薩拉·畢加索是東風雪鐵龍旗下的一款多功能混合型休閑轎車,也有人把它叫做“五座小MPV”,在歐洲,這款車上市頭三年中一直是同類車型銷量冠軍,但是中國消費者似乎并不買賬,畢加索在中國銷售情況一直很不理想。不過它獨特的外形和定位也吸引了一些消費者,丁先生就是其中之一,上月末,他準備購買一輛畢加索,可到了4S店,銷售顧問卻告訴他:“畢加索已經停產,現在店里銷售的是庫存車,現金優惠兩萬”。優惠很誘人,但是畢竟是停產車型,以后的維修保養會不會有問題?丁先生猶豫了。
東風雪鐵龍認輸?
在畢加索之前,雪鐵龍一直都是一個敢于吃螃蟹的企業,比如在中國市場推出第一部兩廂車富康,可惜畢加索這個螃蟹讓他們吃壞了肚子,賣了十年,中國的大街上依舊蹤影難覓。東風雪鐵龍對畢加索曾寄予厚望,畢竟它所在的細分市場競爭對手很少。
北京某東風雪鐵龍4S店白經理告訴記者,事實上,今年1月份畢加索就開始清倉包銷了,只是官方對于停產諱莫如深,至今沒有正式承認畢加索的停產至少在口頭上,東風雪鐵龍仍不愿放棄畢加索。
銷量不好是畢加索面臨停產的直接原因。畢加索進入中國市場已經十年,表現卻始終慘淡,從2005年開始,月均銷量就只有百余輛,數次瀕臨停產。為了挽救畢加索,東風雪鐵龍把批量生產改為訂單生產然而畢加索已經無法被拯救。
苦苦堅持十年,東風雪鐵龍這次也許不再堅持了。
停產已成定局
在各大論壇上,網友們也像丁先生樣猶豫,到底買不買畢加索?停產后,維修、保養、配件會不會有問題?雖然車企對于停產車型的售后服務都會有相應的保障措施,但對消費者的心理確實會有定的影響。
畢加索已經停產?c4畢加索將國產?對這兩個問題,東風雪鐵龍公關部主任張洪漢猶豫片刻后,仍告訴記者“沒聽說過”這兩件事。隨后他補充道,對于已經停產或銷量較小車型的零部件,無論哪個廠家都會保證供應,東風雪鐵龍也已經“做好準備”,零部件供應會很充足,價格也將保持穩定,售后服務質量同樣能夠保證,不會因為企業的變化讓消費者蒙受損失。
不過畢加索之前停產的賽納車主卻不這么看,賽納車主吳先生說:“(賽納)停產后,市場上賽納的配件越來越少維修費用和時間都有不同程度的增加,特別是零部件價格漲了不少。”當然,畢加索的保有量比賽納要大得多,這個問題出現的時間不會太早。
賽納的接班人
近日c4畢加索明年將國產的消息被爆出,畢加索是否在為C4畢加索國產讓路?對于這個問題張洪漢的答案仍是“沒聽說過”,他強調“c4畢加索的銷售一直以來是以進口方式來做的,目前東風雪鐵龍方面還沒有國產計劃。”可以肯定的是,如果c4畢加索國產那么PSA應該會選擇東風,畢竟全部的C4平臺在東風而非長安。
目前,畢加索停產的消息還未得到東風雪鐵龍方面的正式確認,但是這款車的表現已經成為了答案,退出,是中國消費者的選擇。這款完全可以用特立獨行來形容的法國轎車,在中國年產千萬輛的汽車大軍中看起來是那么特殊,像個才華橫溢卻又嚴重偏科的學生,敗在了在向來崇尚“全才”的中國市場,也許正如大師畢加索的畫一樣,接受的永遠是少數。