出租車罷運警示經(jīng)營體制多病

重慶市近9000輛出租車罷運，暴露的是全國出租車管理的一個共性問題——公司化剝削。出租車本是最適合個體經(jīng)營的事業(yè)，卻通過行政審批，成為某些公司的特權(quán)。

11月4日上午，重慶市政府新聞發(fā)言人指出，引發(fā)這一事情的原因，有天然氣加氣困難，黑車營運以及其他一些因素，但主要原因是今年出租汽車公司對部分出租車駕駛員所收的“份錢”每天增加了50～70元。

其實，綜合考量市區(qū)人口數(shù)量、出租車總數(shù)、人均收入等情況，重慶的出租車運價不算低。2006年，重慶市區(qū)人口近700萬，其中近半是外來流動人口，消費能力不高。而出租車起步價5元，每公里1.2元。如果重慶出租車運價繼續(xù)提高，可能導致乘客減少，司機收入未必會增加。

據(jù)報道，因為“份錢”的違規(guī)增加，司機們除去費用，每個月能掙到2000元就算比較好的了。但是，司機交給出租車公司的費用每月卻高達七八千元。每天增加50～70元份錢，駕駛員的收入全年將減少2萬元以上。

而出租車公司又做了什么呢？有出租車司機告訴記者，承包一輛車，5年的承包費用高達30萬元，也就是說每年的費用高達6萬元，而政府賣給出租車公司一個指標25年才收5萬塊。“另外每個月還要交管理費1700多元，另外還有什么修車費、保險費，各種罰款單更是經(jīng)常來，每個月光支出算下來在七八千塊錢。”也就是說，很多出租車公司手里攥著政府指標坐收漁利。即使現(xiàn)在的出租車公司也出錢買車，但這個費用一般不用一兩年就全部收回來，甚至有的要司機交高額押金。事實上，司機們完全有能力自籌這個資金。

出租車經(jīng)營的審批特權(quán)，比當年物價雙軌制時代的賣批文還厲害，賣批文只是一錘子買賣，而出租車這個“批文”卻可以讓一些人成為一本萬利的食利尋租階層。

罷運事件發(fā)生后，重慶市委、市政府高度關(guān)注，并決定對擅自提高行業(yè)收費的現(xiàn)象必須堅決糾正，責成各出租車公司將“份錢”降回到去年的水平。但這只能治標，不能治本。如果導致出租車公司壟斷經(jīng)營的行政管理體制不變，出租車公司隨意提高承包金侵犯司機權(quán)益，而出租車司機卻對此無可奈何，那么類似事件還可能重演。