“高爾夫”先生的新智慧

新能源汽車誰會(huì)笑到最后、中印汽車的海外路徑選擇以及歐洲汽車業(yè)的未來——來自大眾汽車前掌門人哈恩的新智慧。

81歲的卡爾·哈恩(Carl H Hahn)在爭議中離開大眾汽車集團(tuán)董事長的職位，已有14年之久，在一些公眾場合，他已被人們忘卻；但他自己從不愿真正遠(yuǎn)離大眾。今年12月，哈恩攜其自傳中文版《我在大眾汽車40年》來到中國，試圖將自己傳奇的職業(yè)生涯與這個(gè)未來的全球最大汽車市場再度取得交集。

在汽車業(yè)，哈恩對全球化趨勢的判斷被公認(rèn)為是前瞻性的。1960年代，正是哈恩將甲殼蟲引入北美市場并大獲成功，20年后，他找到了替代甲殼蟲的明星車型：高爾夫。而在1980年代，力主大眾進(jìn)入中國市場的仍是哈恩，當(dāng)時(shí)，幾乎所有的跨國汽車公司都拒絕這樣做。

在他擔(dān)任大眾汽車公司董事長的11年間，該公司收購了西班牙的西業(yè)特、捷克的斯柯達(dá)，并在全球多個(gè)國家和地區(qū)成立了合資工廠。這家產(chǎn)品單一的德國公司借此創(chuàng)建了多品牌組合的跨國經(jīng)營模式。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)著重發(fā)展豪華品牌奧迪，如今奧迪已成為寶馬和奔馳的強(qiáng)勁對手。

然而，哈恩也被指責(zé)將產(chǎn)品線拉得過長，無法集中精力反擊1980年代在北美迅速崛起的日本對手。此后，大眾失去了歐洲之外最重要的市場。哈恩卸任之際，不好看的財(cái)報(bào)令他的職業(yè)生涯蒙塵。

事實(shí)上，在現(xiàn)代商業(yè)史上，沒有任何一個(gè)成功是毫無爭議的。功過難評意味著哈恩擁有一段值得記錄的職業(yè)生涯。現(xiàn)在，哈恩本人樂此不疲地以他特有的復(fù)雜視角解讀汽車業(yè)當(dāng)下最熱門的事件，在《環(huán)球企業(yè)家》的專訪中，他的姿態(tài)仍像個(gè)當(dāng)事人、而非旁觀者。

在當(dāng)今的全球汽車行業(yè)，你最欣賞的公司領(lǐng)導(dǎo)人是誰?

目前來說，是塔塔集團(tuán)的CEO塔塔(Ratan N.Tara)。這家工業(yè)集團(tuán)不僅僅在鋼鐵、汽車方面做得不錯(cuò)，同時(shí)在IT服務(wù)業(yè)也做得十分出色。

最近塔塔集團(tuán)在參與福特出售路虎、捷豹豪華品牌的競購，你支持這種作法么?

我認(rèn)為這是一個(gè)好的決定。一方面，塔塔集團(tuán)有著跨國合作的豐富經(jīng)驗(yàn)，另一方面，路虎和捷豹可以幫助這家公司豐富產(chǎn)品線，進(jìn)一步走向國際市場。退一步說，如果此次收購在未來被證明失敗，塔塔集團(tuán)也有能力承擔(dān)，它是一家實(shí)力雄厚的公司。

那么，如果中國汽車公司參與此次競購，你是否同樣認(rèn)為合理?

不，中國汽車公司還沒有到進(jìn)行這樣大規(guī)模收購的時(shí)候。一家公司的領(lǐng)導(dǎo)層在做出收購決定之前，必須要考慮到如果此次收購失敗了，公司能否承受得起。福特當(dāng)年高價(jià)收購路虎、捷豹、阿斯頓馬丁等一系列豪華品牌，近些年來卻在這些品牌上虧損嚴(yán)重。但對這家汽車公司來說，只是少了很多錢而已，并沒有造成根本傷害。做得不好，賣掉就可以了。但中國汽車公司目前看來還沒有承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)的能力。

現(xiàn)在，中國有不少規(guī)模較小、在國內(nèi)份額有限的民營汽車公司，在積極準(zhǔn)備進(jìn)軍海外市場，甚至歐美市場。你認(rèn)為它們的選擇是正確的么?

海外出口是每一家汽車公司都需要考慮的問題。對錯(cuò)與否不能一概而論，要根據(jù)每家公司的具體情況而定。我接管大眾汽車公司的時(shí)候，由于二戰(zhàn)的影響，德國國內(nèi)的市場空間十分有限，大眾就努力向美國市場出口汽車。另外，當(dāng)時(shí)馬克與美元的匯率相對較低，這對制造業(yè)出口十分有利。大眾汽車在經(jīng)營上一度十分依賴出口業(yè)務(wù)，今天看來這是有些不正常，但那是當(dāng)時(shí)特殊的歷史條件造成的。而如今，盡管人民幣匯率在提升，但仍然相對較低。這對中國汽車公司出口十分有利。

至于出口歐美市場，最近中國汽車產(chǎn)品在歐洲頻繁出現(xiàn)碰撞安全的問題。但不要太擔(dān)心，中國汽車遲早能夠順利通過這些標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)初日本和韓國汽車也不順利，隨著不斷改進(jìn)這都不會(huì)成為問題。

關(guān)于中國最初制定的市場換技術(shù)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，目前被廣泛批評為是失敗的。你如何評價(jià)該政策對中國汽車工業(yè)的影響?

我很遺憾有這樣的說法。我剛剛?cè)ミ^同濟(jì)大學(xué)，它的汽車學(xué)院目前是國內(nèi)非常知名的培養(yǎng)汽車人才的高級(jí)院校。現(xiàn)在的院長余卓平、黨委書記陳翌都是當(dāng)年大眾汽車基金會(huì)1980年代送到德國去學(xué)習(xí)的培訓(xùn)生，他們已成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的骨干力量，也涌現(xiàn)出中國科技行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，現(xiàn)任科技部部長萬鋼就是奧迪的前員工。有了這樣的人才，你拿市場還能換來更好的資源么?

但是大眾汽車一直被質(zhì)疑拒絕向中國轉(zhuǎn)讓更多技術(shù)，而只是將中國作為生產(chǎn)基地和銷售市場，對此，你如何回應(yīng)?

研發(fā)的能力和人才，不是一夜之間就能出來，你要做大量的基礎(chǔ)工作。對大眾來說，它向中國轉(zhuǎn)讓的技術(shù)、培養(yǎng)的人才，絕對是在所有國際汽車企業(yè)之中，當(dāng)之無愧的第一。其他汽車企業(yè)來到中國可以比較順利地發(fā)展，因?yàn)槲覀円呀?jīng)把風(fēng)險(xiǎn)降到了最低，他們甚至可以在我們的企業(yè)里挖走現(xiàn)成的人才。2008年，上海大眾會(huì)有進(jìn)一步的新產(chǎn)品，其中大部分的研發(fā)工作都是由中國本土的技術(shù)人員完成。

就本土化研發(fā)而言，大眾在阿根廷、巴西、墨西哥，我們到哪里去生產(chǎn)就一定要充分利用當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)力量。回顧歷史，中國創(chuàng)造了多少其他民族所沒有的物質(zhì)和文化成果。全球化競爭這么激烈，我們沒有任何理由把中國隔絕于我們的研發(fā)體系之外，會(huì)以完全開放的態(tài)度進(jìn)行技術(shù)合作與交流。

自從你離開大眾汽車公司董事長這一職位后，你的繼任者，皮耶希或者文德恩都是技術(shù)天才，你如何看待今天的大眾被他們而不是銷售天才所統(tǒng)治，這是歐洲汽車公司合理的發(fā)展路徑么?

我當(dāng)初所以推薦皮耶希，就因?yàn)樗莻€(gè)非常好的工程師。文德恩我也非常了解，同樣是個(gè)非常出色的工程師。

我對現(xiàn)在大眾的管理團(tuán)隊(duì)充滿了信任和信心，看看他們的經(jīng)營業(yè)績就可以得出這樣的結(jié)論。工程師和科學(xué)家比較務(wù)實(shí)，在數(shù)以百計(jì)的技術(shù)解決方案中，他會(huì)努力尋找出最合理、最佳的解決方案，而且始終能夠追上技術(shù)的發(fā)展。在管理團(tuán)隊(duì)中，管理人員最好是有工程師的技術(shù)背景，同時(shí)又深深懂得管理理論并有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，這樣的團(tuán)隊(duì)是最完美的。

今年年初，文德恩調(diào)整了挑戰(zhàn)豐田的戰(zhàn)略：不和日本人在生產(chǎn)制造細(xì)節(jié)上糾纏，而希望發(fā)揮歐洲廠商在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面的優(yōu)勢，你覺得這是一個(gè)好辦法么?

文德恩的確表示加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但并不意味著他在生產(chǎn)及成本方面放棄努力。你會(huì)看到去年文德恩就開始強(qiáng)調(diào)勞動(dòng)生產(chǎn)率，而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率必然帶來成本的降低，必然使成本結(jié)構(gòu)更加合理。就像前幾年他在奧迪展現(xiàn)的成果一樣，大眾絕對沒有放棄在生產(chǎn)和降低成本這方面和日本人的競爭。

不過，日本汽車制造商不僅在生產(chǎn)制造方面做的十分出色，在新能源技術(shù)方面也取得了相當(dāng)?shù)某晒Γ瑲W美廠商還有追上來的機(jī)會(huì)嗎?

其實(shí)歐洲廠商和中國廠商都有很多的機(jī)會(huì)。目前日本人所謂領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)，大眾早在1980年代就已經(jīng)研發(fā)出來，甚至有一部分已投入商業(yè)化使用了。而現(xiàn)在，大眾更多是采取柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的路線。目前大眾和奧迪生產(chǎn)的車型，50％采用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)，柴油車絲毫不會(huì)損害駕駛樂趣，而且可以與混合動(dòng)力相結(jié)合。而混合動(dòng)力本身卻會(huì)有很多問題，比如在高速公路的路況下，它消耗的燃料實(shí)際上比正常的內(nèi)燃機(jī)汽車還要多。

大家現(xiàn)在對混合動(dòng)力好像很推崇，事實(shí)上是由于歐洲汽車廠商過去對此的宣傳有些保守。現(xiàn)在，以大眾為代表的歐洲汽車企業(yè)開始在輿論上強(qiáng)調(diào)柴油技術(shù)優(yōu)勢了。

你預(yù)計(jì)歐洲、美國、中國的汽車公司，分別在未來5年和未來10年中，誰能成為日本汽車公司最強(qiáng)勁的對手?

美國汽車公司可能還不行，德國汽車工業(yè)仍然有很強(qiáng)的競爭力。但10年后中國會(huì)成為世界第一大汽車生產(chǎn)大國。我當(dāng)然希望屆時(shí)，大眾仍是中國第一大企業(yè)。

在《大眾汽車公司法》被歐盟推翻后，保時(shí)捷和大眾之間的關(guān)系如何協(xié)調(diào)?

保時(shí)捷公司不僅是我們的股東，而且是自大眾汽車公司誕生之日起共同成長的一個(gè)伙伴。由保時(shí)捷來收購大眾的股份是一個(gè)非常好的選擇，這樣可以有效地組織大眾汽車公司被惡意收購。在資本自由流動(dòng)的今天，短時(shí)間內(nèi)能夠聚集強(qiáng)大的資金收購某一家企業(yè)，然后把它拆分出售。這樣可以做一個(gè)短期好生意，但會(huì)徹底破壞企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

保時(shí)捷是懂汽車的企業(yè)，它有這樣令人信服的能力。而對保時(shí)捷公司來說，入股大眾也將會(huì)大大加強(qiáng)自己的實(shí)力，是一項(xiàng)非常好的投資。

你希望人們?nèi)绾谓缍阍诖蟊娖嚬臼飞系奈恢?搞砸了大眾的董事長、進(jìn)入中國市場的先鋒還是狂賣高爾夫的銷售天才?

我希望被稱作是一個(gè)具有全球化眼光，重視國際化的企業(yè)家。