均瑤系夢滅 民營航空死于內傷

2008年12月3日，奧凱航空因股東紛爭宣布停飛。禍不單行，鷹聯航空也境況危急，因欠費3000萬元很可能被四川機場集團“掃地出門”。

至此，擁有奧凱、鷹聯和吉祥三家航空公司的均瑤集團全線告急，搖搖欲墜，為這個本來就以雪災開局的2008年又平添寒意。

近兩年，均瑤集團一直在進行航空業的戰略布局。在全資成立吉祥航空之后，2006年2月，通過持有奧凱交能71.43%股權，曲線控股奧凱航空；2007年3月，入股鷹聯航空，成功打造出航空業“均瑤系”。

然而均瑤集團并沒有掌握奧凱與鷹聯航空的實際經營管理權，這正是現今奧凱停飛的禍亂之源。同時，意欲做大做強的均瑤集團一直未能擺脫資金困局，再加上油價與經濟寒流的折騰，現金消耗殆盡。據公開資料顯示，奧凱航空3年已經累計虧損超過2億元；鷹聯航空自2005年以來，也一直沒有擺脫虧損的陰影。

《新民晚報》多方利益之爭，殃及普通旅客利益，由此引發的是公眾對整個民營航空的信任危機。要渡過當前的難關，應當全行業行動起來，共同擔當和抵御風險。

民航資源網專家張起誰民營航空公司只是充當了歷史的道具，從頭至尾，民營航空公司均不能真正公平地與國有航空公司競爭。

奧凱四大股東王均金停飛奧凱，既未召開股東大會，也未告知奧凱其他4家股東，并未獲得奧凱董事會授權和審批。此行為涉嫌故意欺騙民航局，不具備合法性、有效性和真實性。

民航新聞網網友可惜了800奧凱人三年多的努力，一紙停飛令打回解放前，毀滅只在一夕之間！

《競爭力》均瑤系犯了兩大錯誤，一是始終沒有找到中國廉價航空公司的盈利模式，二是錯上加錯，在自身虧損時盲目擴張，搞規模經營。結果規模經營沒搞成，反倒造成了規模虧損。