產能過剩時代 真的要來了?

擴產能成趨勢

6月1日，華晨寶馬第二工廠在沈陽經濟技術開發區奠基。該工廠第一期設計產能為10萬輛，并預留了20萬輛的擴產空間，將于2012年投入使用。

又是一個2012年，中國的汽車產能將在這一年迎來一輪爆增。國內的大多汽車廠商目前都在進行擴產工程，上個月，日產全球最大工廠在花都奠基，同樣將于2012年正式投產設計產能達24萬輛，爭奪市場的戰爭從現在就在醞釀著。

正在建設的長安福特位于重慶的新工廠也將投產新一代福特福克斯，新工廠總投資33.4億元，初期年產能為15萬輛，當然，真正投入使用的時間也是2012年。四川一汽豐田的工廠將在2012年投產，大眾南方工廠2012年也將露雛形……

從去年開始，“擴產能”成為了各廠家最重要的戰略部署。不管是合資品牌還是自主品牌，從2009年到2010年，買車排隊的現象始終沒有緩解。汽車生產企業加班加點，設備不停地運轉，遠遠超過了設計產能。

統計顯示，至2012年，自主乘用車的產能將與臺資乘用車齊平，都將逼近900萬輛，而微車的產能也將超過500萬輛。與目前相比，總產能接近翻番，有人預測過，到2012年中國光乘用車產能就將接近1960萬輛。

產能過剩擔憂隱現

去年9月，在天津舉行的中國汽車產業發展國際論壇上，發改委行業協調司司長陳斌曾經向各車企發出預警，“今后幾年我國汽車市場可能面臨增長趨緩，新增產能或將放空，如不及時調控將出現產能過剩局面。”

盡管政府主管部門預警汽車產能過剩，不少整車企業和汽車零部件企業仍大膽地往市場上沖。大型汽車零部件汽車CIE集團的CEO馬克表示：“作為名外國投資者，我認為未來幾年中國汽車業仍將快速發展，而歐洲、美國市場陷入增長停滯期。我們很希望知道哪些地方需要進行投資。”

各大車企對產能過剩也不以為然。不管是外資還是自主品牌，汽車巨頭仍然信心十足，準備大干一場。上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車等國內汽車巨頭也曾表示，2010年至2011年銷售目標均在200萬輛至300萬輛：奇瑞汽車計劃最晚2012年實現100萬輛產銷目標；北汽集團計劃2010年的產銷目標為150萬輛、2011年產銷量達200萬輛：比亞迪汽車也計劃兩年內產能增加80萬輛，現為40萬輛。中航汽車工業公司總經理趙桂斌也表示：“2011年計劃銷售整車40萬輛。”據記者估算，2012年前后中國汽車產能將超過1600萬輛。

更恐怖的是，根據部分廠家已經率先披露的“十二五”計劃來看，預計2015年12家主流企業的產能能達到3250萬輛，而現在全球汽車年的總銷量也僅僅是6000萬輛－7000萬輛。就算是中國汽車市場飛速發展，到了2015年，真的能消化全球銷量一半的產能么?是什么讓各大汽車廠對于政府的警告無動于衷，仍然信心十足地向前沖?

按照國家信息中心信息資源開發部主任徐長明的判斷，未來三年中國汽車產銷量增幅將在10％15％區間內運行，按照這個速度，到2012年，中國汽車市場產銷量應該在2000萬輛左右，這也就意味著屆時大約會有500多萬輛的產能剩余。

各廠家信心十足

中汽研7月5日上午公布的數據顯示，2010年上半年我國汽車累計產銷量分別達到了847.22萬輛和718.53萬輛，同比分別增長44.37％和30.45％，上半年庫存128.69萬輛。今年1月份汽車產量超過150萬輛，開局良好：3月份汽車產量達到有史以來我國單月汽車產量的最高水平，接近170萬輛。以這樣的增長速度來看，似乎2012年1600萬輛車也不是消化不了，2015年3000多萬輛車也有可能剩余不多，但是也僅僅是可能而已。

吉利掌門人李書福在回答吉利產能的問題時表示：“關于我們的產能是否過剩以及今后的擴展計劃，應該看今年的銷量，如果銷量增長很大，那么就不算什么過剩。”

上汽集團副總裁李積榮也曾經就產能過剩問題表示，從全國來看，汽車行業已出現了過剩，上汽集團在滿足市場需求的同時，將關注危機對市場變化的影響，一旦市場下行，上汽將會控制產能。

大眾汽車董事會主席文德恩也顯得信心十足，他表示中國是大眾汽車集團全球最重要的市場之一。目前大眾在中國的產能已經不能夠滿足這種需求的增長。而擴產能為大眾汽車集團將來繼續在中國取得成功奠定了重要的基礎。

汽車界盛傳這樣一句話：“得中國者得天下”，這無疑成為了各廠家紛紛在中國擴產能的重要原因之，他們期望到2012年甚至2015年，可以“拿下”中國市場，但是當所有的廠家都虎視眈眈的瞄上中國這塊兒“肥肉”的時候，誰贏誰輸，看來又會是場激烈的肉搏。