航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的兩種壓縮性檢查方法的對(duì)比分析

摘要通過對(duì)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的兩種壓縮性檢查方法的對(duì)比分析，找出在實(shí)際工作中有利于降低維護(hù)成本，提高工作效率的維護(hù)方法，這對(duì)提高我們的維護(hù)質(zhì)量大有裨益。

中圖分類號(hào):V23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

0 引言

對(duì)于通用航空的維護(hù)人員來說，氣缸壓縮性檢查是一種用得相當(dāng)普遍的維護(hù)輔助手段。幾乎每個(gè)維護(hù)人員都會(huì)用壓縮性檢查做為一種確定航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸是否密封的方法。

1 為什么要作壓縮性檢查

不管在任何時(shí)候，當(dāng)我們懷疑壓縮性有毛病時(shí)都可以進(jìn)行壓縮性測(cè)試，特別是在飛行人員反映飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)有功率損失，滑油消耗量高或人工推變距有轉(zhuǎn)速空檔時(shí)，更應(yīng)該進(jìn)行壓縮性測(cè)試。另外它也是發(fā)動(dòng)機(jī)100小時(shí)定檢和年度檢查的內(nèi)容之一。而且大多數(shù)有經(jīng)驗(yàn)的維護(hù)人員認(rèn)為，壓縮性檢查是追蹤飛機(jī)飛行一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)變化趨勢(shì)的最佳方法。

2 怎么進(jìn)行壓縮性檢查

一般維護(hù)人員都知道，有兩種基本設(shè)備可以用來作壓縮性檢查，一是直接壓縮法(常用于象活塞五這樣的老發(fā)動(dòng)機(jī));二是壓差法，輸入80磅/英寸2 的壓縮空氣。在這兩種方法中，壓差法被認(rèn)為是最好的。因?yàn)樗褂煤?jiǎn)單，能精確地確定發(fā)生故障的氣缸。它比直接壓縮法好在氣缸發(fā)生故障的初期就能探測(cè)出來。

我們的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證實(shí)，任何一種壓縮性檢查方法都能提供需要的檢查數(shù)據(jù)。機(jī)務(wù)維護(hù)人員必須對(duì)其有正確的認(rèn)識(shí)，不能僅根據(jù)某個(gè)單個(gè)讀數(shù)就不假思索地作出拔缸的決定。機(jī)務(wù)人員犯的小毛病，常會(huì)使設(shè)備變得不精確，因?yàn)閹缀鯖]有標(biāo)準(zhǔn)信息來參考，稍不注意就引起了維護(hù)費(fèi)用的提高。

因此，下面列出有關(guān)直接壓縮法和壓差式檢查法的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和關(guān)鍵步驟。當(dāng)發(fā)現(xiàn)了低壓性讀數(shù)時(shí)，再將它們交叉檢查，最后作出一些簡(jiǎn)短結(jié)論。

3 壓差法檢查

壓差法就是將專用的氣缸壓力表一端連接在氣瓶上，通過減壓器緩慢調(diào)節(jié)壓力至80磅/英寸2，把需要測(cè)量的氣缸搬到壓縮行程上死點(diǎn)，并人為固定住螺旋槳，另一端則通過電嘴孔連接在氣缸上，打開壓力表上的開關(guān)，觀察接近氣缸的壓力表指示不應(yīng)低于60磅/英寸2 。下述建議是對(duì)設(shè)備提供的指令所作的補(bǔ)充:

(1)建議輸入空氣的壓力標(biāo)準(zhǔn)值為80磅/英寸2 ，過大壓力會(huì)使螺旋槳的固定很困難。

(2)損失超過80磅/英寸2 的25%或60/80的讀數(shù)值被認(rèn)為是推薦最大允許損失。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)試車運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度，然后立即停車進(jìn)行壓縮性檢查。換句話說，建議在熱發(fā)時(shí)進(jìn)行壓縮性檢查。

(4)壓差檢查設(shè)備應(yīng)保持清潔，應(yīng)經(jīng)常檢查其精確性(定期對(duì)壓力表進(jìn)行校驗(yàn))。將關(guān)斷活門關(guān)閉，檢查調(diào)節(jié)壓力為80磅/英寸2 來檢查設(shè)備(氣缸壓力必須指示60€卑?英寸2以上)，而且該讀數(shù)必須保持至少5秒鐘。自制設(shè)備必須仔細(xì)校準(zhǔn)。

(5)有5個(gè)活塞漲圈的燃燒室的密封性應(yīng)比有3或4個(gè)漲圈的密封性好，因此，其差值不肯定就表示5個(gè)活塞漲圈的氣缸就一定存在過度磨損或損壞。

(6)如果檢查發(fā)現(xiàn)讀數(shù)不在規(guī)定值，不要立即就拆氣缸，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)試車至少3分鐘后再作檢查，并參考下面的交叉檢查方法。

(7)再次檢查后，如果發(fā)現(xiàn)氣門還是泄露，拆卸搖臂室蓋，立即將一塑料沖子或銅沖子放到氣門桿的搖臂上，用榔頭敲擊沖子幾次。在敲擊氣門的同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳，以使活塞不停留在上死點(diǎn)。對(duì)某些發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這是很有必要的，否則氣門有可能撞到活塞上，造成機(jī)件的損壞。然后用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再檢查其壓縮性。

(8)注意:采取一切必要的預(yù)防措施避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)意外點(diǎn)火。

4 直接壓縮法檢查

這種通用壓縮性檢查方法顯示實(shí)際壓力值，因?yàn)樵跈z查期間，發(fā)動(dòng)機(jī)是轉(zhuǎn)動(dòng)的。但它僅提供臨時(shí)壓力值，很難探測(cè)出故障來;而且，在使用這種設(shè)備時(shí)，要考慮許多其他的相關(guān)因素，比如螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的快慢等。因此，了解直接檢查方法的基本程序，并將其看成是首先要考慮的問題，這對(duì)我們也是很有幫助的。

(1)停車后盡快檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的密封性(熱發(fā)檢查最佳)。

(2)采取所有的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)防措施，防止發(fā)動(dòng)機(jī)意外點(diǎn)火，螺旋槳前面應(yīng)有一人警戒。

(3)從每個(gè)汽缸中拆卸最近的一個(gè)電嘴。

(4)必要時(shí)接上外部電源。

(5)用起動(dòng)機(jī)以最小16轉(zhuǎn)/分的速度轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，以排出氣缸中的積油和積碳。

(6)在每個(gè)氣缸的電嘴襯套處依次正確地安裝測(cè)試器。

(7)用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至少三次通過壓縮行程，記錄壓力讀數(shù)。

(8)如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)氣缸有明顯低的讀數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)再轉(zhuǎn)幾圈后重新檢查。

前面我們已經(jīng)提到使用這種設(shè)備必須考慮的“相關(guān)因素”，任何一種情況發(fā)生，如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低或天氣較冷，起動(dòng)機(jī)馬力不足或蓄電池電壓不足而又沒有使用外部電源時(shí)，壓力讀數(shù)都可能變低或者無效。在多發(fā)飛機(jī)上，如果沒有使用外部電源，一般在檢查第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通常蓄電池的電壓都會(huì)不足。因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)變慢，較慢的轉(zhuǎn)動(dòng)速度會(huì)導(dǎo)致讀數(shù)變低。許多小飛機(jī)采用連接外部電源的方法來避免電壓的不足。

這種壓縮性檢查方法的主要困難在于標(biāo)準(zhǔn)模糊，當(dāng)只使用這一種設(shè)備來檢查氣缸的密封性時(shí)，很難確定是否需要拆卸氣缸。根據(jù)我們已有的經(jīng)驗(yàn)，用直接壓縮性檢查方法探測(cè)到的問題來進(jìn)行預(yù)防性維修的話，顯得有些為時(shí)過早。換句話說，只依靠這種設(shè)備來作維護(hù)的話，會(huì)造成維護(hù)費(fèi)用的增加，這是由于某些不必要的氣缸拆卸所致。

那么，什么是表示正常的直接壓縮性檢查讀數(shù)，什么是可能的不正常讀數(shù)呢?我們的經(jīng)驗(yàn)是，在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中，所有氣缸讀數(shù)的恒定性是最重要的因素。意思是所有氣缸的讀數(shù)差不超過15磅/英寸2 ，換句話說，如果有1個(gè)或2個(gè)氣缸讀數(shù)明顯比其他大多數(shù)氣缸的讀數(shù)低(其差值大于15磅/英寸2)，那么我們對(duì)其持懷疑態(tài)度，并執(zhí)行下面列出的交叉檢查程序。

如果上述說明給你造成了不必要的模糊概念的話，這都是由于這種直接壓縮性檢查設(shè)備本身所具有的模糊特性所致。它的最大用處或特性是用作交叉檢查的依據(jù)。因此，這種直接壓縮性檢查設(shè)備不是一種特別可靠的、精確的氣缸密封性的檢查設(shè)備。

5 交叉檢查的重要性

在做氣缸密封性檢查時(shí)，最明智作法不是僅依賴某個(gè)單一的方法，而是作交叉檢查，特別是在壓縮性讀數(shù)有疑問時(shí)，因此，在拆卸氣缸之前，我們建議做下述工作。

(1)首先考慮用直接壓縮法檢查，然后再用壓差法檢查。直接檢查法用于吹除松動(dòng)的沉積物，潤(rùn)滑活塞漲圈，然后用壓差法檢查設(shè)備和讀數(shù)作交叉檢查。

(2)記住有關(guān)電嘴事項(xiàng)，仔細(xì)檢查從讀數(shù)低的氣缸上拆下的電嘴。

(3)至少用一個(gè)細(xì)彎管燈或最好的孔探儀仔細(xì)檢查活塞頂和氣缸壁是否有損傷。

(4)參考發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史檔案，它以前是否出現(xiàn)過故障。

(5)在飛行或試車期間，飛行員是否發(fā)現(xiàn)有任何的功率損失。

(6)發(fā)動(dòng)機(jī)在其壽命期間是怎樣維護(hù)和操作的?如果維護(hù)和處理適當(dāng)且連貫，很少有發(fā)生故障的可能。

(7)維護(hù)管理人員應(yīng)執(zhí)行那些在這里討論到的已知因素，然后向飛行員提出建議。

6 結(jié)論

壓縮性檢查雖然是飛機(jī)維護(hù)的輔助手段，不管你的觀點(diǎn)如何，在100小時(shí)定檢或年度檢查時(shí)，我們都應(yīng)重視它。因此，我們應(yīng)共享我們?cè)谑褂盟鼤r(shí)取得的成功經(jīng)驗(yàn)。已知表明，現(xiàn)今使用的兩種設(shè)備中，壓差法最佳，特別是將幾次日常檢查的讀數(shù)制成變化趨勢(shì)曲線時(shí)，使用壓差法尤為方便。這是預(yù)防性維修中，避免飛機(jī)在飛行中失效的一種快捷工具。比起僅靠一種信息源來判斷氣缸密封性來說，交叉檢查法又不失為一種很好的方法。

參考文獻(xiàn)

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