技術高度折射企業長度

我曾經說過，比亞迪在2015年要成為中國第一汽車企業，在2025年要成為世界第一汽車企業。這是比亞迪的既定目標，雖然聽起來有些“狂”，但絕不是一個幻想，而是一個現實的計劃。

這個目標不是我們2008年才提出的，只是2008年才開始受到廣泛關注。按照比亞迪計劃：從2003年到2005年，用三年打基礎建平臺，這一步已經順利完成；從2006年到2008年，又用三年出產品搶份額，這一步也已經基本實現；從2009年到2011年，再用三年成為中國新能源汽車產業的主導者，這一步已經就在腳下。

比亞迪是土生土長的民營企業，我們沒有經營資源和關系的優勢，能在國際電池市場爭得一席之地，敢于踏上競爭激烈的電動汽車，全憑比亞迪與眾不同的信仰——技術。

比亞迪從創業至今，一直以技術為先導，一直視技術為立業之本。比亞迪是一個高度信奉技術的公司，因為成功經驗與失敗教訓都告訴我們，技術的高度決定著企業的長度。

1995年的時候，比亞迪只有二十幾個人，我們不太可能完全獨創一門技術，但可以根據自己的特長對原有技術進行創新，進而形成自己的技術。比亞迪起家的鎳鎘電池技術就是我們引進加創造，雙效合一搞出來的新技術。

中國很多民營企業患有“技術恐懼癥”，這種恐懼并不是天生的，很大程度上是被行業巨頭嚇唬的。他們會主動告訴你，前面已經有多少箱子的專利，然后不斷地暗示你投入巨大且風險巨大，自主研發成功率低且很不合算，直到把你勸退嚇退，拋棄勇氣放棄努力。

比亞迪早期也差一點被某位國際巨頭嚇回去，乖乖地做代工或代理，但這有悖于我們的技術信仰。正是憑借初生牛犢不怕虎的勇氣，敢干也就干成了。一旦真正打死了一只老虎，剩下的老虎就都變成紙老虎。

汽車業是一個復雜而可怕的產業，巨頭林立，專利成堆。但當你真正闖進去就會發現，經過百年演進，汽車業的大部分技術都已成為成熟的通用技術，只要千方百計通過一些非專利技術把專利技術剔除掉。專利需要尊重，但完全可以回避，非專利技術的組合就是我們的創新。

亞洲成功的企業，無論是豐田、本田，還是索尼、三星，都是從通用技術或引進技術出發，然后以非專利技術組合而一躍成為新創新者。

在制造行業里，只要能組合出核心技術，前途將與眾不同。比亞迪的目標就是要成為東芝式的企業，成為原創核心技術的源頭企業，成為影響整個產業的企業。假如東芝垮掉，全球很多企業就要關門。技術越深厚的企業，社會價值越大，生命的長度自然與眾不同。

標志著世界新能源汽車最高發展水平的F3DM雙模電動車已于2008年12月上市，其上面搭載的鐵電池是比亞迪最為驕傲的一項技術。依靠這款電池，F3DM在純電動模式下續航里程就能達到100公里，性能領先國外同類產品10年以上。

汽車業正經歷一場前所未有的新能源革命。在這場革命中，中國汽車業起步只是略晚，起跑線差不多。這對中國汽車業至少是百年難逢的趕超機會，比亞迪已經出發。