陸平與劉居英兄弟傳奇人生

雷風行

抗美援朝中，周總理點將，劉居英出任中朝前方鐵道運輸司令部司令員，在反“絞殺戰”中建立奇功；陸平任哈爾濱鐵路局局長，兄弟倆再次聯手作戰建立鋼鐵運輸線

1950年6月25日，朝鮮內戰爆發。兩天后，美國政府武裝干涉朝鮮內戰，并以聯合國的名義派兵入侵朝鮮。戰火燒到了我國東北邊境，新中國的安全受到嚴重威脅！10月，黨中央作出了“抗美援朝，保家衛國”的戰略決策；10月19日，中國人民志愿軍跨過鴨綠江，與朝鮮人民軍并肩作戰，抗擊美國侵略者。

“大軍未動，糧草先行”，劉居英這位“老鐵路”首當其沖。1950年11月11日， “東北鐵路沈陽臨時指揮所”成立，由時任中長鐵路局局長的劉居英負責。指揮所下設調度、軍務、機務、工務、電務和總務六個組，對外稱“劉居英辦公室”。他坐鎮沈陽，直接指揮軍運，確保百萬大軍的彈藥給養按時運送到前線。

在抗美援朝中，鐵道部門組建了兩支隊伍，一是由鐵道兵組成的志愿軍鐵道兵團和鐵路工程隊，擔負線路搶修；二是由鐵路運輸職工組成的志愿援朝大隊，深入朝鮮鐵路各站段，與朝方共同負責軍事運輸。這兩支隊伍約5萬多人，擔負鐵路的搶修搶運。

戰爭日趨激烈，鐵路運輸任務愈加繁重。1950年12月，東北人民政府和東北軍區聯合發出《關于加強鐵路工作的決定》，決定以臨時指揮所為基礎，成立東北軍區鐵道運輸司令部，劉居英任司令員，余光生任政委，統一協調組織軍事運輸。

1951年1月22日至30日，周恩來在沈陽主持召開志愿軍第一屆后勤工作會議，總結三個月作戰中的后勤工作，重點研究前線運輸問題。

志愿軍各兵團領導都趕來參加會議，大家異口同聲：“千條萬條，運輸是第一條”，“如果有吃的，有彈藥，我們一定能打勝仗”。

周恩來微笑著對劉居英說：“居英同志，你這個鐵道司令談談吧。”

劉居英在會議中一直沒吭聲，他有難言苦衷，既然總理點名了，他說：“總理，我就講5分鐘吧。”結果開了口就收不住。鐵路站段和鐵道兵戰士天天在炸彈開花的條件下，用生命去保持運輸暢通，險阻之烈，傷亡之大，讓劉居英難過得心中滴血，他需要能教訓敵機的高射炮。劉居英一氣講了45分鐘。

周恩來聽完劉居英的發言，最后拍板：給鐵道運輸司令部派三個高炮師。此次會議提出“要建一條打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”。

為加強對朝鮮前線鐵路運輸的直接領導和指揮，1951年5月，劉居英入朝參戰。在中央軍委的任命電報中，劉居英身兼多職：中朝聯合鐵道運輸司令部副司令員、朝鮮鐵道軍事管理總局局長兼政委、中朝前方鐵道運輸司令部司令員兼政委。

在新組建的中朝前方鐵道運輸司令部里，志愿軍方面有資深的鐵道兵團司令員李壽軒和政委崔田民，朝鮮人民軍方面有金黃一中將。劉居英對中央軍委的任命深感意外，趕緊給彭總打電話：鑒于自己資歷較淺，還是出任副職為妥。彭總回復說，軍委已經研究過，不再變了。

軍情急如火，劉居英不能再猶豫了，他勇敢地挑起重擔。

后來劉居英才知道，破格任用他是周總理提議的。在研究司令員人選時，有人提出劉居英是不是太年輕了，怕他“頂不住”。基于對劉居英的了解，周總理說，可以試試嘛，我相信居英同志一定能干好。

劉居英果然不負眾望，迅速組織起運輸、搶險和高炮三個指揮部，統一指揮鐵道兵、高炮兵和朝鮮各個鐵路分局，抓好鐵路搶修、防護和運輸工作。劉居英辦公室的電話有三條專線通國內：第一條直通周總理辦公室；第二條通往東北軍區高崗處；第三條是通往鐵道部的，有時是部長接，有時是秘書接。通過這三條專線，劉居英將每天朝鮮前線的運輸情況和相關要求向上級報告。周總理也經常來電話詢問運輸情況和鐵路修復情況，劉居英曾數次回北京當面向總理匯報工作。

在志愿軍赴朝作戰的同時，全國鐵路開展了轟轟烈烈的抗美援朝、保家衛國的群眾運動。這時陸平已擔任鐵道部政治部主任，他明確提出鐵路的思想政治工作及工會、青年團的工作，都必須緊緊圍繞運輸生產這一中心，并組織全國鐵路職工開展勞動競賽，增產節約，支援前線。

1951年的一天，陸平問團工委副書記岳志堅：“紡織行業推廣‘郝建秀工作法，鐵路行業能不能總結推廣一批先進工作法？”為此，他與岳志堅等率隊深入東北中長路，以提高運輸效率為題目，相繼發現和總結了一批先進典型：蘇家屯機務段司機鄭錫坤的“超軸操縱法”，哈爾濱站主任司磅員楊茂林的“滿載裝車法”，沈陽南站調車員李錫奎的“先進調車法”。這些先進工作法在全路推廣后，指標不斷突破，有效挖掘了運輸潛力。

在總結推廣先進工作法基礎上，陸平又向滕代遠部長、呂正操副部長建議，在全路開展一個以滿載、超軸、日車500公里為目標的競賽活動。在部領導支持下，1952年5月，鐵道部發出《關于開展滿載、超軸、500公里運動的決定》。這個決定就是由岳志堅起草，并經呂正操、陸平審閱修改，部黨組討論通過后，在《人民日報》公開見報的。“滿超五”運動迅速在全路50多萬職工中展開，有效加強了鐵路運輸管理，提高了運輸生產效率。

在朝鮮戰場上，志愿軍與朝鮮人民軍并肩作戰，到1951年5月21日止，已五戰五捷，殲敵23萬人，把戰線穩定在“三八線”附近。自1951年7月起，侵朝美軍制定了“空中封鎖交通線戰役”計劃，集中全部戰略轟炸機，對朝鮮北部的鐵路和公路晝夜不停地輪番轟炸，妄圖切斷志愿軍與朝鮮人民軍的運輸補給線，割斷前線與后方的聯系。一場空前慘烈的“絞殺戰”開始了！

劉居英每天頂著炸彈工作。敵機最多的時候每天會出動220多架B-29轟炸機，每架攜帶15噸炸彈，雨點似地拋向我軍的鐵路、公路、橋梁，在我軍鐵路路基上，平均每7米就落下一顆炸彈。在交通樞紐處，敵機還丟下許多定時炸彈和子母彈，以殺傷鐵道搶修人員，破壞已修好的鐵路橋梁。劉居英參加革命以來，還從來沒有見過如此殘酷的戰爭，他隨時做好了血灑鐵道的準備。

“老子跟你美國鬼子拚了，看看誰能斗過誰！”劉居英望著藍天上的呼嘯而過的空中強盜，恨恨地說：“我們一定要保證鐵路隨炸、隨修、隨通！”

搶修部隊與美軍斗智斗勇，水下橋、復式橋及各種有效的搶修辦法都依靠集體智慧創造了出來；在深夜，利用敵機轟炸間隙，迅速修復，火車頭推著車廂在橋頭等著，剛修通，火車頭將車廂推送上橋，加力一推，車廂滑過江橋，那邊的火車頭接上，馬上拉走。有時，五六列火車像趕羊似地一列跟著一列，沖過剛修復的路段。

劉居英每天乘吉普車沿線巡視，以便隨時制定搶救計劃，死神像影子似地緊跟著他，他的吉普車經常被炸彈光顧。

在“絞殺戰”最慘烈的階段，劉居英連續四個晝夜沒合眼，血壓降到30—70，一頭栽倒在地不省人事。周恩來聞訊立即下令，將他送回北京搶救。

抬回來的劉居英躺在北京飯店里輸液，依然昏迷不醒。奉命搶救的醫生們檢查后只說了一句：“讓他睡吧，睡醒了，就好了。”劉居英整整昏睡了兩天，清醒后馬上給總理打電話，要求匯報工作。周恩來說：“不用匯報了，好好休息養病吧。”

他在北京飯店又躺了一天。傍晚，總理辦公室來電話說：“如果身體尚能支持，請于今晚９點到總理辦公室，總理要同你談話。”

劉居英一骨碌爬起來，準時驅車進了中南海。

在西花廳，周總理仔細詢問劉居英的身體狀況，看到這位年輕的鐵道司令確實恢復了體力才放下心來。他說：“今天不聽你的工作匯報，我要找你調查一下，你一天的吃、喝、穿衣、生活開銷等，要花多少錢？”

劉居英準備好了關于戰勝“絞殺戰”的詳細報告，沒想到總理換了題目，劉居英憑著好記性，把每天各種花銷向總理報告。周總理又詳細詢問了朝鮮人民軍金黃一中將每天的開銷情況。

第二天上午，按總理昨夜的指示，劉居英來到懷仁堂。一進門看到前排就座的大多是民主黨派的領導人。他坐在蕭華將軍的旁邊。

周總理走進會場。他讓秘書問：“劉居英同志來了沒有？請到前邊坐！”劉居英忐忑不安地坐在前排左側。

周恩來開始講話：“我今天要講講反對大國沙文主義的問題。有人散布朝鮮高干生活奢侈這一類的謠言。我昨天做了一個調查，把中朝前方鐵道運輸司令部中朝雙方司令員的每日開銷做了對比，我們的司令員每天比朝鮮將軍多花22.4元。坐在前排的，就是我們的鐵道司令，建立打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線的劉居英同志。”

周總理讓劉居英站起來，問道：“我做的調查對不對啊？”

劉居英高聲回答：“對，總理的統計很準確。”

會議結束后，周恩來對劉居英說：“今天讓你來，就是讓你當個證人。”

身體康復后，劉居英又返回朝鮮前線。

在反“絞殺戰”中，鐵路搶修隊伍在敵機狂轟濫炸的嚴重破壞下，創造了一系列特殊的搶修方法，使鐵路始終處于隨炸隨修、連炸連修、此斷彼通、彼斷此通的狀況，保證了作戰部隊的后勤供給。

1952年4月9日，志愿軍代司令員陳賡剛接替回國治病的彭德懷司令員，聽取的第一個匯報就是劉居英的反“絞殺戰”情況。陳賡在當天的日記里寫道：“聽取劉居英報告運輸情況。在嚴重的轟炸封鎖下，我軍仍保證了供給，這是奇跡。”

1952年年底，按中蘇兩國政府的協議，蘇聯政府將中長路無償交還給中國。中長路為中國長春鐵路簡稱。鐵道部決定將原來的中長鐵路管理局全部加上原東北鐵路局一部分，改名為哈爾濱鐵路管理局，派陸平為局長兼黨委書記。1952年12月31日，在周恩來總理參加的中長鐵路交接儀式上，陸平代表中方鐵路致辭，從中長鐵路局局長格魯尼切夫手中接過會旗。

當時的哈爾濱鐵路局是全國最大的鐵路局，西從滿洲里開始，東到綏芬河，南北方向從哈爾濱到大連，再到丹東，占了全國鐵路近一半。1953年正值新中國五年計劃的第一年，重要的建設物資與裝備、支援朝鮮戰場的軍需物資都要從滿洲里經過哈爾濱鐵路局運過來，每天約有100列火車的物資，運輸任務十分艱巨。陸平作為鐵路局局長，緊緊抓住三個出口、一個接口：支援朝鮮戰場的物資，從滿洲里經沈陽運到丹東，往朝鮮走；支援國內經濟建設的物資從滿洲里、沈陽經錦州往關內走；另一條是從滿洲里、沈陽到大連，經過海運到南方。三個出口線路共同的一個接口是中蘇口岸站滿洲里。

抗美援朝保運輸，是陸平任哈爾濱鐵路局局長期間全力以赴抓住不放的一項重點工作。中朝兩國邊境的口岸站丹東、上河口，及中蘇口岸站滿洲里，都在哈爾濱局管內。陸平沿線察看一遍，鐵路設備落后，蘇聯物資到了滿洲里站寬軌變準軌，必須換裝、換車，裝卸十分困難，攝氏零下30多度嚴寒，重油都凍了，靠工人拿鐵鍬挖；沈陽至丹東口岸站的鐵路當時還是單線，早已超負荷。根據前線需要，陸平強調運輸工作以“快”為中心，爭分奪秒，突擊搶運。他每天只睡四五個小時，床頭安個電話，日夜指揮和處理軍事運輸。由于說話多陸平一度嗓子都啞了，患了聲帶節結。為保鐵路暢通，他穿梭于滿洲里、沈陽、丹東，哪個地方卡住了，他就火速趕到哪里處理。

陸平與任中朝前方鐵道運輸司令部司令員的弟弟劉居英經常通電話，落實運輸計劃，協調軍運問題。雖是自家兄弟，但軍令如山，責任必須分明，前方需運×列車，限×時運到朝鮮×地，如沒按時運到影響戰場供給，其責任誰也承當不起。陸平常對身邊的人說：“完不成軍運任務，耽誤了軍情，就是把我殺了也補償不了損失，我們決不能當歷史的罪人！”

1952年9月，鐵道軍事管理總局在沈陽召開“首屆功臣模范代表大會”，劉居英在會上作了《關于過去的工作情況和今后斗爭任務》的報告。會議期間，陸平與全國鐵路總工會主席李頡伯、赴朝慰問團副團長陳沂，分別代表鐵道部和中國人民赴朝慰問團到沈陽來慰問志愿軍功臣，三人與劉居英還一起照了一張照片。

美軍的“絞殺戰”以失敗而告終。1952年5月31日，“絞殺戰”的發動者美軍第八集團軍軍長范佛里特在漢城記者招待會上說：“雖然聯軍的空軍和海軍盡了一切力量企圖阻斷共產黨的供應，而共產黨仍然以令人難以置信的頑強毅力把物資運到前線，創造了驚人的奇跡。”到1953年朝鮮停戰前，我軍儲備的彈藥和給養足夠再打幾個大的戰役。

1953年7月27日，美國被迫在停戰協定上簽字。擔任“聯合國軍”總司令的克拉克，后來在他的回憶錄中沮喪地寫道：“我是美國歷史上第一個在沒有取得勝利的停戰協定上簽字的司令官。”這場戰爭終于以中朝人民的勝利而結束，陸平與劉居英兄弟倆這才松了一口氣。

因為劉居英戰功卓著，金日成授予他一枚“一級國旗勛章”，一枚“一級自由獨立勛章”；同時為了表彰劉居英在戰勝“絞殺戰”中的特殊貢獻，又多授予一枚“二級自由獨立勛章”。

朝鮮停戰以后，鐵路軍管隨之撤銷。1954年早春，劉居英奉調回國。他告別了同生死、共患難的戰友們，登上北去的列車。他沒想到，不久他和陸平又將接受一項新的使命。

責任編輯：王文運