上汽：２０億猛追比亞迪

大洋彼岸的底特律在掙扎，三巨頭在求救，但這似乎只是中國汽車業的前車之鑒，而不是宿命。

2008年11月25日，上汽集團發布公告稱，將斥資20億元主攻新能源汽車，直指油電和純電驅動技術的新汽車。項目由上海汽車和上汽集團一起設立的上海捷能汽車技術有限公司承擔。事實上，早在2001年底，上汽集團就和同濟大學合作共同承擔了國家863“電動汽車”重大專項，開發清潔能源汽車，并有所成就。就在消息公布前兩天，上汽剛向前來考察的國務院總理溫家寶展示過兩款上汽自主研發的“上海牌”新能源汽車。而在今年7月，上汽的國內首款中高檔混合動力車君越已經成功上市，帕薩特“領馭”燃料電池轎車也在奧林匹克中心區域的交通中得到應用。

不過，捷能汽車公司的成立，才真正宣告國內第一大汽車集團正式進軍電動車領域。現在國內汽車業，新能源車型尤其是混合動力車型已經進入到實戰狀態，而純電驅動車型，目前只有比亞迪和少數研究機構在涉足。

《第一財經日報》5年前，日系轎車倡導的是混合動力路線，而歐美系追求的是燃料電池技術。現在看，日系比歐系和美系都實用。

路透社中國的優勢在于人多，更重要的是，接受新事物快。相信中國能夠比世界其他地區更快地接受電動汽車，中國將成潛在的電動汽車中心。

汽車分析專家賈新光純電動車產業化目前不僅面臨標準問題，還面臨如何大規模建設充電站。建設充電站牽扯多個領域，沒有國家支持無法推進。

原美國福特汽車公司高級技術專家楊嘉琳中國沒有大量剩余電力可供全國數以千萬計的汽車使用，等到有了大量電力供應時再搞不遲。

《東方早報》新能源汽車肯定是中國的重大產業方向，問題是誰能先在核心技術上有實質性突破。

網友電動汽車市場很大，但離成熟還遠得很。

《競爭力》汽車業正處于一個升級換代的轉折點上，這是50年來都少見的重大產業轉型機遇，上汽這一賭遠比前兩年花巨資買羅孚有價值。