甲醇燃料汽車：開辟節能新天地

“M100甲醇代用燃料汽車區域化運行與應用”是長治市第一汽車運輸有限公司（簡稱“長治一運”）負責的全國節能環保汽車項目。

從1998年至今，長治一運先后投資2400萬元，建成一座甲醇加注站，購置了80輛甲醇燃料車，2008年公司計劃再投資1500萬元，增加50輛甲醇燃料客車及110輛改裝甲醇燃料出租車。

長治一運董事長郭士強說，其實該項目實施以來最大受益者是當地群眾。不僅極大地方便了出行，而且大幅度降低了群眾出行成本。

壺關縣常平工業園、川底鄉和長治縣的群眾到長治市辦事，原來需要乘三次車，花七元錢。甲醇燃料車開通運營后，實現了城鄉公交一體化，企業將給予的優惠政策通過票價優惠到人民群眾身上，群眾只需乘一次車花兩元錢即可到達長治市客運中心。

長治市道路運輸管理處的相關負責人說，甲醇燃料汽車示范工程的實施，規范了城市間客運市場。原來經營區間的車輛型號多、車牌雜、車輛老化、運力小、浪費大、能源消耗高。更換甲醇客車以后，不但解決了上述問題，而且該車沒有異味。

項目運行以來，得到了國家省市有關部門和領導的肯定和大力支持。2005年5月24日，通過了全國清潔汽車行動協調領導組的驗收。2006年12月成為國家高技術研究發展計劃863計劃M100甲醇代用燃料汽車區域化示范運行考核與應用項目研究單位，2007年被交通部列為首批節能減排示范項目。

政府支持也給了項目莫大的幫助。山西省16個廳局聯合發文明確推進甲醇燃料汽車產業化政策，提出具體措施。山西省交通廳在客運附加費，養路費等方面給予減免。長治市人民政府成立了市長牽頭的領導組協調相關關系，長治市交通局運管處通過整合線路資源，許可甲醇燃料客車運營專線。

通過實地考察，在對車輛技術性能分析的基礎上，長治一運采用招投標方式選擇了重慶客車制造廠的CKZ6109A、北汽福田的歐V BJ6851C6NM9B、安凱股份的HFF6104GK63，并由客車制造廠的技術部門與山西省醇汽辦認可的山西新天地發動機制造有限公司進行技術銜接，裝配CA6GH—M型六缸電控多點噴射甲醇發動機。

針對甲醇的特點，甲醇燃料客車燃料供給系統采用耐醇橡膠件及不銹鋼輸油管路，配裝200升不銹鋼燃料箱，改用使用壽命較長的燃油泵，提高發動機的壓縮比，優化調整噴油和點火控制系統，并利用采暖系統對發動機進行冷起動預熱。甲醇發動機的功率達到了118千瓦，比同系列汽油機的功率提高了10千瓦，CO和HC排放分別降低了50.75%和79.37%。

運營實踐證明，投入使用的電噴甲醇汽車能適應各種道路條件，動力性與同類型汽油機相比功率增大10千瓦，爬坡動力增加，加速性能提高；車輛除正常保修外沒有因為甲醇燃料方面出現較大的機械故障；截至2007年9月底，80輛甲醇燃料客車總行駛里程648.594萬公里，總消耗甲醇燃料2958噸，替代汽油用量1814.7噸。

“我們公司到2008年年底，力爭擁有甲醇公交客車230部，加注站2個，配套引進數字網絡節能管理系統，繼續大力推進甲醇燃料公交客車。十年來，我們一路風雨一路坎坷，全憑不放棄才走到了今天。”長治一運的一位管理者說。

項目運行以來，有些政策支持尚不能落到實處，醇醚燃料汽車未能納入“十一五”能源規劃，企業研究推廣資金匱乏，甲醇燃料價格不穩定，這些問題已經成為該項目深入推廣的桎梏。

附文1：項目成效

節油：從2004年11月到2007年9月，80輛甲醇燃料客車總行駛里程648萬公里，總消耗甲醇燃料2958噸，以替代1.63：1計算，替代汽油1814.7噸。以年行駛里程4萬公里計甲醇燃料客車單車年均消耗甲醇19.43噸，相當于替代汽油11，86噸。2006年底，我國道路運輸營運性車輛共計802．58萬輛。按照長治一運甲醇燃料示范客車替代汽油情況推算，若5%的營運車輛改裝為甲醇燃料汽車，每年可減少汽油消耗476萬噸。

降低運營成本：從2004年11月到2007年9月底，80輛甲醇燃料客車總消耗甲醇燃料2958噸，按甲醇平均價格2480元/噸計算，燃油成本為734萬元；以替代比1.63：1計算，折合成汽油用量為1814.7噸，按汽油平均價格5800元/噸計算，燃油成本為1053萬元。三年來，甲醇燃料汽車為企業節約燃料成本319萬元。

根據測算，甲醇燃料車比汽油燃料車，每萬公里維修及燃料成本合計降低3775.9元。按每年運營4萬公里計算，每輛客車可節約維修及燃料成本1.5萬元。甲醇燃料汽車改造成本約為1.2萬元，一年內即可回收改造成本，并實現盈余。

甲醇燃料車與汽油燃料車運營成本比較（單位：元/萬公里）

保護環境：根據長治市環保局機動車排氣污染監管辦公室的監測結果，甲醇燃料客車與同類型汽油車相比，尾氣中CO濃度降低50.75%，HC濃度降低79.37%，甲醇燃料客車尾氣排放達到了歐Ⅱ標準。

和汽油相比，甲醇是比較純的混合物，含氧量高，燃燒充分，尾氣中CO、HC、SO2、NOX和懸浮物等污染物很少，有害物質更少。

山西作為焦碳大省，焦碳生產所產生的焦爐煤氣數量巨大，據有關材料估算每年約為200億立方米。這些焦爐煤氣有一部分回收用于發電，一部分回收用于生產化工產品，但目前仍有一部分放空而點“天燈”。如果能把這些放空氣體利用起來，轉化成燃料甲醇，將對減少溫室氣體排放、降低空氣污染物濃度做出貢獻。

附文2：研究過程

該公司從1998年就參與甲醇燃料汽車開發的課題，積累了豐富的試驗數據和應用經驗。1998年11月成立了煤制甲醇代用燃料汽車試驗車隊。示范車隊以40輛電噴M85，26座客車為主，同時配置電噴M15同類型車型10輛，進行試驗對比。

2003年3月，經山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導組辦公室批準為長治市甲醇燃料汽車示范工程依托單位，承擔長治市甲醇燃料汽車示范工程，同年投資建成1座M100加注站，設5個地埋站，總儲量176噸甲醇，4臺加注機。

2004年7月，購置10輛M100電噴甲醇城市客車，投入到長治至壺關常平城際公交線路示范運營。

2005年，購置20輛北京福田歐V城市公交車投入到長治至壺關四家池，長治至長子縣兩條城際公交線路示范運營。

附文2：甲醇如何做替代燃料

目前，國內外將甲醇作為汽車替代燃料的方式通常有兩類，一是將甲醇以一定比例與汽油摻混使用，二是以甲醇完全替代汽油使用。

甲醇與汽油摻混使用時，可以在一定程度上利用甲醇辛烷值較高和易于完全燃燒的優勢，并可彌補甲醇熱值低和蒸發性差的劣勢，能夠降低有害氣體排放及減少汽油消耗。但在摻混比例較高時，為充分發揮甲醇辛烷值較高等優勢，需要對發動機進行改造。

完全使用甲醇作為燃料時，通過改造汽油機的結構來適應甲醇的特性，完全取代汽油，能夠充分發揮甲醇的優勢，顯著提高汽車發動機的熱效率和降低有害氣體的排放。