民用車(chē)擁有量影響因素分析及市場(chǎng)預(yù)測(cè)

摘要:從宏觀上看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，帶動(dòng)了固定資產(chǎn)投資，GDP增長(zhǎng)，人居收入上升，這些因素提供了民用車(chē)需求的快速提升;從中觀上看，交通運(yùn)輸條件的改善，石油價(jià)格的波動(dòng)，產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，制造技術(shù)的發(fā)展也為民用車(chē)需求提供了很大的空間。在宏觀和中觀有利的情況下，我國(guó)民用車(chē)有一個(gè)光明的未來(lái)，但也要看到一些因素也影響和制約了民用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，需要不斷克服。

關(guān)鍵詞:民用車(chē);宏觀影響;中觀影響;市場(chǎng)預(yù)測(cè)

近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展以及居民消費(fèi)水平的提高，汽車(chē)作為一種消費(fèi)品開(kāi)始在消費(fèi)品市場(chǎng)嶄露頭角，本文采用定量與定性相結(jié)合的方法，對(duì)影響民用汽車(chē)(載客)擁有量的因素進(jìn)行分析，并對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

一、 運(yùn)用回歸分析分析宏觀影響因素

1. 確定選取的分析指標(biāo)。二元變量的相關(guān)分析是指通過(guò)計(jì)算變量間兩兩相關(guān)的相關(guān)系數(shù)，對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上的變量之間兩兩相關(guān)程度進(jìn)行分析。針對(duì)民用汽車(chē)(載客)的特點(diǎn)選取國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、全社會(huì)固定資產(chǎn)總額、城鎮(zhèn)人均可支配收入作為分析指標(biāo)。本文中出現(xiàn)的民用車(chē)均值載客用民用車(chē)。

2. 確定指標(biāo)間的相關(guān)性。運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行相關(guān)分析，得到指標(biāo)之間呈顯著相關(guān)性，相關(guān)性概率均小于0.01。

3. 建立回歸方程。在線性相關(guān)的條件下，兩個(gè)或兩個(gè)以上自變量對(duì)一個(gè)因變量的數(shù)量變化關(guān)系，表現(xiàn)這樣的數(shù)量關(guān)系的數(shù)學(xué)公式是多元線性回歸模型。回歸模型的基本假設(shè)條件為:在多元回歸中，自變量之間不相關(guān);隨即誤差項(xiàng)具有零均值和同方差;隨機(jī)誤差項(xiàng)不存在序列相關(guān);隨機(jī)誤差項(xiàng)與自變量之間不相關(guān);假設(shè)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)人均可支配收入與民用汽車(chē)擁有量的線性關(guān)系為:

其中:Y:民用汽車(chē)擁有量;X1:全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額;X2:城鎮(zhèn)人均可支配收入;X3:國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行回歸分析，得到回歸方程系數(shù)表，從表中可以看出:常數(shù)項(xiàng)的顯著性概率為0.000<0.05，說(shuō)明常數(shù)項(xiàng)與0有顯著性差異應(yīng)該出項(xiàng)在方程中;對(duì)于指標(biāo)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額t檢驗(yàn)的顯著性概率為0.000<0.05，可以認(rèn)為該指標(biāo)與0有顯著性差異，該出項(xiàng)在方程中;城鎮(zhèn)人均可支配收入t檢驗(yàn)的顯著性概率為0.001<0.05，可以認(rèn)為該指標(biāo)與0有顯著性差異，該出項(xiàng)在方程中;國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值顯著性概率為0.003<0.05，說(shuō)明該指標(biāo)變量應(yīng)該出現(xiàn)在方程中。

得到多元回歸方程為:

Y=-273 560.838+20.49x1+120.08x2-3.628x3

其中:Y:民用汽車(chē)擁有量;X1:全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額;X2:城鎮(zhèn)人均可支配收入;X3:國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。

根據(jù)回歸方程計(jì)算出民用汽車(chē)擁有量的預(yù)期值:得到民用汽車(chē)擁有量的實(shí)際擁有量與預(yù)期值之間的擬合。需要解釋的是:預(yù)測(cè)值高于實(shí)際擁有量的主要原因是國(guó)家的政策導(dǎo)向，已經(jīng)出臺(tái)和即將出臺(tái)的政策將導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)費(fèi)用、以及燃油使用費(fèi)用大大增加，因此降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。

二、 中觀影響因素的分析

除了宏觀因素對(duì)民用車(chē)的擁有量有很大的影響外，在中觀層面也有很多因素對(duì)成有車(chē)的擁有量有很大的影響，這些因素主要有交通運(yùn)輸狀況、石油價(jià)格、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)發(fā)展等。這些因素對(duì)民用車(chē)的影響既有不利的方面，也有有利的方面。正確運(yùn)用這些因素的影響，可以使我國(guó)的民用車(chē)擁有量有大幅的提高，從而對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

1. 交通運(yùn)輸狀況。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)交通事業(yè)特別是道路交通發(fā)展迅猛，全國(guó)公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)120多萬(wàn)公里，城市快速干道、主干道、立體交叉等重要交通設(shè)施的建設(shè)為交通事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也為開(kāi)拓汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造了硬件條件;道路交通具有比其它交通方式方便靈活、適用性強(qiáng)的特點(diǎn)，其承擔(dān)的客貨運(yùn)轉(zhuǎn)總量也具有不斷上升的趨勢(shì)，交通已成為牽動(dòng)地區(qū)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一，因而汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展無(wú)疑受到變通運(yùn)輸量客觀存在的影響。

2.石油價(jià)格波動(dòng)。作為民用汽車(chē)的互補(bǔ)產(chǎn)品，一直以來(lái)，石油價(jià)格和民用車(chē)的擁有量都有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。特別是近年來(lái)，因世界政局不穩(wěn)定導(dǎo)致石油價(jià)格會(huì)頻繁變動(dòng)，造成石油進(jìn)口國(guó)成本也劇烈波動(dòng)，擁有成本上升，導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和制造成本也大幅上升。對(duì)于我國(guó)民用車(chē)企業(yè)而言，國(guó)際油價(jià)攀升是一把雙刃劍，一方面，石油價(jià)格使汽油價(jià)格必然上升，這給小排量的民用車(chē)帶來(lái)了契機(jī)，催發(fā)了小排量民用車(chē)市場(chǎng)的上升;另一方面，石油價(jià)格上升漲導(dǎo)致駕車(chē)成本上升，提高了民用車(chē)的使用成本，對(duì)民用車(chē)市場(chǎng)有所遏制。

3. 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策。我國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣排放、正面及側(cè)面碰撞的有強(qiáng)制性要求，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)的稅費(fèi)高低，上牌取證的手續(xù)繁雜程度，對(duì)在用車(chē)的行駛區(qū)域、路線等各類(lèi)限制，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用的高低及即將實(shí)施的燃油稅政策等等，這些都對(duì)民用車(chē)市場(chǎng)有很大的影響，進(jìn)而影響了民用車(chē)的擁有量。2006 年4 月1 日我國(guó)出臺(tái)了新的消費(fèi)政策，將有利于耗油量低的民用車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展。我國(guó)的國(guó)土資源、交通設(shè)施、城市建設(shè)及眾多的人口決定了汽車(chē)在我國(guó)走進(jìn)家庭的方式必然不同于歐洲、美國(guó)，小型化、省油和環(huán)保將始終限制著高級(jí)豪華、大排量汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展空間。可見(jiàn)，這些政策出臺(tái)為小排量的民用車(chē)的發(fā)展提供了巨大的政策助力。

4. 汽車(chē)技術(shù)發(fā)展。經(jīng)過(guò)近幾年的高速發(fā)展，我的汽車(chē)制造水平已經(jīng)有了很大的提高，民用車(chē)的質(zhì)量也上了一個(gè)大臺(tái)階。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的民用車(chē)開(kāi)發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風(fēng)汽車(chē)公司為例，從2000 年到2001 年完成了新產(chǎn)品申報(bào)1 215 個(gè)。我國(guó)目前有汽車(chē)品牌355 個(gè)，其中自主品牌245個(gè)占69 %，轎車(chē)品牌100 個(gè)，其中自主品牌37 個(gè)，占37%。相比以前， 內(nèi)資品牌有很大的提高，從這里，也可以看到中國(guó)汽車(chē)技術(shù)水平的大發(fā)展。汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)民用車(chē)的銷(xiāo)量也在近幾年有很大的提高。

三、 近年來(lái)我國(guó)民用車(chē)市場(chǎng)需求發(fā)展規(guī)律及需求分析

2008年，在全球金融危機(jī)快速擴(kuò)散、國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)明顯減速、自然災(zāi)害頻發(fā)的大背景下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)走出了“前高后低、逐季下降”的增長(zhǎng)軌跡。全年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量為936萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6. 2%，其中，民用車(chē)567萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%;國(guó)產(chǎn)商用車(chē)369萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.0%。

1. 民用車(chē)市場(chǎng)需求發(fā)展規(guī)律。民用車(chē)市場(chǎng)回暖明顯。我國(guó)民用車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷了 2008 年四季度的急速、猛烈下滑后，民用車(chē)需求率先出現(xiàn)快速恢復(fù)性增長(zhǎng)，成為整個(gè)行業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要來(lái)源。

汽車(chē)市場(chǎng)保持低速平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。通過(guò)對(duì)近20年來(lái)的GDP與國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速的對(duì)比分析，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)已隨國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速下滑而進(jìn)入一個(gè)“低速”增長(zhǎng)階段，而且汽車(chē)行業(yè)的周期性復(fù)蘇，應(yīng)同步或略滯后于宏觀經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)。由此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)期的同比增長(zhǎng)在10%以下的低速增長(zhǎng)階段，但民用車(chē)受?chē)?guó)家鼓勵(lì)消費(fèi)的政策引導(dǎo)，以及居民收入持續(xù)增長(zhǎng)等因素推動(dòng)，估計(jì)市場(chǎng)復(fù)蘇會(huì)較快些。

2. 我國(guó)民用車(chē)市場(chǎng)需求量前景分析。

(1)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展激發(fā)了未來(lái)民用車(chē)需求量的增加。2020年之前中國(guó)民用車(chē)市場(chǎng)仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長(zhǎng)率相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍左右。國(guó)際轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展歷史表明:一個(gè)國(guó)家民用車(chē)市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)主要是由R值決定的，R值指一個(gè)國(guó)家車(chē)價(jià)水平相當(dāng)于人均GDP比值，即:R=車(chē)價(jià)/人均GDP。

(2)我國(guó)較低的民用車(chē)保有量現(xiàn)狀蘊(yùn)含著巨大的需求潛力。自次貸危機(jī)演化的金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，全球汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了迅猛的萎縮，主要汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)低迷，在幾大市場(chǎng)中，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)在經(jīng)歷了短暫的下探后，快速恢復(fù)，反映出國(guó)內(nèi)存在大量剛性需求，轎車(chē)仍處于廣泛進(jìn)入家庭的階段。2008 年國(guó)內(nèi)平均千人民用車(chē)保有量不足40 輛，不僅遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)等人均GDP 較高國(guó)家的千人民用車(chē)保有量，也低于全球平均水平。特別是山西、黑龍江、河北、內(nèi)蒙古等內(nèi)陸地區(qū)的民用車(chē)保有率甚至遠(yuǎn)低于人均GDP 低于他們的國(guó)家的平均保有率，如泰國(guó)、巴西、阿根廷等。

(3)政府政策導(dǎo)向激發(fā)了民用車(chē)的需求潛力。2009 年以來(lái)國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策鼓勵(lì)城鄉(xiāng)居民購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，鼓勵(lì)農(nóng)民換車(chē)。截至6 月份的銷(xiāo)量情況表明政策執(zhí)行效果顯著，國(guó)內(nèi)民用車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量連續(xù)數(shù)月實(shí)現(xiàn)較快的增長(zhǎng)。在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，政府不會(huì)放棄對(duì)內(nèi)需拉動(dòng)的相關(guān)政策，對(duì)應(yīng)汽車(chē)行業(yè)，未來(lái)在購(gòu)置稅減半以及惠農(nóng)范圍內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策有望在2010 年以及未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)得到持續(xù)。

(4)我國(guó)民用車(chē)蘊(yùn)藏著區(qū)域性與結(jié)構(gòu)性的機(jī)遇。區(qū)域性需求。一線地區(qū)增幅放緩、二、三、四線地區(qū)快速增長(zhǎng)，帶來(lái)市場(chǎng)區(qū)域性機(jī)遇。近兩年，民用車(chē)的主要市場(chǎng)——國(guó)內(nèi)大城市的銷(xiāo)量增幅逐步回落，主要原因是受到來(lái)自道路交通方面的制約，按照近年來(lái)我國(guó)政府積極推進(jìn)的沿海率先、中部崛起和西部開(kāi)發(fā)的發(fā)展戰(zhàn)略，此外這些地區(qū)約55%的城鎮(zhèn)人口人均可支配收入將用2年~3 年左右的時(shí)間漸次進(jìn)入民用車(chē)消費(fèi)的高峰期，因此二、三、四線城市銷(xiāo)量增幅目前正呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，且后續(xù)的市場(chǎng)潛力巨大，將成為未來(lái)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)民用車(chē)需求的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

四、 結(jié)論

縱觀近年來(lái)我國(guó)民用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，盡管在經(jīng)濟(jì)危機(jī)等因素的影響下出現(xiàn)過(guò)較小的波動(dòng)，但總體上取得了快速的發(fā)展;目前我國(guó)民用車(chē)保有量還很低，但是我國(guó)經(jīng)濟(jì)正呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)，隨著我國(guó)交通狀況的改善，公路里程的增加，一系列政策刺激民用車(chē)的消費(fèi)政策的出臺(tái)，汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，預(yù)計(jì)我國(guó)民用車(chē)的巨大市場(chǎng)將會(huì)釋放，民用車(chē)的需求量將會(huì)持續(xù)增加。

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作者簡(jiǎn)介:賈立江，哈爾濱工程大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院講師、管理科學(xué)與工程博士;孫立梅，哈爾濱工程大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程博士。

收稿日期:2009-10-10。