低不成，高不就

今年最熱門的超低價汽車被迫駛出快車道

最不和諧的聲音往往源自內部，對此，印度塔塔汽車Nano深有體會。

今年以來，因2500美元超低售價而成為超級明星的Nano風頭無兩，這位杜絕任何享樂的極簡主義者給低迷的汽車業帶來了最時髦的主張：低些，再低些，像超低價電腦之于IT業或超低腰牛仔褲之于時尚界一樣，開啟一個新時代。

然而，最早在9月實現量產的Nano卻聽到刺耳的反對聲：高些，再高些，這是構成Nano的每一個零部件的合唱。盡管特立獨行，但人們懷疑，Nano終不能抵御全球原材料成本上漲的糟糕行情。而關于Nano會否漲價的爭論不僅事關這款明星產品的命運，且意味著全球汽車業低價汽車的風潮從此遇阻。

事實上，正是Nano刺激了同行們的超低價思維。低價車戰略的鼓吹者日產一雷諾CEO卡洛斯·戈恩因此加快步伐，在摩洛哥建立了非洲規模最大的工廠來生產超低成本車Logan，并加大在印度的投資以制造Nano的競爭者。同時，豐田、通用等跨國汽車巨頭發誓要推出自己的超低價汽車。

在此前的一次專訪中，戈恩對本刊說：“很多發展中市場正在不斷壯大，這些地區的人越來越富裕，他們希望選擇的第一款車就是低價車。”然而，隨著原油、鋼鐵等原材料的價格飛漲，原本利潤空間狹小的低價車生意很可能難以為繼。在全球第二大汽車市場、重要的新興市場之一的中國，這種變化十分明顯。根據國家統計局的數據，今年6月原油出廠價格同比上漲35.9％，而成品油中的汽油、柴油和煤油出廠價格漲幅均在10％以上。汽車制造所需的黑色金屬冶煉及壓延加工業出廠價格同比上漲28.7％，甚至，其中普通大、中、小型鋼材價格漲幅均在30％至50％之間。

這些變化導致的最直接結果是，超低價車的價格標簽被悄然更換。比亞迪即將下線的微型車FO，那輛中國版Nano，最初的外界估價不到3萬元人民幣，但比亞迪宣布的預售價格卻是4.58－5.58萬元。

“隨著原材料價格上漲，中國的低端車生存非常困難。對它們來說，成本控制是特別難的。”獨立分析師賈新光說。不僅如此，各國政府的汽車排放和安全標準日趨嚴格，進一步壓縮了低價車的生存空間。通用汽車亞太區總裁羅瑞立表示：“我們不會去生產2500美元的車，因為那樣會有安全等等問題。”

“所有原材料價格都在上漲，如果我們還在做以前的低價車，不能承載我們的利潤目標。”吉利汽車副總裁尹大慶說。沒有誰比這家曾著重倚仗低價策略的汽車制造商更真切地體會到冷酷的行業變遷。目前，吉利售價最貴的轎車遠景在今年前6個月的銷量同比增長達到221％，相形之下，售價只有3萬多元的豪情，已完全停止銷售。

吉利決定，以更大、更環保、技術含量更高的汽車代替超低價汽車。現在，汽車制造商們放棄了對Nano所蘊涵的時髦概念的迷戀，盡管世界永遠不可能失去低價車，但它再無魅力指引行業未來。