淺談贛江航道整治工程的思路與建設

摘要本文對贛江航道整治工程的施工建設進行了分析和探討。

關鍵詞贛江 航道整治

中圖分類號:U697文獻標識碼:A

贛江是我省第一大河，自南向北縱貫全省，全長606公里，目前，贛江航道現狀等級分別是:贛州至吉安207公里為Ⅵ級航道(100噸級);吉安至樟樹149公里為Ⅴ級航道(300噸級);樟樹至湖口250公里為Ⅲ級航道。按照交通部總體要求，2020年以前贛江要達到規劃的航道等級標準。

1 贛江航道的整治工程

我省航道維護的重點是贛江和鄱陽湖航線，實行高標準養護。在人員方面，一方面引進專業技術人才，一方面對現有人員進行培訓。在船舶等設備方面優先安排。加強枯水期贛江和鄱陽湖區航道的水深、水位測報，并在海事處公告水位、淺灘水深信息，而且用短信平臺向船員發布和傳真給有關單位。對狹窄河段、淺灘河段進行交通管制，安排海事艇、航標船在現場，維護通航秩序。

贛江航道整治工程是一項動態工程，河床變化的動態特性主要表現在兩個方面:(1)贛江河勢的自然演變過程;(2)隨著工程的進展，形成的壩田改變了水流的邊界條件，從而引起河床新的變化。

為正確評價施工區域內工程建筑物對河勢變化的影響，就必須及時掌握施工過程中現場水下地形的變化，對工程實行有效的動態管理。本工程規定必須進行的水下地形測量工作有:工前水下地形測量，固定斷面測量及針對局部區域進行的河床變形觀測(見下表)。

2 掌握河勢的演變規律，進行科學的航道整治施工

2.1 控制分流口河勢是航道整治工程施工部署的關鍵

經過對淺灘基本成因和河床演變規律分析，確定本河段治理的基本原則為:“遵循水法，統籌兼顧;因勢利導，穩定河勢;保護河岸，穩定分叉河分流比;疏浚、整治、護岸相結合，達到綜合利用。”在施工過程中，要控制分流口河勢，就要分析分流口的動態分流比，穩定分流口河勢，使洲頭不再崩塌萎縮，從而達到穩定分流口分流比的目的。

2.2 切實做好航道整治施工的動態管理

對具體項目進行科學分析，確定施工方法、步驟，對于演變緩慢的航道，要一次施工到位;對于臨界條件復雜、水流含沙量大，演變迅速，經常淤塞的航道要慎重對待，加強觀測，分析原因，再確定施工方法。

護岸施工應先護腳，達到設計要求后，再削坡，鋪反濾層，最后護面。拋石棱體護腳施工宜選擇在枯水期進行，應對護腳區域的水深、流速、斷面形狀等基本情況進行測量。拋石施工順序，在橫斷面上，應先深后淺，先遠后近;在縱向上，宜采用先上游后下游，并按設計要求控制其范圍、厚度及邊坡。搶護崩岸強度大的河岸，應從能控制險情的部位護起，可先防護近舉河床，防止水流抄后路。

當一岸連續有幾條丁壩，如在緩流區，一般是先施工下游的丁壩，逐步向上，以避免上游丁壩挑流壩下回淤而影響下游進壩航道;如在主流區，應先施工上游第一條丁壩，然后再施工下一條丁壩，以減小施工難度。對于丁壩壩身施工:當丁壩縱斷面形狀是壩根線逐漸向壩頭增深，采用從壩根向壩頭延伸的施工方法。反之，則采用壩根先拋50m左右后暫停，再從壩頭向壩根延伸;當壩的縱斷面是中間深、前后淺時，分別采用從壩根、壩頭向中間合攏的施工方法。

3 航道整治工程動態管理的基本內容

航務工程的動態管理包括動態觀測、動態設計，動態施工、涉及業主、設計、管理及承擔施工任務的各個單位。動態管理基本程序如下圖所示。

4 加強固定斷面測量，認真做好壩身形成后河床的變形觀測

逐步成形的壩田改變了河流邊界條件，隨著壩田的穩定，這種影響越來越大。因此，必須加強變形觀測，掌握變形規律，必要時還須采取相應的工程措施。這一部分變形觀測是通過定期對規定斷面進行測量來完成的。

5 切實做好整治工程的管理

工程結束后，還有一段維護期，對于臨界條件復雜、水流含沙量大，演變迅速的航道區域的工程，要加強觀測，分析原因，再確定維護方法。務必加強資料管理，每個項目要獨立建檔，使資料完整、真實、系統。

6 結語

贛江航道整治工程是一項總體工程，在工程實施過程中，必須科學規劃、根據情況及時調整施工方案，這樣才能使整治工程達到預期目標。

參考文獻

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