EDI在港口中的應用

摘要：當前，EDI（電子數據交換）已成為一種全球性的、具有戰略意義和巨大商業價值的貿易手段，并正在引起貿易方式的重大變革和結構型的商業革命。為了適應EDI的發展，從1990年開始，我國對這一基于電子數據的處理及先進通訊網絡基礎的技術加以研究。EDI的應用和發展，勢必對中國港口產生巨大而深遠的影響。通過對EDI技術及其在港口中的應用現狀進行分析和闡述，對EDI的經濟效益進行分析，可找出現實應用中出現的一些問題和解決方案。

關鍵詞：EDI；港口；應用

中圖分類號：F011 文獻標志碼：Ａ文章編號：１６７３－２９１Ｘ（２０10）32－０274－02

當代世界，科學技術突飛猛進，社會經濟日新月異。特別是自20世紀80年代以來，在新技術革命浪潮的猛烈沖擊下，一場高技術競爭席卷世界，國際貿易空前活躍，市場競爭愈演愈烈。

在國際貿易中，由于買賣雙方地處不同的國家和地區，因此在大多數情況下，不是簡單直接買賣，而是必須以銀行進行擔保，以各種紙面單證為憑證，方能達到商品與貨幣交換的目的。這時，紙面單證就代表了貨物所有權的轉移，因此從某種意義上講“紙面單證就是外匯”。

全球貿易額的上升帶來了各種貿易單證、文件數量的激增。雖然計算機及其他辦公自動化設備的出現可以在一定范圍內減輕人工處理紙面單證的勞動強度，但由于更重型號的計算機不能完全兼容，實際上又增加了對紙張的需求。美國森林及紙張協會曾經做過統計，得出了用紙量超速增長的規律，即年國民生產總值每增加十億美元，用紙量就會增加八萬噸。此外，在各類商業貿易單證中有相當大的一部分數據是重復出現的，需要反復的鍵入。有人對此也做過統計，計算機的輸入平均70%來自另一臺計算機的輸出，且重復輸入也使出差錯的幾率增高。據美國一家大型分銷中心統計，有5%的單證中存在著錯誤。同時，重復錄入浪費人力、浪費時間、降低效率。因此，紙面貿易文件成了阻礙貿易的一個比較突出的因素。

另外，市場競爭也出現了新的特征。價格因素在競爭中所占的比重逐漸減小，而服務性因素所占比重增大。銷售商為了減少風險，要求小批量、多品種、供貨快，以適應瞬息萬變的市場行情。而在整個貿易鏈中，絕大多數的企業既是供貨商又是銷售商，因此提高商業文件傳遞速度和處理速度成了所有貿易鏈中成員的共同需求。同樣，現代計算機的大量普及和應用以及功能的不斷提高，已使計算機應用從單機應用走向系統應用；同時，通信條件和技術的完善，網絡的普及又為EDI的應用提供了堅實的基礎。

正是在這樣的背景下，以計算機的應用、通訊網絡和數據標準化為基礎的EDI應運而生。EDI一經出現便顯示出了強大的生命力，迅速地在世界各主要發達國家和地區得到廣泛的應用。

一、EDI的概念

EDI是英文ElectronicDateInterchange的縮寫，中文可譯為“電子數據交換”，港、澳及海外華人地區稱做“電子資料聯通”。它是一種在公司之間傳輸訂單、發票等作業文件的電子化手段。它通過計算機通訊網絡將貿易、運輸、保險、銀行和海關等行業信息，用一種國際公認的標準格式，實現各有關部門或公司與企業之間的數據交換與處理，并完成以貿易為中心的全部過程。它是在80年代發展起來的一種新穎的電子化貿易工具，是計算機、通信和現代管理技術相結合的產物。國際標準化組織（ISO）將EDI描述成“將貿易（商業）或行政事務處理按照一個公認的標準變成結構化的事務處理或信息數據格式，從計算機到計算機的電子傳輸”。而TTU-T（元CCETT）將EDI定義為“從計算機到計算機之間的結構化的事務數據互換”。又由于使用EDI可以減少甚至消除貿易過程中的紙面文件，因此EDI又被人們通俗的成為“無紙貿易”。

從上述EDI定義不難看出，EDI包含了三個方面的內容，即計算機應用、通信、網絡和數據標準化。其中計算機應用是EDI條件，通信環境是EDI應用的基礎，標準化是EDI的特征。這三方面相互銜接、相互依存，構成EDI的基礎框架。

二、EDI在大連港口中的應用

世界各國EDI技術的發展，基本上都以交通運輸業、外貿和海關等相關部門為應用EDI的龍頭。我國交通運輸業隨著改革開放的發展也正在逐步與世界運輸業接軌，因此，大力推廣應用EDI技術是十分迫切和需要的。在中國海運界中，EDI應用最廣泛的是港口集裝箱的裝卸和運輸。

（一）大連港EDI中心的建設與應用

EDI是一個綜合系統，涉及許多部門和不同行業。現以大連港集裝箱運輸出口主要單證的流程為例來說明如下：

大連的集裝箱運輸業務中，除了港務局以外還云集著船代、貨代、理貨、場站、一關三檢等眾多與集裝箱運輸相關的單位。單證信息的交換主要是在一個口岸范圍內以港口為中心進行設置N條傳輸鏈路，當N很大時實現將很困難。如果通過EDI中心，EDI用戶只需與EDI中心建立傳輸鏈路即可，只是EDI中心存在的重要理由。EDI的應用為用戶帶來如下效益。

（二）直接效益

（1）縮短了從訂貨到交貨時間；（2）降低了成本（信息可多次、反復使用）；（3）提高運營的管理質量和服務水平（準確率提高和快速的傳送回執）；（4）有利于貿易計劃的改進（由于信息及時準確，有利于更好地安排運營計劃）；（5）提高市場應變的能力（用EDI可不受訂單容量限制，可增大貿易信息量）；（6）提高運輸生產的作業效率；（7）促進商務伙伴合作關系的牢固化。

（三）間接效益和戰略上的效益

（1）使用EDI技術能使現有信息的流動標準化、規范化和自動化，可促使單位內部和單位之間的機構精簡，各種管理合理改進，提高生產的競爭能力；（2）推廣使用EDI技術課推動和完善單位內部的EDP和MISXITONG；（3）使用EDI使信息反饋的時間大大縮短，使決策者能在實踐上掌握主動權，對下一步工作快速做出明智的抉擇，從而樹立企業的良好形象和極高聲譽。

（四）增值效益

EDI中心除了提供EDI報文存儲、傳送檢索、報文翻譯及格式轉換、EDI計費管理、EDI日志管理，以及貿易伙伴管理等，還可提供與港口與運輸有關的增值服務，它包括：

（1）向社會公眾提供電子公告信息，如船期公告、車船動態、運價、航運市場動態等；（2）向EDI網絡用戶提供多功能的信息系統，包括到港集裝箱信息、貨源流向、運力、運輸企業單位有關信息，公路運輸和航運交易行情等信息查詢和信息服務；（3）向各級政府機關提供港口集裝箱和公路貨運生產營運統計、運價、航運動動態等信息，為宏觀決策服務。

大連港EDI中心的建立，對改善大連的軟環境，提高港口營運能力，實現建設國際大港的目標將發揮重大的作用，其潛在的經濟和社會效益，必將對大連港以及大連市產生深遠的影響。

（五）大連港建立港口EDI中心的有利條件

交通部1996年開始實施《國際集裝箱運輸電子信息傳輸和運作系統及示范工程》，即在中國遠洋運輸集團、上海口岸、寧波口岸、天津口岸和青島口岸建立EDI示范工程，其目的在于通過EDI示范工程的建設、開發和運用，在全國范圍內滾動開展，逐步延伸，達到相互連通、新相互補充，最終形成覆蓋我國主要外貿口岸、與集裝箱多式聯運網絡配套的電子信息運輸及運作系統。

“四點一線”示范點開通有一年多，已取得了顯著的經濟和社會效益，為建立港口EDI中心積累了豐富的經驗同時交通部也建立了一套完整的與集裝箱業務相關的標準報文格式和相應的法規、管理辦法，來保障DI用戶的合法權利，規范EDI用戶的行為。

大連港的計算機應用已有近20年的歷史，目前擁有各種型號的小型機14臺、ALPHA機5臺、兼容機一臺及各種型號的微機300余臺，已基本形成大連港的廣域網布局。特別是目前正在被大連港CIMS工程進行的計算機硬件設備招標，該項目為EDI中心的建設打下了基礎。

20年來大連港的計算機建設已逐步進入到各種領域，不但擁有一定的EDP基礎，同時也培養出大量具有豐富經驗的專業技術人員和能熟練操作計算機的業務人員。這樣在硬件環境和軟環境上保證了大連港EDI中心的建設。

三、結論和建議

綜上，我們可以看出，有很多亟待解決的問題擺在我國港口EDI事業的面前。

1.大的港口企業應該抓住機會，主動攝入自動的EDI應用層次，進而取得更高的效益。小的企業不應該盲從，在港口EDI建設中，應該把有限的資金和人力投入到整個港口EDI箱連接上，和整個國家的發展同一，而不是把自己封閉在家門口，應該把眼光放遠。

2.關于EDI的法律問題，我國港口EDI系統的建設中已經制定了相關的法律，但是與國外發達的國家相比，還有一定差距，其次，筆者認為應該進一步完善立法，同時加強法律宣傳。因為EDI需要大量的投入，筆者認為國家應該制定一系列的優惠政策，鼓勵中西部EDI事業的發展。

3.EDI因其快捷，方便，高效節省了大量的人力，帶來了使用EDI后分多富余人員無法安置的問題，另一方面，眾多畢業生中沒有對口專業，港口企業又苦于缺少EDI人才，對于這個問題，政府應該改進教育體制，進行學科調整，對富余人員國家應該制定一些指導性的再就業政策。

4.加大EDI知識的宣傳力度，尤其在港口內部組織宣傳，學習，培訓，然后向全社會宣傳，這樣循序漸進才能取得很好的效果。