節能之舟與危機之河

在基礎設施日漸完善，道路運輸準備全面突擊的關鍵時期，運輸格局發生了很大變化，鐵路接二連三叫陣，民航步步緊逼，道路運輸無奈陷入競爭漩渦，只好打出“比較優勢”旗號繼續前行。

然而，羈絆不只來自市場競爭，成本與環保因素更是對道路運輸加壓不少。

今年7月份以來，我國油價持續走高，因沒有與國際油價完全接軌，當國際油價下調時，國內油價依然居高不下，這對燃油消耗量占全社會消耗總量30%的道路運輸業而言，意味著成本大幅提高，利潤空間進一步壓縮。

高壓之下，運輸業發展嚴重受阻，部分中小運輸企業瀕臨破產。今年前9個月，四成以上的物流企業出現不同程度的利潤下降，部分企業出現虧損。

危機之河如何渡過？政府、企業、協會出招求解，節能減排成為三方最終達成的共識。

一時間，節能減排這個老話題蘊含著更豐富的內容在社會上再度流行，它不僅成為各級交通運輸部門重要而艱巨的一項工作任務，更成為各企業降低成本，增加盈利空間的終極出路。

交通運輸部根據新修訂的《節能法》，于今年7月及時修訂頒布了全新的《公路水路交通實施〈中華人民共和國節約能源法〉辦法》，依照技術上可行、經濟上合理以及環境和社會可以承受的原則制定了各項舉措。

同時，為了從源頭控制高耗能的運輸工具進入交通運輸領域，《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》、《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》兩個行業標準自9月1日起開始實施。

標準研究者透露——按照每年我國營運客貨車保有量增長7%，使用壽命按有關規定的營運車報廢期8年測算，實施燃油消耗限值10年后，我國年節油率可達10%左右！

作為道路運輸企業，要將節能減排工作從細處入手，通過效率突破。不僅要對自身管理提出高要求，而且要根據需求，對其上游廠家——客貨車制造企業提出高要求，督促其生產出低耗能、高效率車型。

除此之外，為了使節能減排工作有一個很好的抓手，交通主管部門還特別提出在全國樹立典型示范，以引導整個交通運輸業加強節能減排。首批20個示范項目的匯編本已經出爐，第二批示范項目的評議、總結和提煉工作也接近收尾——

海南的滾動發班、江蘇金陵交運的貨運集約化、蘇州客運的能耗統計管理、河南物流信息平臺等項目成為行業節能減排的亮點。

可以說，近期，交通行業主管部門的節能降耗開展得風風火火，而作為直接受益者的運輸企業更是絞盡腦汁，在節能減排上重下功夫，管理節能與技術節能同時出擊，以期將成本降到最低——

從糾正汽車駕駛員的不良駕駛習慣到提高車輛檔次，優化車輛裝備；從制定燃料消耗定額制度，到加強車輛能耗統計；從改變組織模式到提升信息化水平……

各種節能舉措亮點紛呈，為開解成本壓力貢獻良多。然而，如何建立道路運輸領域節能減排工作的長效機制，讓道路運輸不再長期重負前行？這是需要深思的關鍵：

公路客運屬于公共交通不可缺少的重要組成部分，執行的是政府指導價。所以，政府為何不在政策上予以相應的優惠，比如，進行適當的財政補貼，或酌情、適量地減少相關規費征收。

對于先進的運輸方式，如甩掛運輸，政府何不采取鼓勵政策，盡快優化養路費征收、交強險政策等方面限制發展的規定。

此外，除了政策上的強力推進，還應爭取交通運輸行業節能減排工作的專項經費，從經費上強力支持道路運輸相關節能技術的研究、推廣工作。

本刊近期獲悉，交通運輸領域的能耗統計工作將在明年全面展開。屆時，制定交通節能政策和采取節能措施不但有了數據支持，而且交通節能監測和考核體系也將因此日益完善。

由此看來，雖然道路運輸壓力重重，但也只是階段性的，節能之舟已啟航，減壓號角已吹響，降下成本高壓，卸下環保重負，前景光明，但尚需政企攜手，共同努力，開創綜合運輸體系中的一片藍海。

本刊編輯部