沭河治理工程河?xùn)|段泥結(jié)石路面工程施工

王廣全 ，于殿軍 ，朱步剛

（1.山東省水利科學(xué)研究院,山東 濟(jì)南 250013；2.臨沂市河?xùn)|區(qū)水務(wù)局，山東 臨沂 276034）

沭河屬沂沭泗水系的第二大河流。沭河治理工程位于臨沂市莒南、河?xùn)|、臨沭、郯城四縣（區(qū)）境內(nèi)，是治淮沂沭泗河洪水東調(diào)南下工程的重要組成部分，是東調(diào)工程的骨干工程河道。

沭河治理工程河?xùn)|段防汛道路采用泥結(jié)石路面的結(jié)構(gòu)形式，泥結(jié)石路面長37.2km。根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)計(jì)確定本工程泥結(jié)石路面分為上、中、下三層，下層為16cm的無風(fēng)化堅(jiān)硬巖石持力層，中層為14cm的泥結(jié)石層，最上層為2cm的碎石屑磨耗層。

1 泥結(jié)石路面施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 基槽的施工技術(shù)要點(diǎn)

泥結(jié)石路面布置在6m寬堤頂?shù)闹虚g位置，寬4.5m。為保證泥結(jié)石路面高程在長期沉降后仍滿足設(shè)計(jì)要求，基槽的底部預(yù)留5cm的沉降量，高程偏差不大于1cm?；蹆蓚?cè)邊線要掛線施工，以保證路面的縱向平直度?；圯S線及邊線的放線偏差不大于2cm，基槽邊線處要求用人工修整，確保邊線的順暢，也利于今后路沿石的施工?；郾砻娴目v向坡度按照設(shè)計(jì)路段的縱向坡度控制，形成由軸線向兩側(cè)2%坡度的橫向路拱。為了便于泥結(jié)石路面施工時(shí)的排水，在路肩每10m設(shè)排水溝一道。

1.2 持力層的施工技術(shù)要點(diǎn)

持力層材料采用花崗巖或石灰?guī)r等無風(fēng)化巖石，粒徑控制在5～20cm之間。施工時(shí)，較大粒徑的石塊，要用手?jǐn)[立向放置，之間的空隙要用較小粒徑的碎石充填緊密，保證石塊鋪設(shè)的穩(wěn)定性。持力層上部用中粗砂或風(fēng)化砂找平后，用水沖的方法將砂粒沖入持力層內(nèi)部的縫隙。

在完成以上工序的施工后，用18t的振動(dòng)碾碾壓，由兩側(cè)路肩向路中線逐漸錯(cuò)輪進(jìn)行碾壓，每次重疊1／3輪寬，直至無輪跡為止。

1.3 泥結(jié)石層及磨耗層的施工技術(shù)要點(diǎn)

1）泥結(jié)石層。泥結(jié)碎石是以粗碎石作為主骨料、以粘土作填縫結(jié)合料，形成具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性的結(jié)合體。粗碎石骨料采用花崗巖或石灰?guī)r等無風(fēng)化巖石，壓碎值小于 35，粒徑的組成為：1～3cm骨料占 50%、2～4cm骨料占50%。泥結(jié)石混合料中土的含量不大于15%，土料的塑性指數(shù)宜為18～27。

泥結(jié)石路面?zhèn)鹘y(tǒng)的施工方法有拌和法、灌漿法兩種，效率低，進(jìn)度慢。根據(jù)工程的具體特點(diǎn)，本工程采用以挖掘機(jī)、裝載機(jī)為主要施工機(jī)械運(yùn)至堤頂?shù)念A(yù)拌和法，這種方法是一種較為快捷的施工方法。

通過石子及粘土的現(xiàn)場取樣，做含水量試驗(yàn)，推算出石子與粘土符合重量比例的體積比，并提出試驗(yàn)報(bào)告，以便于控制粘土的含量，有利于大面積施工。為了有利于石子和粘土的混合，拌和前對(duì)石子進(jìn)行灑水，使石子表面濕潤。粘土的含水量以拌和后用手剛能將混合料手攥成團(tuán)為原則。為了保證拌和料的均勻性，每堆料一般導(dǎo)拌4次即可，3臺(tái)機(jī)械24 h可拌料 500～600m3，用傳統(tǒng)的拌和方法也只能拌和 70～80 m3／d左右。在拌和期間，要經(jīng)常檢查鏟斗所裝的原料，避免多裝或少裝，杜絕混合料中土團(tuán)或泥團(tuán)的存在，保證拌和料的配比和質(zhì)量。

為了指導(dǎo)路面大面積的施工，各施工段必須進(jìn)行現(xiàn)場攤鋪系數(shù)試驗(yàn)。試驗(yàn)方法為：在路基層上面鋪設(shè)1m×1m的鋼板，鋪料后，進(jìn)行松料厚度測量，在壓實(shí)施工完畢后，測量其壓實(shí)厚度，得出松鋪系數(shù)。根據(jù)試驗(yàn)得出的松鋪系數(shù)確定堤頂鋪料數(shù)量，要保證碾壓后泥結(jié)石層的平均厚度達(dá)到14cm。在鋪料時(shí)，用石灰粉做標(biāo)記做出網(wǎng)格，根據(jù)每個(gè)網(wǎng)格的需卸料量和每車的載料量確定每個(gè)方格的卸料車數(shù)，防止卸料過多或卸料過少的現(xiàn)象發(fā)生。卸料完成后，立即用推土機(jī)和人工將混合料推平，然后用刮平機(jī)刮平，形成2%的橫向路拱。

為保證路面的平整度，測量控制樁間距控制在10m?？刂茦稖y設(shè)完成后，在施工段的一端打入Φ25鋼筋樁，把拉力器一端固定在鋼筋樁上，另一端固定好鋼絲繩，然后牽拉鋼絲繩，使拉力器拉力達(dá)到10N以上。鋼絲繩長度以每施工段100～130m為宜，一個(gè)施工段不得過長。鋼絲繩固定完成后，把鋼絲繩放入測樁頂部的凹槽內(nèi)，用白線系好，如果鋼絲繩下垂過大，可在每兩個(gè)測樁中間增加一個(gè)支撐。

為防止混合松散料水分的過量散失，鋪料后立即用18t的振動(dòng)碾進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，每次重疊1／3輪寬。每碾壓完一遍后應(yīng)及時(shí)找平，然后再碾壓。碾壓遍數(shù)以碾壓后無輪跡為原則。如果混合料的含水量偏少，要及時(shí)用灑水車灑水，終壓后以使碾壓表面剛能形成泥漿為原則。碾壓完成后的路面平整度要求為用3m的直尺測量，最高、最低處高差不大于1.5cm。

2）表面磨耗層。碾壓完成后，表面撒厚度2cm、粒徑0.5～1cm的碎石屑作為磨耗層。碎石屑均勻鋪設(shè)后，用刮平機(jī)刮平，然后對(duì)碎石屑層進(jìn)行灑水。均勻?yàn)⑺蠓忾]路段，24h后，用10t雙鋼輪碾壓至無碾跡，使表面的碎石屑與土、石子形成為一個(gè)整體。

2 結(jié) 語

沭河治理工程河?xùn)|段防汛道路泥結(jié)石路面工程于2009年9月1日開工，2009年12月8日竣工。經(jīng)過試運(yùn)行表明，工程質(zhì)量優(yōu)良，圓滿地完成了工程建設(shè)任務(wù)。