城市公路雨水口設計常見問題及對策

摘要雨水口設計在城市公路設計施工中常常被人們忽視，容易造成路面積水。本文分別針對雨水口設計中常見的問題進行了分析，并提出了的相應的對策。

關鍵詞雨水口 設計 排水

中圖分類號:TU992文獻標識碼:A

雨水口既是雨水管道上收集雨水的構筑物，也是城市道路的一部分。路面上的雨水首先進入雨水口，再通過收水支管進入雨水管道。雨水系統內管道的流量、泵站的容量固然決定了該區域內的雨水排放效果，但雨水口的疏密程度、擺放位置及采用形式也直接影響了一條市政道路在降雨過程中徑流排放的速度和積水程度，并間接影響了道路交通安全及道路面層、基層的結構穩定。本文將對城市公路由雨水口布置不當引起的積水問題進行分析，并提出相對較為合理的布置方法。

1 選用標準不準確

(1)現象:在我們城市個別主干道或快速路上，由于降雨過程中路面雨水不能快速排除而在路面上形成一層水膜，當車輛以較快車速駛過時，水流對行車安全產生不良影響，甚至使車輛產生液面滑移。

(2)分析:雨水口布置一般由排水專業進行設計，而由道路專業進行施工，所以在《室外排水設計規范》(GB50014—2006)及《城市道路設計規范》(CJJ37—90)中都有對雨水口布置的規定，但其標準及參數又不盡相同。如排水專業設計人員只依據《室外排水設計規范》的相關流量計算公式及參數進行市政道路雨水口的核算，或只對該道路所在雨水系統進行計算。這樣就不能真實反映城市道路路面雨水的徑流量，以致雨水口的布置不能滿足路面排水的需求，造成道路積水。

(3)對策:將雨水系統流量計算與路面雨水流量計算區分開來，分別按照《室外排水設計規范》和《城市道路設計規范》要求計算城市道路路面雨水徑流量，力求合理布置雨水口。

2 道路沿線雨水口位置不準確

(1)現象:一些道路因為雨水口設置數量較少而造成路面積水，或道路雖然雨水口數量較多，但因未在道路縱坡最低點處設置雨水口而造成積水。

(2)分析: 在以往的排水設計中，大多以道路或管道長度等分或等距離的布設雨水口，并不能使雨水口真正位于道路的最低點及易積水處。這樣就造成了道路上雖然雨水口數量不少，但還會產生積水的現象。也就是我們經常看到大雨過后環衛工人將低洼處雨水清掃進雨水口的主要原因。

(3)對策:排水專業進行雨水口布置時應首先了解和掌握道路專業的設計情況及設計參數，根據道路專業設計成果進行雨水口的布置，并應注意以下問題:

①根據道路參數確定雨水口數量、間距。雨水口間距宜為25～50 m。雨水口多了，造成浪費的同時影響道路的美觀;雨水口設計少了，達不到及時收集路面雨水的效果，雨水口的數量與間距根據道路參數的不同而不同，需經過計算來確定。②必須在道路最低點布置雨水口。降雨過程中路面雨水沿道路縱坡及橫坡匯至道路最低點，形成匯水區。在道路匯水區設置雨水口收集路面雨可在很大程度上提高路面雨水的排放速度，減少路面積水。所以確定匯水區位置即確定道路縱向最低點至關重要。

以往認為道路坡向轉折處的低點就是道路的縱向最低點，實際上這個最低點只是理論上的控制點。因為在道路工程設計中，根據《城市道路設計規范》規定縱坡變更處應設置豎曲線。當在道路縱向兩段縱坡的交匯點既變坡點處設置豎曲線后，道路實際的最低點可能就和變坡點位置產生了偏移。所以只有通過計算確定豎曲線上的道路最低點位置，才能正確地布置雨水口位置。

3 道路交叉口處雨水口位置不當

(1)現象:在一些城市道路的交叉口上，交叉口轉角處往往成為降雨后的積水點，影響了行人過路及車輛通行;

(2)分析:在一些城市道路的設計中，有時會將路口的最低點設置在交叉口轉角處的中間，這就導致部分路段的雨水也匯聚于此。而在大多數交通工程的設計中還要在這個位置上布置緣石坡道及人行橫道線。這就導致了由于雨水口位置布置不當或雨水口被交通標線所覆蓋時，行人在雨中涉水過路的現象。

(3)對策:道路專業的設計人員在進行交叉口豎向設計時，應充分考慮到雨水口布置的原則，盡量將道路最低點布置在交叉口轉彎半徑切點處。如不能滿足要求，則需要將人行橫道線及緣石坡道避開雨水口位置，以免在排水過程中影響行人的安全。

總之，路面雨水工程是一個復雜的工程，是城市道路工程及排水工程重要的組成部分。而現行規范和手冊對這方面尚沒有完善的規定及計算方法，這就需要我們每一個設計及施工人員努力完善設計、施工中的每一個細節，以人性化設計為標準，在各專業協調的基礎上，結合工程的實際情況，力求規范和嚴謹，對雨水口進行設計和施工。

參考文獻

[1]室外排水設計規范.GB 50014—2006[S].北京:中國計劃出版社，2006.

[2]城市道路設計規范.CJJ37.90[S].北京:中國建筑工業出版社，1991.

[3]徐家鈺.城市道路設計[M].北京:中國水利水電出版社.知識產權出版社，2005.