說(shuō)，一開(kāi)始看來(lái)多夸張的預(yù)測(cè)似乎都趕不上豪華車(chē)的增速，銷(xiāo)量翻番在這里好像總是那么輕而易舉。2010年，中國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量達(dá)70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。所以，2011年，我們的判斷是，豪華車(chē)增速將突破80%。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豪華車(chē)的追捧，可供論述的有很多，這里略舉一例。2010年12月23日，北京發(fā)布治堵新政，當(dāng)晚的搶購(gòu)風(fēng)潮想必讓眾多媒體記者都嘆為觀止。就在當(dāng)天，北京某家阿斯頓馬丁4S店的銷(xiāo)量竟然達(dá)到27輛，奧迪、寶馬等4S店的單店銷(xiāo)量更是突破500輛。看到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的那晚，我們和那些搶車(chē)到手的車(chē)主一樣，內(nèi)心久久不能平靜。

對(duì)于2011年的豪華車(chē)市場(chǎng)說(shuō)，按排量征收的階梯購(gòu)置稅應(yīng)該是算是一個(gè)利空政策。不過(guò)，有時(shí)候中國(guó)消費(fèi)者的行為習(xí)慣很難捉摸。一個(gè)肯定存在的聲音是：如果能花幾百萬(wàn)買(mǎi)一輛車(chē)，難道還會(huì)在乎每年多掏幾萬(wàn)塊錢(qián)？

猜想-6

MPV成市場(chǎng)新寵？

近幾年，SUV的市場(chǎng)過(guò)于火爆，增速每每超出預(yù)期，搶了不少M(fèi)PV車(chē)型的風(fēng)頭。事實(shí)上，2010年MPV車(chē)型的增長(zhǎng)雖不如SUV“飛速”，但絕對(duì)談得上快速增長(zhǎng)。2010年MPV車(chē)型的銷(xiāo)量是44.54萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)18.92%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)乘用車(chē)32.37%的平均增長(zhǎng)。

2011年，我們的判斷是，MPV穩(wěn)中有增。在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)條件下，別克GL8、廣本奧德賽和江淮瑞風(fēng)三分天下的局面將受到?jīng)_擊。

原因有三：一隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，家庭用車(chē)需求越來(lái)越高。在二三線市場(chǎng)中，MPV由于多功能性、承載性強(qiáng)等因素，受到越來(lái)越多家庭消費(fèi)的喜愛(ài)；二是2011年商用車(chē)的需求仍然不會(huì)減弱，高端MPV車(chē)型還有上升空間；三是隨著MPV車(chē)型受追捧，2011年將有不少M(fèi)PV車(chē)型上市，沖擊別克GL8的市場(chǎng)地位。比較重要的有國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)8、進(jìn)口馬自達(dá)5、廣汽豐田逸致、起亞Venga、上海大眾新途安等。

猜想-7

新能源車(chē)正式上路？

去年是新能源車(chē)被寄予厚望的一年。2010年4月，北京車(chē)展的主題是“綠色暢想未來(lái)”，為了切題，各大車(chē)企紛紛推出各種新能源車(chē)型，混合動(dòng)力、插電式純電動(dòng)車(chē)等紛紛亮相。數(shù)量雖多，但仍然沒(méi)有走出“概念多，量產(chǎn)少”的圈子。2010年6月1日，四部委聯(lián)合頒布《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型最高可獲6萬(wàn)元補(bǔ)貼，隨后，深圳市政府又將這一補(bǔ)貼額度提升了一倍，電動(dòng)車(chē)個(gè)人消費(fèi)時(shí)代被正式啟動(dòng)。之后，各大廠商紛紛表示盡快上馬新能源車(chē)型，一夜之間，新能源車(chē)“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”。

2010年11月，比亞迪F3DM走入私人消費(fèi)市場(chǎng)，差不多同時(shí)，眾泰2008EV的首批車(chē)主也開(kāi)始在杭州街頭接受采訪。但是，備受期待的比亞迪e6純電動(dòng)車(chē)仍在霧中，電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題的不統(tǒng)一也讓電動(dòng)車(chē)開(kāi)出省外顯得那么不切實(shí)際。

在各家媒體的重要版面上，電動(dòng)車(chē)盈利模式、電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)車(chē)規(guī)劃等問(wèn)題被反復(fù)討論。

國(guó)家電網(wǎng)、中石油、中石化等也紛紛開(kāi)始跑馬圈地。紛繁復(fù)雜的亂象中，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的核心企業(yè)卻一片噤聲，除了表示重視新能源車(chē)的研發(fā)和投入外，他們似乎在等待更加明確的政策信息。

2011年新年伊始，國(guó)家電網(wǎng)高調(diào)宣布將換電池作為主導(dǎo)模式，計(jì)劃在2-3年內(nèi)初步建立全國(guó)統(tǒng)一的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，并稱(chēng)今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。企業(yè)方面，上海通用Volt電動(dòng)車(chē)也有望年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。

看起來(lái)，在各方合力下，新能源車(chē)正式上路值得期待。

猜想-8

分不清的跨界車(chē)？

2010年廣州車(chē)展有一種車(chē)型特別惹眼——跨界車(chē)。無(wú)論是合資企業(yè)還是自主品牌，各種跨界車(chē)型紛紛亮相。東風(fēng)標(biāo)致3008、一汽森雅S80、長(zhǎng)安CX20、風(fēng)神H30 Cross，不出意外，這些車(chē)將構(gòu)成2011年一道亮麗的風(fēng)景。

其實(shí)，跨界車(chē)受追捧的勢(shì)頭早已有之。今年的中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞秀爾、吉利全球鷹GX2等將個(gè)性作為訴求的車(chē)型層出不窮。行李架、背負(fù)式輪胎、張揚(yáng)的顏色似乎成為一種潮流。而福田迷迪這種宜商宜家、“三車(chē)合一”的車(chē)型，也開(kāi)始模糊已有的車(chē)型界限。更具代表性的是一汽豐田逸致，這款“一專(zhuān)多用”的車(chē)型雖然仍是MPV車(chē)型，但廠家已經(jīng)將其定義為FUV，即時(shí)尚多功能車(chē)。并將這FUV的概念大力宣傳，試圖開(kāi)辟一個(gè)專(zhuān)屬的市場(chǎng)空間。

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，從“量”到“質(zhì)”，從“大眾”走向“小眾”已是必然趨勢(shì)。相信，2011年仍會(huì)有更多分不清楚的跨界車(chē)進(jìn)入公眾視野，創(chuàng)造更加個(gè)性的訴求空間。

科技之爭(zhēng)

猜想-9

小排量前途暗淡？

2010年12月最后一天，有關(guān)部門(mén)宣布，從2011年1月1日起，對(duì)1.6L及以下排量乘用車(chē)統(tǒng)一恢復(fù)按10％的稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅。至此，政策刺激時(shí)代正式結(jié)束，隨著優(yōu)惠的結(jié)束，小排量車(chē)將如何走向，成為了大家矚目的焦點(diǎn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年12月，小排量車(chē)輛(1.6L及以下)的市場(chǎng)占有率持續(xù)上升，占到乘用車(chē)總銷(xiāo)量的70.78%，成為政策刺激之后，增長(zhǎng)最為迅速的市場(chǎng)。那么隨著國(guó)內(nèi)小排量汽車(chē)優(yōu)惠時(shí)代的終結(jié)，小排量快速增長(zhǎng)的時(shí)代是否也即將結(jié)束呢？

與國(guó)家政策幾乎同時(shí)，臨近2010年年底，各大車(chē)企紛紛在收官中，發(fā)布新一年規(guī)劃。不少汽車(chē)集團(tuán)都圍繞著小排量車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃和安排。由此可見(jiàn)，小排量在產(chǎn)業(yè)中依然占據(jù)重要位置。

客觀來(lái)說(shuō)，雖然眾多政策抽空，但是從全局來(lái)看2011年的小排量市場(chǎng)依舊增勢(shì)不減，得益國(guó)家“節(jié)能惠民工程”補(bǔ)貼，2011年節(jié)能車(chē)型市場(chǎng)很可能依舊呈現(xiàn)出產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的勢(shì)頭。且在國(guó)家“十二五”計(jì)劃中，節(jié)能減排是首要任務(wù)，小排量車(chē)依舊將在政策刺激的計(jì)劃內(nèi)，因此預(yù)測(cè)2011年小排量汽車(chē)會(huì)繼續(xù)火爆，A0級(jí)市場(chǎng)更將成為企業(yè)必爭(zhēng)之地。

猜想-10

3G成必備科技？

2010年4月的北京車(chē)展上，上汽推出了“全時(shí)在線”的榮威350轎車(chē)。這款車(chē)搭載的inkaNet智能行車(chē)系統(tǒng)基于谷歌Android平臺(tái)，由中國(guó)聯(lián)通和上汽聯(lián)手開(kāi)發(fā)，很快受到了消費(fèi)者的青睞。隨著上汽榮威3G戰(zhàn)略的成功，3G科技成為了行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。一方面自主品牌急于在配置上有所增強(qiáng)，提高品牌價(jià)值，而另一方面豪華品牌也開(kāi)始關(guān)注3G領(lǐng)域，使3G成為2010年的科技熱點(diǎn)。

其實(shí)，早在2007年，福特就推出了其與微軟聯(lián)合開(kāi)發(fā)的Sync系統(tǒng)。目前，這套系統(tǒng)已裝備了超200萬(wàn)輛的福特車(chē)上。而從豐田的G-Book、通用的OnStar，到榮威350的inkaNet，再加上不斷傳出的長(zhǎng)安與中國(guó)移動(dòng)、一汽與中國(guó)聯(lián)通的3G信息化戰(zhàn)略合作協(xié)議。一時(shí)之間，3G將成為必備科技的呼聲很高。而近日，美國(guó)通用汽車(chē)公司也宣布，將向非通用旗下品牌的汽車(chē)銷(xiāo)售OnStar系統(tǒng)。

從中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的環(huán)境來(lái)看，一方面由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)要求的不斷提升，而另一方面中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)不斷呈現(xiàn)年輕化，都成為普及3G技術(shù)的優(yōu)勢(shì)所在。基于3G功能的使用，中國(guó)消費(fèi)者更多以?shī)蕵?lè)為主，用戶多為80后年輕人，因此不難預(yù)測(cè)2011年將成為汽車(chē)3G元年，3G技術(shù)很可能成為必備科技。