畢加索中國10年停產收場

薩拉·畢加索是東風雪鐵龍旗下的一款多功能混合型休閑轎車，也有人把它叫做“五座小MPV”，在歐洲，這款車上市頭三年中一直是同類車型銷量冠軍，但是中國消費者似乎并不買賬，畢加索在中國銷售情況一直很不理想。不過它獨特的外形和定位也吸引了一些消費者，丁先生就是其中之一，上月末，他準備購買一輛畢加索，可到了4S店，銷售顧問卻告訴他：“畢加索已經停產，現在店里銷售的是庫存車，現金優惠兩萬”。優惠很誘人，但是畢竟是停產車型，以后的維修保養會不會有問題?丁先生猶豫了。

東風雪鐵龍認輸?

在畢加索之前，雪鐵龍一直都是一個敢于吃螃蟹的企業，比如在中國市場推出第一部兩廂車富康，可惜畢加索這個螃蟹讓他們吃壞了肚子，賣了十年，中國的大街上依舊蹤影難覓。東風雪鐵龍對畢加索曾寄予厚望，畢竟它所在的細分市場競爭對手很少。

北京某東風雪鐵龍4S店白經理告訴記者，事實上，今年1月份畢加索就開始清倉包銷了，只是官方對于停產諱莫如深，至今沒有正式承認畢加索的停產至少在口頭上，東風雪鐵龍仍不愿放棄畢加索。

銷量不好是畢加索面臨停產的直接原因。畢加索進入中國市場已經十年，表現卻始終慘淡，從2005年開始，月均銷量就只有百余輛，數次瀕臨停產。為了挽救畢加索，東風雪鐵龍把批量生產改為訂單生產然而畢加索已經無法被拯救。

苦苦堅持十年，東風雪鐵龍這次也許不再堅持了。

停產已成定局

在各大論壇上，網友們也像丁先生樣猶豫，到底買不買畢加索?停產后，維修、保養、配件會不會有問題?雖然車企對于停產車型的售后服務都會有相應的保障措施，但對消費者的心理確實會有定的影響。

畢加索已經停產?c4畢加索將國產?對這兩個問題，東風雪鐵龍公關部主任張洪漢猶豫片刻后，仍告訴記者“沒聽說過”這兩件事。隨后他補充道，對于已經停產或銷量較小車型的零部件，無論哪個廠家都會保證供應，東風雪鐵龍也已經“做好準備”，零部件供應會很充足，價格也將保持穩定，售后服務質量同樣能夠保證，不會因為企業的變化讓消費者蒙受損失。

不過畢加索之前停產的賽納車主卻不這么看，賽納車主吳先生說：“(賽納)停產后，市場上賽納的配件越來越少維修費用和時間都有不同程度的增加，特別是零部件價格漲了不少。”當然，畢加索的保有量比賽納要大得多，這個問題出現的時間不會太早。

賽納的接班人

近日c4畢加索明年將國產的消息被爆出，畢加索是否在為C4畢加索國產讓路?對于這個問題張洪漢的答案仍是“沒聽說過”，他強調“c4畢加索的銷售一直以來是以進口方式來做的，目前東風雪鐵龍方面還沒有國產計劃。”可以肯定的是，如果c4畢加索國產那么PSA應該會選擇東風，畢竟全部的C4平臺在東風而非長安。

目前，畢加索停產的消息還未得到東風雪鐵龍方面的正式確認，但是這款車的表現已經成為了答案，退出，是中國消費者的選擇。這款完全可以用特立獨行來形容的法國轎車，在中國年產千萬輛的汽車大軍中看起來是那么特殊，像個才華橫溢卻又嚴重偏科的學生，敗在了在向來崇尚“全才”的中國市場，也許正如大師畢加索的畫一樣，接受的永遠是少數。