等待起飛

來自航空業(yè)的壞消息并未減慢飛機制造商們的流水線速度。

就在一年前，航空業(yè)還一片欣欣向榮的景象，那時信貸便宜且全球經(jīng)濟蓬勃向上，6月的巴黎航空展上蕩漾著醉人的氣息。眼下，被次貸危機重創(chuàng)的經(jīng)濟和100美元以上的高油價使一切都顛倒了過來，航空公司紛紛縮減服務(wù)和航班數(shù)量、用小飛機替代大飛機，一些實力較弱的小公司瀕臨甚至已經(jīng)破產(chǎn)。

在這樣的背景下，人們預(yù)期7月14日在倫敦附近舉行的范堡羅國際航空展將被低氣壓云層所籠罩并不奇怪。國際航空運輸協(xié)會表示，如果油價維持目前的水平，全球航空業(yè)今年將損失60億美元。但事情總有讓人意想不到的地方一向來與航空公司休戚與共的波音和空中客車這次并未與之“共患難”。在歐美航空公司普遍遭遇瓶頸，認為未來難以預(yù)料的時候，這兩家大型飛機制造商仍然在此次航空展上斬獲頗豐，空客首日就獲得了60多架的訂單。

不過，此次氣魄最大的買家不是任何一家老牌航空公司，而是阿聯(lián)酋的國家航空公司阿提哈德航空(Etihad)——430億美的訂單包括波音和空客的100份已確認訂單、55架客機的選擇權(quán)和50架客機的采購權(quán)。如此的財大氣粗一定程度上正是受益于高油價給中東國家?guī)淼氖找妗Ｍ瑫r，中東很可能成為新一代航空中心，再加上逐漸開放至自由準入的航空市場和從海灣飛往全世界的長途航線的運載能力，讓中東的航空公司毫不掩飾擴張的雄心。面向亞太、拉丁美洲和獨聯(lián)體等新興航空市場的飛機交付量也在增加。韓國韓亞航空訂購了30架A350 XWB寬體飛機，并有意向再訂購10架。而中國的國航日前獲批增發(fā)4億A股，資金將用于支付各項飛機購置及支持歐美及其他國際航線。

因此，在所謂的“行業(yè)性危機”中，波音和空客的日子過得相當(dāng)不錯。受目前經(jīng)濟形勢影響最嚴重的是美國航空業(yè)，激烈的競爭、疲軟的美元與高油耗的老舊機型都是噩夢。但這個舉步維艱的市場并不是飛機制造商的唯一客戶，在美國遭遇重創(chuàng)時，新興市場的需求仍然高漲。此外，除了新訂單，它們手里還有很多沒有完成的工作。波音價值2710億美元的未交付訂單是歷史上的最大規(guī)模，而空客還有3700余架飛機等待生產(chǎn)交付，相當(dāng)于6年的生產(chǎn)工作量。這些巨大的“儲備”意味著飛機生產(chǎn)商們擁有充足的“過冬糧食”，而不像航空公司那樣容易受外界環(huán)境波動的影響。

但是航空公司們能夠支付，或者按時支付這些已經(jīng)訂購的飛機嗎?另一個問題在于，真的需要這么多飛機嗎?在英國航空業(yè)的獨立咨詢師克里斯·塔瑞(Chris Tarry)看來，目前情況下，全球已訂購的飛機中約有2000架是多余的，這意味著有相當(dāng)數(shù)量會修改或延期。不過情況并非悲觀到底，燃油成本的提升使舊飛機喪失了贏利能力，替換飛機的需求份額從36％曾至43％。而波音和空客始終強調(diào)撤銷的訂單極其有限，并且加強了對客戶意向的審查核實。空客COO雷義(John Leahy)的最壞打算是損失27％的訂單，而這對其未來幾年的影響并不大。

看上去，在航空公司遭遇逆流的現(xiàn)在，飛機制造商們?nèi)阅堋胺€(wěn)坐釣魚臺”，它們需要提高警惕，但似乎沒有理由恐慌。不過，就像范堡羅國際航空展，事情總會有出人意料的時候。這一次航空業(yè)受到的打擊并沒有2001年“9·11事件”發(fā)生時那樣沉重，卻并不會像上一次那樣很快結(jié)束。對于波音和空客而言，要想看到真正明朗、開闊的前景，就必須穿越眼前厚厚的云層。