挑戰普銳斯

面對老對手豐田在新能源汽車領域的明星地位，本田終于拿出了自己的殺手锏。

指名道姓地批評競爭對手的某一款車型，這種情況在向來處世圓滑的汽車行業中實屬罕見，尤其是發生在一貫謹小慎微的日本汽車制造商身上。但在今年10月份的東京車展中，本田汽車公司CEO福井威夫點名批評了通用汽車的概念轎車Volt。他質疑以Volt為代表的可插電式混合動力能夠對環保有多少實際的貢獻。

一種可能的解釋是，對于自己的技術實力雖一直讓人尊敬卻總讓對手搶走所有聲名的局面，本田再也不能忍受了。另一種可能，則是本田又有了讓人刮目相看的東西。

兩者都正確。從明年夏天開始，本田將會在美國洛杉磯地區率先小批量投放一款名為FCX Clarity的氫燃料電池動力汽車。這款汽車最與眾不同的地方就在于，它完全依靠燃料電池提供的電能驅動汽車行駛。尾氣排放物只有水，而沒有二氧化碳。

其銷售模式也堪稱有趣，除了有能力支付3年每個月600美元的分期付款之外，只有本田認可的顧客才能夠成為首批體驗這輛環保汽車的人：年齡在30～55歲之間，平均年收入要在15萬美元以上，還要有自己的小孩。這些FCX Clarify的未來主人們，之前至少擁有一輛汽車，此外他們還要居住在洛杉磯、橘子郡地區的5個加氫站附近，且愿意每天駕駛這輛純電動汽車。

如此限制的主要原因之一是基礎設施的不足。因此，購買了FCX Clarity的用戶在前6個月里只能使用指定的5處加氫站。此后，只要簽訂供應合同也可以使用其他的加氫站。

幸好還有氫燃料電池動力的優勢來彌補。擁有134馬力發動機，最高時速達到100英里的FCX Clarity，其燃料效率是普通汽油燃料汽車的2～3倍，是混合動力車的16倍。與傳統的汽油油箱類似，這款純電動汽車配備了一個容量為171升的儲氫罐。這款駕駛感覺相當于一輛24升排量傳統汽車的電動車，在LA-4工況下可以連續行駛570公里。

而氫燃料價格相對便宜。據本田透露，在加州通過本田認可的加氫站每公斤氫氣售價為499至10美元。如果將這個價格按照行駛距離換算成汽油價格的話，約是2至4美元／加侖。“由此可以看出FCX Clarity的燃料經濟性是非常出眾的。”本田技研工業(中國)投資有限公司廣報部部長藤井隆行說。

更重要的是，這是世界上第一款超越了概念車階段，實現了真正商業量產的零排放汽車。在今年11月底的洛杉磯車展首次與公眾見面后，英國的《每日電訊》報已將其譽為“世紀之車”，自稱從不對駕駛未超過22英里的車進行評論的《華爾街日報》汽車專欄作家杰夫·薩巴蒂尼則說沒有比FCX Clarity更能現實地體現出汽車工業的綠色未來了——無論是通用汽車那款理論上的綠色先鋒Volt，還是純電動跑車Tesla這款億萬富翁的電動玩具，甚至“綠色圣杯”插電式豐田普銳斯。

“本田志在通過獨特的創意和技術探尋每一種可能性，讓人們在地球上永遠享受移動文化的樂趣。”本田汽車CEO福井威夫告訴《環球企業家》。

接下來的問題就是，FCX Clarity會掀起另一場普銳斯股的汽車消費革命嗎?

在今天這個各種環保概念車層出不窮的時代，燃料電池動力車本身并不是一個新事物，即便對本田來說也是如此。它在1999年第一次公開了燃料電池汽車的試驗車型，2002年12月，第一代燃料電池汽車FCX在美國和日本同時推出，但主要是提供給政府機構測試使用。而FCX Clarity的上一代車型FCXConcept兩年前就已在東京車展上首次發布。

FCX Clarity除了較前作重量更輕，馬力更為強勁，更重要的是在某種程度上解決了鋰電池無法實際商用在新能源汽車中的問題。FCX Clarity用鋰電池取代了上一代FCX上使用的超級電容。當駕駛者勻速駕駛或者剎車的時候，就能夠為這塊電池充電。鋰電池在這輛汽車里僅僅是一種輔助動力源，設定的放電和充電的轉化范圍很小，所以它并不會先大量放電直到沒電，然后再充滿電能——征這種比較劇烈的轉化過程中，鋰電池很容易因過熱引發火災，這正是電動車或者混合動力車難以進一步應用鋰電池的原因。

目前FCX已經通過了美國所有相關認證，其中包括一項碰撞測試，本田正在等待確認這款車正式允許上市銷售的書面認證。除了動力系統之外，這款車很多地方和普通汽車幾乎沒有區別。甚至駕駛者仍然需要擰動一把鑰匙來啟動汽車。而儀表盤中的儀表略有區別。傳統意義的發動機轉速表被能耗輸出流量表所取代。而與傳統的一個油箱油量指示表不同，FCX Clarity安裝了兩個能量表，一個顯示儲氫罐中的氫氣量，另一個則顯示電池的電量。

考慮到成本和市場情況，本田還不會讓FCX Clarity大批量上市。600美元的月租并不能夠完全體現這款綠色汽車的真正成本，燃料電池組的威本就非常昂貴。盡管本田未透露該車的成本，但估計至少30萬美元。這就意味著按照現有價格本田制造FCX是虧損的。

補充燃料仍然是一個最基本的問題，而在這方面基礎設施的建設行動緩慢。本田預計2010年時加州及周邊地區將會有16家加氫站。即便這個問題有改善，本田也得面對批評人士的指責：燃料電池汽車雖然實現了零排放，但95％的氫氣是從天然氣中提取的，在制造過程中會產生污染。

本田有兩套解決方案。一種方案是“家庭能源供應站”。這是一種小型的能源站，利用家用天然氣，改質后生成氫氣。本田已經開始測試這一系統的第四代產品，除了可以供應氫氣外，還可以利用改質時的熱為家庭供應熱水和電力。另一種方案是“太陽能電池式氫氣供應站”，利用太陽能發電、電解水、生成氫氣。這是一種更為環保的解決方案，在氫燃料制造過程中也不產生污染。本田已在美國本田研究所內建成這種氫氣站，眼下處于測試階段。

當這一切都實現時，FCX Clarity能否成為另一個普銳斯?對此本田公司不愿意去預言，而是引用了法國作家阿納托爾·法郎士的名言：想要做偉大的事，我們不僅需要行動，還要有夢想；不僅有計劃，還要有信念。本田前任CEO川本信彥堪稱是此說的生動注腳。1986年本田第一次開始研發燃料電池時，他將本田F1車隊的預算分為兩半，將其中一半交給了燃料電池研發團隊。今天，他認為本田甚至不需要參與F1，而是應當把它所有的研發資金都投入到競爭日趨激烈的燃料電池技術研發中去，以獲得該領域的領先。