江西長運打造“持續(xù)新車”模式

江西長運提出“優(yōu)選客車最佳使用油耗區(qū)”舉措，推行營運客車“持續(xù)新車”模式，為高速公路客運節(jié)能減排探索出了一條新路。

運行在“最低油耗區(qū)”

自開展高速客運業(yè)務(wù)以來，江西長運使用過大宇、西沃、北方三種車型，都是選擇進口發(fā)動機。當(dāng)累計行駛里程至110萬至150萬公里時，發(fā)動機出現(xiàn)動力下降、油耗增加、排氣管出現(xiàn)“絮狀”黑煙現(xiàn)象。

最初，江西長運采用了更換發(fā)動機“四配套”的辦法進行修理，但質(zhì)量難以保證，同時，轉(zhuǎn)向系、行駛系、傳動系、車內(nèi)座椅、車身外觀也相繼出現(xiàn)問題，即使整車大修也達不到新車標準。

也就是說，如果按照“新車—大修……大修—報廢”的傳統(tǒng)模式使用客車，其油耗和其他技術(shù)條件永遠無法達到新車的標準。于是，江西長運提出“優(yōu)選客車最佳使用油耗區(qū)”，使高速公路客車的油耗及車輛技術(shù)性能保持在最佳狀態(tài)。

所謂“優(yōu)選客車最佳使用油耗區(qū)”，就是保持營運客車在“偶然失效”階段（如圖1所示）使用，通過汽車制造商回購等方式避開“高失效率”，使營運客車燃料消耗始終保持在車輛“高失效率”階段之前的水平。

而高速客車車日行程平均約為800公里，按國家標準規(guī)定的極限14年，其到報廢時間的總行駛里程將達350萬公里左右，即使是原裝進口的客車的“偶然失效”階段都達不到該行駛里程。

所以說，傳統(tǒng)模式一般是在“偶然失效”階段結(jié)束，“晚期失效”階段開始前對汽車進行大修，以此重復(fù)，直到規(guī)定報廢期。

以“市場”換“回購”

在營運過程中，客車油耗水平一般要經(jīng)歷“最低油耗區(qū)”、“較高油耗區(qū)”和“高油耗區(qū)”。而采用“持續(xù)新車”模式，使營運客車能夠在技術(shù)性能上保證車輛在“最低油耗區(qū)”使用。

“持續(xù)新車”模式即：當(dāng)新車投入使用達到首次大修里程時，停止使用該客車，更換新車輛，實現(xiàn)持續(xù)使用新車。按照江西長運的高速公路客運車輛運行情況，平均車日行程約650公里，按每年運行360天計算，使用5年，約117萬公里，達到首次大修里程。因此，江西長運是在新車投入使用5年左右，更換新車。

當(dāng)車輛達到首次大修里程時，由客車制造商（金華北方）回購該車輛，并支付相應(yīng)的回購費用。客車制造商用“回購”換“市場”，客運企業(yè)用“市場”換“新車”，用回購費用抵扣新車購置費用。而客車制造商對回購車輛進行大修達到國家標準，最大限度地改善車輛技術(shù)狀況后，轉(zhuǎn)入旅游客運或非營運領(lǐng)域。

企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上可以取消營運客車大修環(huán)節(jié)，大大提高車輛完好率，減少脫班、甩班的可能性；由于與客車供應(yīng)商建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，使運輸企業(yè)在營運車輛更新?lián)Q代、日常維護等方面可以獲得良好的技術(shù)支持和先進車型采購使用上的優(yōu)先權(quán)。

采用新模式的時機

目前，江西長運采用“持續(xù)新車”模式的營運客車有101輛，主要從事高速公路班線客運。

對客運企業(yè)來說，是否采用“持續(xù)新車”模式，關(guān)鍵在于購置新車所增加的費用能否得到補償。即當(dāng)“持續(xù)使用新車增加的費用—持續(xù)使用新車減少的費用”小于“回購費用”時，可以更換車輛。

以購置費用為160萬元的高級12米某車型客車為例，經(jīng)江西長運測算，增加的新車購置費用約63.38元百車公里，減少的費用約31.2元百車公里。汽車制造廠商的單車回購費用若高于37.65萬元，即“回購費用”高于32.18元百車公里，企業(yè)就可以采用“持續(xù)新車”模式。不同的車型和班線，費用可能有一定差異，視具體情況而定。

專家建議，《營運車輛燃料消耗量限制及測量方法》標準及營運車輛準入與退出制度，可以對采用“持續(xù)新車”模式、加速更新營運客車的企業(yè)，給予一定的資金補貼。