福特的救贖

這家深陷泥潭的百年年汽車制造商仍決意讓新能源汽車成為“人民的汽車”。

現在沒有比底特律更能體現一個行業變遷之腐了。自2003年以來，人們對這座曾代表世界汽車生命中心的城市的心理期待已定勢為：別再有更大的壞消息。

如今，盡管其美國市場占有率仍在下滑，底特律還是竭力想向外界證明，與日本的強勢競爭對手相比，他們在一件事上也干得不賴：新能源汽車。通用汽車表示，在接下來4年中，它將在每個季度都推出一款混合動力車型，并已和歐洲寶馬、戴姆勒形成穩定的合作陣營。根據相關的技術合作協議，三方推出的SUV和卡車會在車的側而貼上一個銘牌：GM Inside。通用在今年會推出的雪佛萊Volt可插電混合動力概念車已經成為各大車展的明星，該車可能會在2010年實現量產。這款Volt已給豐田帶來了壓力，使其加速推出自己的可插電式混合動力汽車。

相較之下，憑T型車讓美國成為車輪上國家的福特公司，則處在一個尷尬的位置。 幾年前，它被視為全美“最綠色公司”之一。福特掌門人比爾·福特的辦公室簡直就是一片300平方英尺的環保區。辦公室的設計和裝修用的都是再生原料，如再生新聞紙(天花板吊頂用)、羊毛和苧麻，就連五只沙發上的皮子也不是用化學品鞣制的。比爾·福特度對綠色運動非常癡迷，要求一切物品都必須用環保材料。

在公司總部所在地迪爾伯恩，比爾·福特修建了一家注重環保的組裝工廠，并且保證將自己公司最暢銷的SUV類車型的燃油經濟_生能提升25％，并生產更多的混合動力汽車。但隨著最近幾年福特深陷泥潭，比爾·福特食言而肥，在去年中宣稱福特需要以更多種的方式支持環保。

不過，在比爾·福特去年9月因巨虧退居二線后，形勢則發生逆轉：來自波音的新cEO艾倫·穆扎利(Alan Mulally)在急于讓福特止血的同時，反而加入了福特的環保攻勢。今年4月，他從公司眾多的副總裁中將蘇珊·西斯基(Susan Cischke)提升為福特汽車公司可持續性發展、環境與安全工程高級副總裁，負責福特新能源汽車等業務的長期戰略制定，直接向穆拉利匯報。這是底特律的汽車公司中，第一位頭銜中帶有可持續發展字樣的高管。

穆拉利給兩斯基的信號非常清晰：討論時期結求了，現在該挽起袖子干了。

效果雖非立竿見影，但也令人印象深刻。如今在美國市場，福特混合動力版翼虎(Escape)已經成為最暢銷的新能源汽車之一。在一家經銷商那里，這款SUV每月的配額是3輛，但需求則有5倍之多。目前在加州地區，購買一輛混合動力版望虎甚至需要加價2000美元以上才有機會買到。原因?該年不僅在外觀設計上進行了出色的改進，同時標準配置變得更加豐富，而約27萬美元的售價則比豐田的混合動力版漢蘭達SUV便宜好幾千美元。明年，福特還將在美國市場投放福特Fusion和水星Milan兩款混合動力版SUV。

今年2月，福寺則推出了全球第一款采用氯燃料電池的可插電式混合動力概念車Edge HySeries。和通用汽車的Volt相比，這是一款真正的零排放汽車。我相信可插電式混合動力技術擁有美好的未來，西斯基在接受《環球企業家》專訪時說，“Volt是一個很好的營銷，但在很多方面，我們是領跑商用汽車的，”

福特與美國第二大電力公司南加州愛迪生的合作則開創了汽車公司與電力公司合作的先河。今年4月，福特宣布和南加州愛迪生聯合測試20輛可充電式電動汽車。在這次合作中，雙方的研發人員將會一起合作，在真實路況對20輛可插電式混合動力汽車進行監控、測試。南加州愛迪生將會把20輛電動車分發放20名用戶，他們的家中都安裝了“只能電表”來監控他們為電動汽車充電的能耗。

眼下，福特正在向華盛頓的政策制定者們叫賣說，混合動力和Mariner這兩款SUV是為解決環保問題的“愛國象征”——它也吸引到了像克林頓這樣的知名人士用戶-——克林頓的官方座駕就包括一輛特別配備的混合動力Mariner。

底特律對新能源汽車的擁抱一直被批評人士視為半心半意——幾年前，在加州推遲了要求轎車廠家推出零排放汽車的強制性規定后，通用就放棄了全電動轎車EVI的商業化努力。

但隨著油價的高企和社會環保意識的提高，消費者已經開始用腳投票，2000年包括皮卡和SUV在內的卡車銷量達到250萬輛，而2006年這一數字下滑到181萬輛——尺寸龐大、油耗驚人的SUV和皮卡等車型正是美國三大汽車公司的主要利潤來源，而豐田9年前推出的普銳斯，如今全球累計銷量已突破了100萬輛，信號再清楚不過，環保年也是一個好生意。

長時間袖手旁觀的政府也開始加大介入力度、包括美國、歐盟和中國等國家和地區紛紛開始制定更加嚴格的尾氣排放標準。今年春天，底特律三大吃驚地看到美國參議院以絕大多數票支持在新能源法案中對汽車的燃油經濟性作出更嚴格的限制，在2020年之前實現35英里／加侖，而現有的標準轎車是27.5英里／加侖，輕卡則為24英里／加侖(可供參照的是，現在的普銳斯能達到46英里／加侖，而本田的飛度則是31英里／加侖)。這迫使底特律三大去支持和對高的燃油經濟性標準，并采取其他環保措施。

就福特而言，它存2004年與豐田簽署混合動力技術專利許可協議后，旋即投放了當時市場上第一款混合動力SUV翼虎。2005年底，比爾·福特曾雄心勃勃地宣稱在2010年之前，福特混合動力汽車的年銷量將會達到25萬輛。但隨著福特在2006年陷入巨額虧損，該計劃便被擱置。

空降過來解難的穆拉利的信條則是，福特應當成為一家能為用戶帶來驚喜而不是失望的汽車公司。上任3個月后，穆拉利就赴東京去會見豐田董事長張富士夫等豐田高層，商討雙方如何加強在混合動力和燃料電池等環保技術的合作，以及豐田如何幫助福特提高生產效率——在波音公司上作時，穆拉利正是豐田生產方式的實踐者。

但福特并沒有放棄自己掌握混合動力技術的追求。2006年福特在瑞典哥德堡成市了歐洲混合動力技術中心。這個中心將負責為沃爾沃轎車研發混合動力系統，同時確保福特歐洲公司能夠將核心的混合動力系統應用到現有車型中去。今年9月份，福特已經開始在各大地方性和全國性報紙雜志上刊登整版的招聘廣告，希望招募約70名工程技術人員，來增加福特在混合動力等可替代能源技術方面的研發力量。

在底特律領先的柔性燃料車方面(Flexiblefuel vehicle，主要是指能使且純汽油、純醇燃料以及不同比例的汽油及醇燃料的混合燃料的汽車)，福特更是加大賭注。如今，福特在巴西市場銷售自q所有車型都已經更新為乙醇燃料車型。

但總體而言，福特奉行的還是一個極度實用主義的技術路線。在穆拉利看來，由于全球市場各不相同，不會有一種技術統治全球。所以福特的新能源戰略是全面發展各種新能源技術。這其中包括混合動力、乙醇燃料、氫動力和燃料電池等技術方向

如此大而全的路線不由得讓人懷疑福特的執行能力——尤其在業績沒有徹底扭轉之前。在西斯基看來，優先級并不難確定。“哪一種新能源的年型能讓多數數消費者承受得越，福特就會優先考慮開發哪一種。”她告訴《環球企業家》。