冷鏈與非冷鏈的博弈

摘 要：文章從冷鏈物流的涵義出發，指出我國物流損失巨大，分析了冷鏈物流應“冷”與“不冷”的原因，并在此基礎上提出冷鏈與非冷鏈的博弈，實質上是“正規軍”與“游擊隊”、個人經濟利益與消費者經濟利益和國家社會利益較量的論斷。旨在引導企業向正規的冷鏈物流發展，維護消費者切身利益，保障人民健康。

關鍵詞：冷鏈 冷鏈物流 監督管理 健康發展

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2008）11-268-02

蔬菜、水果、肉類、水產品等農產品（簡稱生鮮易腐農產品）需要通過低溫流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風味及營養，因此，冷鏈物流應運而生。冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售等在消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程，也稱為低溫物流。主要適用于初級農產品、加工食品和特殊商品。

一、我國物流損失巨大

有數據表明，我國水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等環節上的損失率在25%~30%，如以這個比例計算，我國每年約有1億多噸果蔬腐爛掉，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜1.3億噸，按1.0元/kg計算，經濟損失上千億元，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下，美國果蔬在物流環節的損耗僅有1%~2%；產后糧食損失占總產量的12%~14.8%。這還不算，我國農產品無效物流也是十分巨大的。據有關資料顯示，蔬菜中毛菜和凈菜銷售的結果比較，100噸毛菜可以產生20噸垃圾，而我國毛菜進城到農貿市場上銷售是十分普遍的，由此可以推算出毛菜進城存在著一個數量驚人的無效物流成本；如果再加上相關垃圾處理、環境保護和市容管理方面的費用，維持一個農貿市場的正常運作，費用開支是十分驚人的。

二、采用非冷鏈有利競爭

物流成本包括運輸費用，儲藏加工保鮮費用，物流各環節損失，流通中介的運營費用等。相應的冷鏈物流成本也包含這四項內容，只是運輸費用高、儲藏加工保鮮費用高、物流各環節損失小。但是，運輸費用和儲藏加工保鮮費用屬于自有風險，物流各環節損失屬于共有風險。運輸費用和儲藏加工保鮮費用越高，自有風險越大；物流各環節損失越高，共有風險越大。在當前，不管是物流企業還是物流的需求方，都是希望降低風險的。

中遠集團是最早涉足冷鏈物流領域的大公司之一。這個“冰冷”的市場并未讓其1994年就成立的冷藏運輸公司嘗到什么甜頭，2000年后，以無法阻擋的急速下挫的頹勢，終于讓中遠冷鏈在2004年徹底放棄了這塊“雞肋”。2004年12月29日，中外運通過收購股權的方式持有福建省漳州裕和集團旗下上海裕和冷藏快運有限公司60%的股份，收購后公司名稱變更為“中外運裕和低溫物流有限公司”。令業界始料未及的是，被中外運這個正規軍控股后的裕和反倒失去了“價低位，變化快”的優勢。

無法回避的一個尷尬是，國內食品企業在采用成本相對高昂的冷鏈運輸方式上并不積極。因此，密布著各種食品零售點，擁有地利優勢的北京二商在冷鏈業務上并不占有先機。

荔枝和龍眼從南方運到北方，如果用冷鏈物流那么品質會有很好的保證。但是現在國內的情況是，在荔枝箱里放上冰塊蓋上棉被，到目的地看似沒有什么區別。如果表面上看起來沒有區別，運輸成本又遠高于土法保鮮，國內中小食品企業自然不會選擇成本高昂的冷鏈運輸。袁浩宗說，“你看我的倉庫里，大多都是海鮮、禽類、肉類，蔬菜水果太少了。就是因為成本太高了，沒人來存。”

冷鏈運輸的高昂成本，在客觀上迫使大部分食品企業選擇土法保鮮。據了解，如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業物流成本達產品銷售額的50%到70%，而采取土法保溫或常溫運輸方式，物流成本可能只有20%。許多超市同樣如此，為了推出更低價產品，它們寧可允許生鮮產品用普通貨車運輸，蓋著棉被進入超市，也不會冒著虧損的風險強制企業采用冷鏈物流。冷鏈物流成本相對較大，農業物流企業寧愿把損失掉20%的利潤在賣出產品的價格上找回來，也不愿在冷鏈物流上進行投入。正如麥當勞的一位經理所承認的，麥當勞全國終端復制的成功，與其說是各個麥當勞快餐店的成功，不如說是麥當勞對自己的運營的商業環境復制的成功，而尤其重要的是其供應鏈的成功復制。國內的冷鏈運輸一直沒有發展起來，里面存在安全隱患和不穩定因素也很多，遺憾的是，在這一方面肯德基也實現了“本土化”。一位原百勝餐飲的管理人士表示，所謂本土化，是指肯德基在一些地域配送上，也采用了一些品質得不到保證的運輸商，他們在硬件設施、溫控設備、操作流程的規范上都達不到“零下14度恒溫運輸”的標準。新鮮蔬菜的低溫流通從技術保證方面看是可以實現的，主要的癥結在冷藏鏈流通的成本以及市場的準入問題。實現冷藏鏈流通就意味著成本增加，如用冷藏車從新疆運輸的20噸葡萄運費約4~5萬元，而采用冷庫預冷、用包裹棉被的普通車運輸，只需1.5萬元，當然其產品質量肯定有差異。

三、損失和高價格由國家和消費者買單

我國每年腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養需求，損耗量居世界首位。目前，我國食品冷鏈尚處初期階段，某些食品零售價高居不下的現狀與完善冷鏈的缺乏不無關系。事實上，不采用冷鏈而在運輸途中造成的損失反而抬高了產品成本。某些食品零售價高居不下，原因就是其售價中甚至有高達七成的部分是用來補償物流過程中損失的價值。而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。開展冷鏈物流是提高食品安全整體水平，提高全民健康水平，維護消費者切身利益，進一步減少浪費，節約社會資源，促進社會和諧發展的重要舉措。由此可以發現，冷鏈和非冷鏈的博弈，是“正規軍”與“游擊隊”的較量，是個體與國家和消費者的較量，進而是個體經濟利益與消費者經濟利益和國家社會利益的博弈。

四、構建冷鏈物流的監管機制

1.盡快建立冷鏈食品標準和食品冷鏈標準，以及有效的監管機制，嚴密監測易腐食品在冷鏈各環節中的運行狀況。目前我國冷鏈食品既無統一的質量標準，又無對貯藏、運輸、銷售的規范要求。因此，有關部門應逐步健全有利于冷鏈健康發展的標準體系和標準監管實施體系，加強行業的宏觀管理和調控。除了在冷鏈各環節都必須建立和實施合適的質量保證和質量管理體系外，還需要注重對冷鏈的全程質量管理，不斷完善和改進冷鏈的建設。

2.規范冷鏈各個環節的作業制度和作業標準。我國冷鏈缺乏統一的作業管理和規范的作業標準，直接導致了我國冷鏈效率低下，浪費驚人。政府應加大對行業的管理力度，對食品的加工儲藏運輸等環節要有嚴格的執行標準，有規范的管理條例和明確的管理分工，相關企業在執行過程中必須有完整的實施條件和管理措施，完善質量控制標準，嚴格的內部管理制度，完善的設施等一系列的措施。

3.加強對食品冷鏈物流實行認證管理。完善食品安全認證認可、衛生注冊等制度，進一步整頓、規范冷鏈食品認證活動，確保食品質量安全，把專項整治工作與開展食品質量安全市場準入工作結合起來，嚴格市場準入審查，切實加強對發證后的監督管理。

4.完善我國食品安全和冷鏈物流的相關法規。我國的法律法規制度對商業中欺詐行為懲戒力度不夠，沒有相應的懲罰體系和誠信體系，這直接影響著食品冷鏈物流合作競爭市場機制的形成。因此，應不斷完善法律法規，支持食品流通企業建設完善食品溯源制度，要求食品加工企業建立嚴格的食品召回制度，比如對冷鏈食品因非冷鏈造成的垃圾收取高額環保費用，建立食品物流企業的社會信用評價與管理體系。

5.加強對冷鏈操作標準執行的監督力度。國外的冷鏈物流之所以做得好，一方面是政府制定了嚴格的標準要求和行業行為規范；另一方面，是企業受到了來自社會多方面的監督。因此，加大監督力度是促進冷鏈物流發展的手段之一，此外，還要實施HACCP（危害分析及關鍵點的控制）控制，確保冷藏食品在各環節中的質量保證。

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（作者單位：中州大學 河南鄭州 450044）（責編：呂尚）