家電造汽車：很囧很沖動

從上世紀90年代末如火如荼，到如今棄車保帥，家電企業的汽車路已經變成 “死胡同”，后果一個比一個囧。

2008年12月3日，美的客車高層向媒體證實，美的客車已經停產，長沙總部處于內部調整之中。面對突然撤走的沙特訂單，資金鏈的斷裂加上原本累積的虧損使得這輛苦心經營5年的“美的客車”緊急剎車。

然而，造成今天這種局面，沙特訂單僅僅只是壓死美的客車的最后一根稻草，國內家電企業對汽車行業運營管理上的欠缺才是眾家電企業出師未捷身先死的根本原因。

作為國內首家涉足汽車業的家電巨頭，春蘭集團在1997年以7.2億元收購南京東風汽車公司，組建春蘭汽車公司，正式踏入汽車制造。同時，春蘭也由此掀開了國內家電企業轉戰汽車產業的大幕。

由此開始的7年間，春蘭、新飛、奧克斯、格林柯爾、波導等家電企業紛紛加入陣營。但無論是企業將產品精確定位于皮卡、SUV還是冷藏車，或是打出家電市場一貫受用的“低價風暴”，市場均不受用，冷遇一波冷過一波。

在奧克斯以及格林科爾曇花一現之后，春蘭和美的也不得不“揮淚告別”。剩下的，只是依靠冷藏車小打小鬧的新飛以及告別手機戰斗機的波導。

到頭來，家電還是那個家電、汽車還是那個汽車，中國家電企業試圖把其在家電市場積累起來的規模生產、渠道營銷的模式復制到汽車市場，結果全都是賠錢走一回。

美的汽車副總裁黃曉明美的客車賠了，但不多，就是前期收購所花的幾千萬資金。敏感地停止，主動控制風險是美的一貫的風格。

美的集團品牌總監董小華無論是房產還是汽車，都只是美的集團非主營業務的一個嘗試，美的主要精力還是圍繞白電，輕易不會對其他不擅長的業務投入大手筆。

汽車行業分析師賈新光不了解汽車行業的特性，是外界做汽車失敗的主要原因。家電企業以為汽車的錢好賺，其實汽車業競爭的激烈程度并不亞于家電，“家電造車”純粹是“未出虎穴，又入狼口”。

汽車行業內專家汽車是極度資本密集型的行業，新進入者投入幾十億，都很難看到收獲。汽車也是個品牌高度集中的行業，不要說是整機，就是想要納入零部件采購體系，對于新進入者來說，也是很難的事情。

《第一財經日報》中國家電企業發展了20多年，仍在產業鏈的低端晃悠，竟然有膽子搞汽車，實在有點缺少自知之明。如果成功，也只會把家電業的低價策略與低端定位挪到汽車業，再毀一個行業而已。

《每日經濟新聞》美的集團的主業看起來是制冷家電和日用家電上，其實也相當多元化，幾乎大小家電，甚至所有家電都有涉及，這本身已經夠美的受的。再搞汽車，且不說資本，美的根本沒有那個管理能力。

新浪博客家電企業進軍汽車制造市場并沒有錯，錯的只是不該在不合適的時機，找一些不合適的人，造一些不合適市場的車型。

《競爭力》一輛車抵幾十臺空調，一套房抵十幾輛汽車，中國很多企業家是只看到別的產業船大，沒看到水深。在池子里練過幾年蛙泳就下海捕鯨，自然兇多吉少。資本不多、技術不夠、渠道不懂、管理不足都不怕，因為我們膽量富余。