基于價值網的汽車制造業供應鏈協同管理研究＊

孫清華 王耀球

(北京交通大學經濟管理學院,北京 100044)

基于價值網的汽車制造業供應鏈協同管理研究
＊

孫清華 王耀球

(北京交通大學經濟管理學院,北京 100044)

目前,我國汽車制造業供應鏈價值增值模式正在從鏈條狀的、簡單的價值增值模式向網狀的、復雜的價值增值模式轉變。基于價值網的汽車供應鏈協同包括汽車制造企業內部,價值網各參與者之間,以及價值網與其外部之間的知識、資源、信息、要素等的交流、互動與傳遞。汽車制造業價值網在中心組織者的協調下快速響應市場需求并努力滿足客戶的需求,實現汽車供應鏈各個節點企業的收益最大化。

價值網;汽車制造業;供應鏈協同

一、汽車制造業供應鏈價值網模式分析

價值網是個無邊界的柔性組織,其核心任務是迅速將信息和資源傳遞到最有效的地方為客戶創造價值。①Verna Allee,“Reconfiguring the value network”,Theory in Action,Jul./Aug.2000,36-39.確保汽車制造業的價值網模型成功的關鍵因素:第一,汽車制造業價值網的所有價值活動都應該以客戶為中心,目標是向最終消費者提供定制的汽車產品;第二,汽車制造業價值網上的每個節點企業都要集中在其核心能力上;第三,運用信息技術將汽車價值網的節點企業連接起來;第四,汽車制造業價值網組織者的協調作用。在確定的市場機會中給定不同的環境因素,對汽車產品而言,價值網的組織者,即汽車制造企業通過建立一個汽車價值網絡來交付低成本、高質量和短交期的汽車產品。

將消費者的價值化作為汽車制造業價值網價值增值的內在動力,汽車供應鏈網絡節點企業的活動都是圍繞需求價值化來完成的。從汽車供應鏈的核心企業發現消費者需求開始,汽車供應鏈網絡就在價值網層面上不斷完成消費者這一系列需求的價值化過程,只有是價值化的需求才能被認為是汽車供應鏈網絡的價值增值,這就避免了汽車制造業價值網節點企業從事在價值網中視為多余的企業活動,從而降低了價值網的整體成本,提高整個價值網的績效。

汽車供應鏈由上游的供應商、汽車制造商、下游的銷售商及最終消費者構成,因此汽車供應鏈價值的增值是由供應鏈上的各節點企業價值相互聯系又相互獨立的活動組成,通過對采購、產品設計、整車制造、運輸、倉儲、銷售、售后服務、金融服務和組織協同等活動進行協同,在更好的滿足客戶需求的基礎上,達到價值增值。目前,我國汽車制造業供應鏈價值增值模式正在從鏈條狀的、簡單的價值增值模式向網狀的、復雜的價值增值模式轉變。

汽車制造業的價值增值環節已經從整車制造環節轉向研發設計、零部件采購、銷售、售后服務、金融服務等環節。價值轉移發生在企業內部價值鏈和企業間價值鏈兩個層面,從而構成網狀的價值增值。

汽車制造企業價值鏈增值環節主要有:汽車研發設計、物流管理、銷售、售后服務、金融服務等。企業內部供應鏈分析和管理的關鍵是找出企業內部的哪些作業產生企業的競爭優勢,是真正的增值作業,或者哪些環節是應該重點調整,哪些環節應該合理舍棄,然后對這些作業和環節進行更有效的管理。整條供應鏈管理的關鍵是核心企業有效支配和協調價值增值環節,使得整條供應鏈價值增值達到最大。

二、價值網模式下汽車制造業供應鏈協同管理

汽車供應鏈協同的目標就是所有零部件供應商和整車廠都在同一協同標準下生產,汽車供應商、經銷商、分銷商、服務企業、生產企業通過對自身生產和服務的控制,實現經營管理的敏捷化,最終達到外部協同行為一體化。

(一)與汽車零部件供應商的協同

整車制造企業與零部件供應商協同的目標是設計、優化、協調整車廠與第一層供應商之間的物流流程,關鍵在于零部件供應商在流程和技術上與整車廠協同投資,充分認識和理解在協同的環境中應該更有效率地響應整車廠的要求。物流服務商根據整車廠零部件需求變化情況決定行動的時間頻率和節點、制定準確的要貨數量、取貨時間、取貨順序、運輸時間,建立與整車廠協同制造信息平臺的高度集成的信息管理流程。

(二)整車企業內部的協同

整車制造企業內部的戰略協同,是在系統研究市場需求趨勢的前提下,戰略上確定設施和設備,不斷地培訓生產員工掌握新技術、新知識、新工藝,適應新生產線運行的技能。為適應市場的變化,實時研究改造和重組已有的生產線,或建設新的生產線。關于整車企業內部協同在下文中重點解釋。

(三)與汽車銷售商的協同

整車制造企業與汽車銷售商的協同包括協同訂單管理、協同倉庫管理、協同運輸管理和協同銷售及售后服務管理。

1.協同訂單管理:汽車供應鏈的戰略訂單協同管理要求壓縮訂單處理時間,提高訂單處理效率。一般在訂單執行過程中,每兩個任務之間一般都存在一個任務執行的延遲問題,當兩個行動任務之間的時間延遲增加,有可能影響整個優化重組模式的效率時,要利用現代信息技術有效地識別、捕獲信息與知識,充分協調任務過程,節約成本,縮短整個訂單運營生命周期。

2.協同倉庫管理:汽車供應鏈的戰略決定倉庫的數量、功能、地點、庫存量水平、庫存形式,要求總體把握汽車供應鏈結構、新產品的供應鏈規劃、零部件供應商和汽車經銷商的定點。汽車供應鏈協同倉庫管理包括貨物分揀、包裝、發貨的協同供應網絡計劃,目標執行企業的供應鏈戰略,處理庫存成本、生產成本、運輸成本和擴大生產能力成本之間的平衡,降低汽車供應鏈的成本。

3.協同運輸管理:運輸決策包括運輸服務、運輸路徑、運輸頻率的選擇。協同運輸技術包括利用 GPS、GIS技術跟蹤管理運輸工具,通過優化運輸量來提高運輸能力,專業的物流公司加盟,是汽車供應鏈提高運輸環節效率的重要技術,可以提高交貨的速度、可靠度和準確度。

4.協同銷售及售后服務管理:根據汽車市場的細分與定位,協同汽車銷售商一起制定銷售策略。協同能保證汽車銷售商能夠順利訂貨,優化分銷成本,提高客戶服務水平,還能幫助銷售商完成具體的銷售定單。另外,要制定戰略的售后服務規劃,挖掘汽車供應鏈在售后服務領域的利潤。

三、基于價值網的汽車制造業供應鏈協同效應分析

基于價值網的汽車供應鏈協同包括汽車制造企業內部,價值網各參與者之間,以及價值網與其外部之間的知識、資源、信息、要素等的交流、互動與傳遞。汽車供應鏈協同的目標是價值網上各節點企業圍繞共同的利益目標來合作實現價值,滿足顧客的需求。①洪軍、陳森發:《價值網中主體動態博弈分析》,《管理工程學報》2004年第 4期。

(一)汽車供應鏈參與節點企業之間的博弈

在網絡經濟中,人們之間的行為是直接相互影響的,所以一個企業在決策時必須考慮對方的反應,因此基于價值網的汽車供應鏈參與者之間的博弈是必然存在。基于價值網的汽車供應鏈的博弈要素有:

1.博弈的參與人集合。基于價值網的汽車供應鏈的協同參與企業是博弈的參與者,M=(1,2,3,4)。

2.參與者的戰略空間。某企業與汽車供應鏈上其它節點企業的合作有相應的策略,該企業的 n個策略記為集合Q1,其他合作方的策略記為集合 Q2,Q3,Q4,Q1={α1,…αn},Q4={β1,…βm}。

3.參與者各自的支付函數。汽車供應鏈各參與節點企業獲得的收益為βi=βi(Q1,…Q4),i=1,2,3,4。

基于價值網的汽車供應鏈參與節點企業之間的博弈有如下特點:一是動態性。基于價值網的汽車供應鏈節點企業的決策有時序性,參與者的決策、行動在時間上有先后,他們在決策時會參考其他節點企業的決策;二是完全信息交互性。基于價值網的汽車供應鏈合作企業雙方就合作的問題進行深度、多次的交流,獲取對方的戰略空間、特征及支付的相關資料;三是重復博弈。合作一次產生一次博弈,只要有利益可得,汽車供應鏈的合作關系就不會破裂,博弈也就會持續下去。雙方的博弈行為不會改變博弈的結構,雙方的總支付是所有階段博弈支付的總貼現值。

(二)汽車供應鏈協同增值效應模型

用合作創造價值的動態博弈模型對基于價值網的汽車供應鏈協同增值效應進行分析,汽車供應鏈內每兩個參與節點企業都可能發生協同效應,下面以兩個存在博弈關系的節點企業為例進行動態博弈分析。

1.汽車供應鏈節點企業的資源獨立調配。

假設企業 P、企業Q是參與汽車供應鏈的兩個供應商企業,他們之間是競爭關系,對同一生產過程提供資源,因此在市場上的逆需求函數為:

兩個供應商企業有相同的邊際生產成本 C≥0。企業 P與企業 Q選擇資源貢獻量 s1,s2,追求各自的最大利潤。它們的利潤函數:

使用逆向歸納法求解這個博弈的子博弈精煉納什均衡。假設企業 P在 t時刻先選擇資源貢獻量 s1(t),企業 Q觀測到企業 P的決策 s1(t)后在 t+1時刻決策自己的最優資源貢獻量 s2(t+1),于是企業 Q的問題是:

因為企業 P在 t時刻預測企業 Q將根據最優化條件選擇s＊2(t+1),所以企業P決策s1時是規劃問題:

求解 (6)式的最優化一階條件,得到企業 P的最優資源貢獻量s＊1(t)

s＊1(t),s＊2(t+1)是企業P與企業Q動態博弈的子博弈精煉納什均衡結果。由于此博弈中的參與者企業可以根據競爭的策略隨時制定相應的對策,所以它剔除了納什均衡中不可置信的威脅戰略,優于納什均衡結果。將子博弈精練納什均衡結果代入成本函數,得

2.汽車供應鏈節點企業間協同資源調配。

通過分析基于價值網的汽車供應鏈上兩個供應商企業間通過協同來確定對生產過程資源的貢獻情況。這種情況下,汽車供應鏈兩個節點供應商企業間將基于項目運行所需資源進行合作決策,以總體利益最大化為目標。設汽車制造企業某種資源的需求總量為 S,逆需求函數為:R=R(S)=a-S,a>O為常數;則合作總收益為:

求解,得實現最大收益時總資源貢獻量與總收益:

從供應企業方面看,節點供應商企業間協同資源調配對企業有利,一是合作創造價值,獲得較高的利潤為企業新產品研發、技術升級、持續發展留有空間;二是較低資源貢獻量對當今供大于求的市場狀況,降低企業產品庫存有積極效應,避免市場經濟社會總資源的高消費。

四、結論

傳統的汽車制造企業價值鏈和汽車制造業價值包絡系統因為信息技術的發展而不斷變化,即信息技術的發展不僅改變了汽車制造企業運作流程和內部組織結構,而且改變了汽車供應鏈節點企業之間相互聯系的結構和本質。一種新型的商業模式正打破傳統的汽車價值鏈和價值包絡系統思想,通過對解構的汽車價值鏈鏈狀結構的有機集成,形成一種以共同價值目標的汽車企業之間的合作為基礎的汽車供應鏈價值網模式。汽車制造業價值網在中心組織者的協調下快速響應市場需求并努力滿足客戶的需求,實現汽車供應鏈各個節點企業的收益最大化。

F270

A

1003—4145[2010]05—0136—03

2010-01-20

孫清華,男,北京交通大學經濟管理學院博士研究生,高級經濟師;

王耀球,男,北京交通大學經濟管理學院教授,博士生導師。

(責任編輯:欒曉平 E-mail:luanxiaoping@163.com)