電動汽車，中國有望后來居上

中國三大國有石油公司之一的中海油近日宣布，將考慮在全國建立電動汽車充電站網(wǎng)絡。分析人士表示，電動汽車由于受到電池充電技術的制約，充電站的建設成為妨礙其發(fā)展的主要瓶頸。作為中國大型國有企業(yè)的中海油，宣布進入電動車充電站領域，將有望為電動車發(fā)展解決沒有關鍵基礎設施的后顧之憂，從而帶動整個電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。盡管這一進步令人欣慰，但還應看到中國在電動車發(fā)展這一新興領域，已經(jīng)和國外有了一段差距。

美國《華爾街日報》11月3日報道稱，中海油正考慮為電動汽車在全國設立電池更換站網(wǎng)絡，司機可以在充電站中用一塊空電池交換一塊充滿電的電池。中海油對電動汽車領域的關注由來已久，今年7月，該公司向天津力神電池股份有限公司投資50億元人民幣，用于在天津開設20條電動汽車關鍵部件——鋰電池生產(chǎn)線。不僅如此，該公司還和美國加州Coda Automotive公司合資，擬在明年下半年起，向北美市場銷售使用力神電池的全電動汽車。

由于石油資源終將枯竭、油價不斷飆升，加上化石燃料所排放的污染物和溫室氣體令地球環(huán)境日益惡化，作為傳統(tǒng)汽車替代品的電動汽車引起各國高度重視。美國早在1969年便通過“電動汽車法”，將電動汽車作為重點發(fā)展目標，規(guī)定各聯(lián)邦主體均要逐年拿出資金，支持電動汽車研究。雖然由于傳統(tǒng)汽車巨頭的壟斷和保守，美國電動汽車在產(chǎn)業(yè)化方面進展緩慢，但不論技術儲備或市場成熟度，均在全世界名列前茅。

據(jù)《華爾街日報》報道稱，2008年，美國加州Better Place PLC公司率先在北加州舊金山附近的灣區(qū)斥資10億美元，展開充電站網(wǎng)路的構建嘗試，并著手在以色列、丹麥和澳大利亞開展類似計劃，而一度被壓制的混合動力和全電動力產(chǎn)業(yè)化汽車，也將在2010年逐步上市。據(jù)《紐約時報》11月2日報道，美國有關方面已撥款250億美元，重點扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)，并改進蓄電池技術，國會也有望從經(jīng)濟刺激方案中再撥款20億美元。

日本也是電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展最迅速的國家，豐田、本田等汽車企業(yè)早已捷足先登，搶占了亞太、北美和歐洲等多處市場的制高點，日產(chǎn)等后起之秀也開始奮起直追，據(jù)《華爾街日報》11月2日報道稱，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩表示，將在3年內(nèi)讓電動汽車的價格降低到“具備真正競爭能力”。據(jù)全球汽車制造業(yè)咨詢公司CSM的預測，到2011年底，日本、韓國電動車產(chǎn)量將高達110萬輛（北美將達26.7萬輛）。

與之相比，中國在電動汽車領域的進展，有些“雷聲大雨點小”。一方面，國家對電動車發(fā)展出臺了扶持政策。按照目前的國家政策，每購買一輛電動汽車，政府將補助6萬元，而公交領域鼓勵使用混合動力和電動汽車的政策也實行多年，目前比亞迪、眾泰等企業(yè)已推出自主品牌電動汽車，全國聲稱要殺入該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)多達110多家。然而，另一方面，作為電動車最基礎的充電站，目前中國僅有上海徐匯漕溪充電站一家剛剛開始運營。而且該充電站還僅為上海市政府班車、公交車和市政工程車輛充電，暫不向社會車輛開放。

《紐約時報》曾表示，在電動車這一新興領域，中國有可能跨越式發(fā)展，實現(xiàn)后來居上。然而，充電站網(wǎng)絡的滯后卻阻礙了電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于充電站網(wǎng)絡建設所需的高投入，令許多民營企業(yè)望而卻步。此次中海油高調(diào)宣布進入電動汽車領域，且從最關鍵的電池和電池站入手，的確讓人看到了希望。另據(jù)《紐約時報》報道，中國國家電網(wǎng)公司已宣布，計劃在北京、上海、天津三地試點建設電動車充電站網(wǎng)絡。

電動汽車作為一種低碳交通方式，代表著未來的產(chǎn)業(yè)方向，它的發(fā)展在國際上已處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前夜。已在傳統(tǒng)汽車領域落后百年的中國必須抓住機遇，切勿在電動汽車領域再掉隊了。▲

本報駐加拿大特約記者　陶短房