ＳＵＶ：從品類代表到真正的品牌

自起亞的獅跑、雪佛蘭的CAPTIVA登陸市場，消費者對SUV的追捧進一步加劇。在自主品牌中，瑞虎、哈弗的銷量高歌猛進，江淮又隆重推出瑞鷹。可見，由于燃油費上漲帶來的消費者對SUV的抵觸情緒已經逐漸消退，整個市場對SUV的偏好呈現出高度增長的趨勢。

中國汽車工業協會調查顯示：2007年上半年，我國SUV累計銷量167510輛，其中長城汽車以29738輛名列榜首，名列第二至第五名的是：奇瑞汽車，24709輛；現代途勝，20276輛：東風本田，15817輛；長豐獵豹，12768輛。在單品牌累計銷量中，上半年五強之首為長城哈弗26270輛，同比增長119.6％，排在第二至第五名的依次是瑞虎、途勝、CR-V、獵豹，同比均有較大幅增長。從數據來看，自主品牌領跑了2007年上半年中國SUV市場。

顧客認知從根本上決定了市場，決定了品牌的競爭力。因此，本文中將業內所述的SUV、越野車等不同品類，統統歸屬于SUV這個大品類，因為在顧客認知中，它們都屬于同一個大品類。

品牌品類化：品牌戰略的本質

全球定位戰略先驅艾·里斯告誡企業家們，品牌必須歸屬于品類，一個品牌成為某個品類代表，才能成為真正的品牌。這是由顧客的心智特征決定的。綜觀各個行業，從汽車到白酒，從白酒到家電，從家電到日化……排除壟斷性行業，每個行業都符合這個規律。比如：茅臺在顧客心智中代表著白酒至尊地位，但它無法跨品類發展茅臺啤酒和茅臺干紅；長虹被稱為彩電大王，它無法跨品類發展空調業務；立白是洗衣粉的代表，它無法跨品類發展牙膏市場。這是由品牌戰略的本質——心智規律所決定的客觀規律，人為無法改變。但事實上，企業家往往忽視這個品牌的本質規律：企業越聚焦于一個品類，品牌競爭力越強大，而一旦品牌競爭力強大之后，企業又過分相信品牌的力量，將同一品牌跨品類發展，結果卻遭遇失敗。

可惜的是，很多企業都未曾意識到這個基本的、顯而易見的客觀規律。在汽車市場，符合品牌品類化規律的品牌，都取得了行業領先地位，而違背這種規律的品牌，只是在困境中艱難地前進。值得關注的是，違背品牌品類化規律的事例正在不斷上演，尤其是本土自主汽車品牌。這將會從根本上影響到自主汽車品牌的發展。

從品牌戰略的本質，以及品牌品類化的規律來看，SUV市場已經非常明顯地分化為兩大類：一類是非承載式車身、具備跨界性能的SUV(在全國場地越野錦標賽上經常可以看到它們的身影)，即越野型SUV；另一種類型是承載式車身，具有轎車特征的SUV，這類車型具有SUV外形，但呈現明顯的轎車化特征，即都市型SUV。

我們可以看到，在兩個類別中，自主品牌都分別有自己代表性品牌：越野型SUV中，以哈弗、獵豹、陸風為代表；在都市型SUV中，則以瑞虎為代表，并且，每個品類中的代表性品牌都取得了相應的市場業績。

哈弗與瑞虎：戰略的成功者

哈弗與瑞虎已經成為自主SUV品牌的先鋒，銷量遙遙領先于競爭對手，其根本原因是，這兩個品牌分別代表著越野型SUV和都市型SUV，哈弗與瑞虎的發展，都基于其自身的企業資源而進入到相應的品類。

長城汽車以皮卡起家，從理論上來看，由皮卡進入SUV似乎違背了品牌品類化的客觀規律，事實上，它也的確違背了品牌品類化的品牌規律，但長城進入SUV市場時，基于兩點使其迅速占據了市場領先地位：其一，長城進入SUV市場時，SUV品類尚屬于高端產品，經濟型SUV是一個空白市場，長城相當于開啟了經濟型SUV的新品類，即長城進入到一個空白市場；其二，長城以皮卡為基礎改裝成SUV，正好讓其“皮卡大王”的身份得到充分發揮，變不利為有利。時至今日，長城再也不會說自己的SUV是皮卡改裝而成的，而是宣稱采用專業的越野車底盤。

因此，在當時的競爭態勢下，長城以經濟型SUV成功占據了市場，長城SUV就代表著市場低端SUV的品類。

而奇瑞則是以風云轎車起家，QQ、旗云成為奇瑞的主力軍，都在轎車品類中發展。奇瑞將瑞虎定位成NCV，即新概念轎車。事實上，顧客不會認為它是什么“新概念”轎車，而是認同它是轎車化的SUV(企業的宣傳往往與顧客的認知不同步，但卻很容易巧合，這是奇瑞瑞虎的萬幸之處)。轎車化SUV正好把“奇瑞是做轎車的”這種顧客認知進行了充分發揮。事實上，瑞虎并不是轎車化SUV的開拓者，市場不需要它來教育，已經有了東本的CR-V來教育市場。這一點上，瑞虎與哈弗頗為相似，瑞虎成為都市型SUV中的經濟型，成為低端都市型SUV的代表。

從戰略上看，長城SUV在越野型SUV中開啟了低端SUV品類，瑞虎在都市型SUV中開啟了低端SUV品類；長城空間大，瑞虎空間??；長城讓人感覺彪悍，瑞虎讓人感覺小巧精靈。長城和瑞虎兩者起點相似，而方向相反，各有自己的市場。

因此，從戰略上就可以看出，這兩個品牌的成功絕非偶然，而是尊重客觀規律的必然結果。但是，整個越野型SUV的品類

在與都市型SUV品類的競爭中呈現萎縮趨勢，哈弗將在這個趨勢中面臨危機，銷售量的高速增長，是其推出的柴油版做出的貢獻，但這是局部的，而非戰略性的遞增數據。而目前，哈弗空間相當的都市型SUV中尚未出現強有力的競爭者，這也是競爭者給予哈弗的機會。

陸風：跟進者的糟糕戰略

自上市以來，陸風參加了各種越野賽，共計獲得70多項全國越野賽冠軍，并聘請王石作為形象代言人。然而，陸風2007年1～10月份累計銷量只有7000臺左右，而哈弗的銷量則接近47000臺，甚至2007年3月份才上市的江淮瑞鷹，同期銷售都近5700臺。從銷售數據上看，我們不得不說，陸風的市場表現比較糟糕。原因何在?

其一，品類在萎縮。毫無疑問，陸風屬于正宗的越野車，在大類中，屬于越野型SUV，從產品結構到營銷傳播，都貫穿了越野特征。但顧客的購買意向已經發生轉變，整個品類都在萎縮，而市場規律是，在萎縮過程中，市場往往更向領導品牌集中，換而言之，跟進品牌會率先品嘗到市場的苦果。

其二，在競爭中跟進。同樣是越野型SUV，陸風與哈弗的競爭中，并未真正確立自己的競爭優勢，成為一個不折不扣的戰略跟進者。而哈弗在賽影、賽弗、哈弗的產品升級中，可以讓顧客看到明顯的進步，而陸風的這種改變似乎很少。事實上，陸風應該在“越野”中聚焦自己的焦點，不能毫無焦點地向顧客推廣自己的“越野”。畢竟，“越野”是共性，而非品牌自己的區隔點。與哈弗對比，哈弗聚焦于安全、節油，陸風的品牌則顯得寬泛而無目標。事實上，動力、操控等方面，都是可以在跟進中聚焦的地方。

但更糟糕的是，陸風又陸續推出風華、風尚等轎車產品，進行了跨品類延伸，這將更加導致顧客對陸風品牌的認知模糊，必將影響到其在SUV和轎車領域兩個陣地的競爭力。

獵豹：在品類縮小中前進

獵豹在2007年1～10月份的銷量中沒有陸風那么難看。據全國乘用車市場聯席會消息，扣除帕杰羅的銷售數據，獵豹2007年1～10月份銷售近14000臺，陸風正好是它的一半，真是巧合。

獵豹同樣面臨著品類縮小的危機，而轎車的高額利潤和不斷膨脹的市場，讓這些傳統的SUV生產企業不由得摩拳擦掌。實際上，這是企業經營者的必然選擇，尤其是自主汽車企業，不可能在有限的市場中，看著自己市場逐漸縮小從而坐以待斃。但問題是，不能夸大品牌的作用!

獵豹之所以在SUV品類中占據一席之地，與帕杰羅具有必然聯系。從某種意義上，顧客把獵豹當做本土版的帕杰羅。三菱越野車在全球市場都具有影響力，在國內市場同樣受到高度認同，借助帕杰羅的品牌影響，做一個低端的“帕杰羅”出來，自是會受到用戶的支持。當然，無可避免地，獵豹也成為名副其實的越野型SUV。面對品類縮小的趨勢，獵豹也必將面臨市場萎縮，這是不可避免的客觀規律。

事實上，隨著品類的萎縮甚至消亡，品牌也將面臨著消亡。長豐汽車進入轎車市場并沒有錯，甚至，它也可以進入都市型SUV市場，但是，應該果斷啟用新品牌，在新品類中發展新品牌，界定新的競爭對手，讓新品牌在新品類中確立戰略機會，而不是簡單地套用“獵豹”。

瑞鷹：發展中尋找品類

江淮汽車于2007年3月份正式推出瑞鷹SUV。這個SUV品牌，自2006年年底就已見諸報端，媒體喜歡將其與圣達菲放在一起比較——比華泰圣達菲價格上低了近4萬元，而外形酷似圣達菲，內部空間、內飾等設計也是圣達菲的原版。

事實上，對于瑞鷹來講，從圣達菲入手進行宣傳，是一種策略，能讓顧客在關聯中注意到它，這對于一個新品牌而言，不失為一個傳播捷徑。但筆者認為，江淮汽車對瑞鷹的營銷推廣上，有一些值得商榷的地方：

其一，先是推廣“越野之能轎車之本”，號稱是“越野型轎車”。這點與瑞虎“新概念轎車”有些類似，相信不會有人把瑞鷹當做轎車，而是具有轎車特征的SUV。事實上，瑞鷹的全承載式車身，轎車化設計，就決定了其應歸屬于都市型SUV品類之中。既然歸屬到都市型SUV的品類，為何又要強調越野呢?而哈弗從來不講自己具有轎車特征，瑞虎也不強調自己具有越野性能，頂多只是突出一下通過性——SUV的基本屬性?？纯炊际行蚐UV的領先品牌，東風本田的CR-V，也從不說越野性能，相反，新世代CR-V較之老款CR-V，整體設計更加圓潤，底盤也稍低，尾部的備用輪胎安放在底盤下面，種種改觀的目的就是強化自己的轎車化特征，削弱越野性。

其二，2007年瑞鷹在全國的推廣活動，主要是兩個動作：一個是各地車王飚瑞鷹的活動在全國巡回上演；另一個是穿越可可西里藏北無人區的活動。從媒體報道來看，第一個活動是模擬場地越野賽，完全在傳達瑞鷹的越野性能；第二個活動，也是越野車經常做的事情。也許，企業是想通過此種形式告知顧客瑞鷹的耐久性和可靠性，事實上，瑞鷹通過這種形式的確可以從一定程度上論證其耐久性和可靠性，但顧客的認知會很容易把瑞鷹歸屬在越野型SUV中去考量其耐久性和可靠性。

奧?。浩奉惪s小 產品難勝

鄭州日產與2007年9月6日推出SUV奧丁。奧丁實際上就是帕拉丁的“本土版”，與獵豹屬于帕杰羅的“本土版”頗為相似。不同的是，獵豹是在越野型SUV市場擴張期投向市場，而奧丁則相反。

從目前奧丁的宣傳來看，其核心賣點主要有三點：日產進口發動機、手自一體變速箱、帕拉丁同一平臺。那么，奧丁會存在幾個問題：

其一，如果價格按照宣傳的那樣，基本型在12萬～16萬元區間，高端產品進入20萬元區間，與帕拉丁保持3萬元的價格差距，這實際上將極有可能影響帕拉丁本來就不多的市場。

其二，奧丁的產品本質決定了其所歸屬的品類，即越野型SUV，那么，真正的競爭對手則是哈弗和獵豹。目前，其廣告宣傳是在強調日產進口發動機和手自一體變速箱，在短期內的確具有競爭力，但奧丁不可能一直采用進口發動機，而且，真正裝載進口發動機的車型價格也必然不便宜。那么，裝載進口發動機的奧丁極有可能搶占帕拉丁市場，而國產發動機的產品，又憑什么與哈弗和獵豹競爭呢?品牌沒有明確焦點。正如MPV中的閣瑞斯，以豐田技術進行推廣，但也無法撼動瑞風的市場。

其三，也就是最本質的，越野型SUV整個品類呈現萎縮的趨勢，在品類萎縮過程中，更容易向領導品牌集中，后進者更容易受品類萎縮之苦。奧丁進入到一個收縮的品類，其前途堪憂。目前來看，企業完全是從產品的角度做市場，短期內會有些優勢，但從戰略上看，已經決定了其不容樂觀的前景。

(編輯：袁 航)