125周年慶奔馳因中國而精彩

1月15日的上海世博園區內，浩浩蕩蕩的黃浦江旁，雖然吹著凜冽的寒風，人們卻都熱情高漲。星光熠熠的紅地毯上迎來近600名嘉賓名流的足印，美國老牌歌手瑪麗-布萊姬一經露面便迅速成為鎂光燈追逐的焦點；隨后著名影星范冰冰、林志玲、劉嘉玲、張涵予及陸毅鮑蕾夫婦等聯翩而至，迅速引爆現場激情。

這里正在進行一場規模盛大的慶典，他們共同為梅賽德斯-奔馳慶祝125周年生日。

這不僅僅是梅賽德斯-奔馳125周年的慶典，也是汽車誕生125周年的慶典，自從1886年奔馳制造了第一輛世界公認的汽車后，這一百多年來，隨著汽車工業篷勃發展，曾涌出現很多的汽車廠家，有些顯赫一時，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨最終保存下來的，不過三四家。而百年老店，卻僅只奔馳公司一家。

用一位汽車記者的話來說：“這個星球上，在一個競爭充分的龍頭行業里，能將發明者、領導者的地位保持上百年的企業并不多。”的確，作為一個誕生伊始就成為行業標桿的企業，125年的風雨兼程并沒有讓它變得疲憊，反而意氣風發，這并不是一個容易的事。

產業融入中國

也許并不是巧合，中國汽車市場也在這個時候為奔馳125周年生日先生了一份“重磅賀禮”。德國汽車制造商戴姆勒 (Daimler AG)12日公布，奔馳2010年在中國銷量達到147，670輛，同比增長115%，遠遠超出了2010年奔馳在中國銷量12萬的目標。而值得一提的是，在2007年這個數只有26000輛。

對于這個數字，奔馳中國高層應該算是非常滿意。梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯說道，“2010年12月，寶馬單月銷售量16132輛，奧迪18082輛，奔馳為18194輛，這是奔馳首次在中國市場實現單月銷量超過競爭對手。”然而謙虛麥爾斯也一再強調，競爭對手做得非常好。

而戴姆勒全球總裁蔡澈卻對中國市場有著更高的要求，早在去年中旬，蔡澈就曾高調地向媒體宣稱，“奔馳2015年在華銷量要達到30萬輛。”并宣布大幅提高奔馳產品國產化比例，把目前在中國市場銷售的奔馳品牌汽車進口車型占據總銷量七成的比例大幅降至三成。 對此，北京奔馳執行副總裁司衛此前也曾對媒體自信地表示：“請用發展的眼光看我們，北京奔馳發力的時候到了，我們已經不是過去的北京奔馳。”

回首過去五年，對于中國市場，奔馳從不敢有絲毫懈怠。2005年12月22日，首批國產梅賽德斯-奔馳E級轎車正式上市，與其他競爭對手先把在歐美即將或已經換代的老車型引入中國的做法不同，奔馳首款國產車型是其最新款式的奔馳E280轎車。而且在中國這個豪車消費的啟蒙市場，德國人對制造工藝和產品質量上的極致要求也沒有半點妥協。

“我還記得第一輛車的銷售發票記錄的時間是2006年7月，”麥爾斯在接受媒體采訪時仍記憶猶新。

為中國用戶量身定制車型是奔馳一開始就堅持的思路。這一思路在2010年4月的北京車展上掀起旋風，北京奔馳推出的梅賽德斯-奔馳全新長軸距E級轎車的軸距為中國加長了140mm，引起了廣泛的關注。

這一系列措施的效果立竿見影的呈現在奔馳在中國的銷量上，5年間，中國市場在奔馳全球的排名從第15位上升到如今的第3位。

文化融入中國

作為一個世界領先的汽車品牌，奔馳卻將125周年這樣重要的慶典首先在中國展開，除卻中國已經超過英國躍升為其全球第三大市場的重要因素外，不難看出，奔馳對其當前在中國市場中的地位有著更高的訴求。

除了產業上的融入外，奔馳一直十分重視文化的融入，此次125周年慶典上，奔馳文化中心也在上海正式揭幕，在慶典活動現場，奔馳中國副總裁毛京波在接受媒體采訪時表示：“梅賽德斯-奔馳對中國的融入和理解，不是簡單的貼標簽或圖解性使用典型的中國元素。而是從根本上來理解中國文化，融于中國文化，推動并促進中國文化。”

其實在過去五年中，奔馳無時無刻不在為融入中國文化而努力著，奔馳中國不僅將大本營從定居20年之久的香港搬到了北京戴姆勒大廈，還在北京成立了先鋒設計中心，并任命在日本工作了17年的奧利弗#8226;布雷先生為設計總監。這位經驗豐富的設計師肯定地表示，豐富的中國文化元素將頻繁地出現在奔馳今后的概念車及量產車中。

如今，這位骨子里充斥著浪漫血統的法國人，卻經常騎著電動自行車游走在北京的街頭上，和北京人一起穿胡同、過馬路、走小巷。“我在充分感受電動自行車的魅力，也在設想能否用電動車的元素設計開發新一代的電動豪華汽車。”布雷說，“你可以看到中國新一代的消費者是多么遙遙領先，我要和中國人一起暢想未來的豪華汽車應該是什么樣子。”