津門產(chǎn)業(yè)新傳

“我們現(xiàn)在不走了。天津市誠心誠意挽留，對(duì)我們也越來越重視，沒有理由不留下來了。”坐在寬大的會(huì)議室里，趙航爽朗地笑著對(duì)《財(cái)經(jīng)文摘》記者直言。此前，他領(lǐng)導(dǎo)下的中國汽車技術(shù)研究中心(簡(jiǎn)稱汽研中心)已經(jīng)醞釀了好多年要離開天津。

汽研中心是中央駐天津市的唯一國家一級(jí)企業(yè)。由于地位特殊，單位效益又好，在津門很有點(diǎn)兒名氣。但也正是這特殊的地位，使得這家國資委直屬科研機(jī)構(gòu)一度游離于天津之外，與天津市的關(guān)系不甚緊密。而前任天津長官對(duì)其不太買賬的做法，也讓趙航感覺有些傷心，“同樣的一級(jí)企業(yè)，北京有100多家，上海有20多家，天津市可只有這一家呢”。

趙航說他明顯感到天津現(xiàn)在開始重視汽研中心的作用了。不久前，包括副書記、副市長在內(nèi)的天津市委常委四人一起來到中心，跟他們商討在天津市區(qū)搞三條線路的旅游大巴，沿著海河和奧運(yùn)場(chǎng)館行駛。“這讓我們覺得，中心對(duì)于天津還是有存在價(jià)值的”。

“汽研中心坐落在天津，就是天津的財(cái)富。可惜這么好一家機(jī)構(gòu)，過去這些年來天津并沒用好。”天津開發(fā)區(qū)剛剛升任的投資局副局長喬偉頗有感慨地說。他曾專門負(fù)責(zé)汽車招商，對(duì)汽研中心很熟悉，接受采訪的頭天剛與趙航會(huì)了面，“與過去不同，最近我們跟這些外圍專家聯(lián)系都很緊密”。

來自摩托羅拉的陳雷的感覺是：“天津的投資環(huán)境越來越好了。”他說，天津以前是工業(yè)化城市，國有經(jīng)濟(jì)的比重比較大，某些企業(yè)適應(yīng)不了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使天津市的工業(yè)發(fā)展速度顯得比較緩慢。但隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代和外資引入，這幾年有了很大改善，尤其一些大企業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭更好。可以說是經(jīng)過厚積薄發(fā)，最近幾年方到收獲時(shí)。

《財(cái)經(jīng)文摘》記者通過天津市的“十一五”發(fā)展規(guī)劃了解到，這個(gè)城市下一步發(fā)展的重點(diǎn)集中在電子信息、汽車、化學(xué)、冶金等領(lǐng)域，“技術(shù)進(jìn)步”和“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”將是未來天津工業(yè)提升水平的主要手段。

名牌：失落后找回不易

“工業(yè)是天津經(jīng)濟(jì)的支柱，可依我看，這些年發(fā)展得不盡如人意，原來的不少名牌現(xiàn)在都一蹶不振了。”一位人士慨嘆道。在后來的采訪中，幾乎每個(gè)人都談到了這個(gè)話題，無一不為天津名牌的今天所嘆惜。

談到名牌，一般人首先會(huì)想到天津的“桂發(fā)祥”麻花和“狗不理”包子，除此之外，能叫出天津老名牌的人今天已經(jīng)不多了。曾幾何時(shí)，“飛鴿”自行車、“海鷗”手表、“北京”電視、“郁美凈”化妝品，都曾輝煌一時(shí)。而時(shí)至今日，這些名牌中還能登上國榜的實(shí)在寥寥無幾。在天津市工業(yè)企業(yè)榮獲中國馳名商標(biāo)的名單上，有16個(gè)名牌產(chǎn)品，但除了少許幾個(gè)，恐怕大部分國人不熟悉，這其中甚至還有衍生自舶來品的品牌，如夏利汽車。

與此同時(shí)，落戶天津的一些外國品牌在人們心目中卻印象深刻，摩托羅拉、三星電子、豐田汽車、空中客車、三洋通訊……“現(xiàn)在天津有個(gè)趨勢(shì)，就是把國外的品牌都做得很大，國內(nèi)的卻都不靈，這不是個(gè)正常現(xiàn)象，城市發(fā)展不光是為了就業(yè)和稅收。外資是可以引進(jìn)的，但不能完全依賴外資。都變成外國品牌的天下，人家的品牌可能讓你去主導(dǎo)嗎?”在天津開發(fā)區(qū)，一位不愿透露姓名的人士激動(dòng)地說。

汽研中心主任趙航也持同樣觀點(diǎn)：“500強(qiáng)不是靠賣地圈地扶起來的，如果連基本的話語權(quán)都沒有，自己還主導(dǎo)發(fā)展什么?以汽車產(chǎn)業(yè)為例，目前合資企業(yè)都是雙方50／50持股，但使用的都是人家的品牌，實(shí)際上都是外方說了算。很多外國公司賺中國人的錢靠的是品牌，而且一家公司往往不只一個(gè)。事實(shí)早已證明，有了品牌才能有跨國經(jīng)營的能力，才有可能進(jìn)入世界500強(qiáng)。只有將自主品牌做大，企業(yè)才會(huì)基業(yè)長青，城市才會(huì)得到健康發(fā)展。”

天津市政府或許已經(jīng)意識(shí)到目前天津本地能叫得響的大品牌太少。而城市要想健康和諧地發(fā)展，光靠濱海新區(qū)拉動(dòng)是不行的，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造很重要，打造出幾個(gè)Ⅱ向當(dāng)當(dāng)?shù)拿埔彩顷P(guān)鍵。因此，在天津市“十一五”發(fā)展規(guī)劃中，發(fā)展自主產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)造自主品牌被專門列為一節(jié)并有詳細(xì)闡述。

汽車：不得不說的故事

說到天津工業(yè)，就不能不說到汽車產(chǎn)業(yè)。“天津汽車?那背后的故事可太多啦!”原天汽集團(tuán)的一位人士告訴《財(cái)經(jīng)文摘》，但他不愿深談。

“我們從高德占(天津前市委書記)時(shí)代，就為天津市制定了汽車發(fā)展規(guī)劃。”或許屬于中央企業(yè)的關(guān)系，趙航并沒那么多顧慮，他發(fā)自肺腑地說：“前些年，看著天津汽車從興盛走向衰落，我們很著急，可一直是有勁使不上啊!”

天津汽車集團(tuán)公司曾是中國汽車產(chǎn)業(yè)陣營的主力之一，輝煌時(shí)，其生產(chǎn)的微型車遍及中國大江南北。知情人說，高德占離開的前一周，把市委領(lǐng)導(dǎo)班子成員和汽車專家們找到一起，專門要聽聽他們對(duì)天津汽車工業(yè)的發(fā)展意見，在場(chǎng)的人包括現(xiàn)任交通部長李盛霖，當(dāng)時(shí)他是天津市副市長。一班人馬走時(shí)，還把汽研中心幫助天汽設(shè)計(jì)的一款車型的圖紙帶去研究了。

遺憾的是，高德占離開天津后，這個(gè)項(xiàng)目就完全停止，也沒人關(guān)注了。這款名為“幸福使者”的微型轎車，最后沒能在天津安家，后來卻被拿到一汽生產(chǎn)。據(jù)說是因?yàn)楹笕翁旖蚴蓄I(lǐng)導(dǎo)對(duì)此不以為然。

在天津汽車中，最具代表性的是夏利。這款車最早是從日本大發(fā)公司(現(xiàn)已納入豐田汽車旗下)引進(jìn)，后來逐漸國產(chǎn)化，搖身變成了自主品牌。1986年8月，鄧小平在李瑞環(huán)的陪同下視察天汽，特意參觀了夏利生產(chǎn)線。不久，以CKD(進(jìn)口配件組裝)方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利兩廂式轎車順利下線，創(chuàng)造了當(dāng)年簽約、當(dāng)年引進(jìn)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年受益的奇跡，夏利也成為國內(nèi)最早進(jìn)入家庭的主力車型之一。

當(dāng)時(shí)，天汽的車銷售得十分火爆，令當(dāng)時(shí)的天汽領(lǐng)導(dǎo)激動(dòng)不已，他們趁熱打鐵，2000年從豐田引進(jìn)了夏利2000。接下來，就有了關(guān)于張立昌起名的那個(gè)著名傳說：這款車與原有夏利并不是同一定位，但由于起了同樣的名字，消費(fèi)者愣是不認(rèn)，銷量多年來一直上不去。

看到市場(chǎng)紅火，天汽領(lǐng)導(dǎo)不斷要求擴(kuò)大汽車產(chǎn)量，結(jié)果導(dǎo)致大量庫存，而這都是靠銀行貸款維持生產(chǎn)的。貸款太多，車又賣不出去，銀行停止了對(duì)天汽的貸款，豐田公司也不再為其供應(yīng)散件，并提出要求，天汽須與一汽合作才會(huì)再拿來后續(xù)車型。不得已之下，天汽委身與一汽合資。

上天似乎格外眷顧天汽，趕上中國汽車市場(chǎng)大發(fā)展，據(jù)說天汽合資當(dāng)年就賺了五六億元，第二年賺了十幾億元。但天汽屈居人下后，原有品牌沒有得到一汽的后續(xù)支持，除了一個(gè)銷得十分火爆的夏利外，其他汽車品牌幾乎全軍覆沒。后來，進(jìn)駐天津的豐田漸漸成了氣候，成了支撐天津汽車產(chǎn)業(yè)的主力。

與天汽合作不成，中國汽研中心靠自身滾動(dòng)發(fā)展，慢慢擴(kuò)大影響，如今已成為中國汽車行業(yè)最權(quán)威的科研機(jī)構(gòu)。“我20年前來時(shí)，中心只有一座樓，一個(gè)院區(qū)，現(xiàn)在我們有9個(gè)院區(qū)，10億元的資產(chǎn)，每年以30％到40％的速度增長。光看門的老大爺就有30多個(gè)呢。”趙航幽默地說。

他當(dāng)初想撤離天津，是覺得天津的汽車沒有希望了，現(xiàn)在卻又依稀看到了光亮。在天津市的支持下，汽研中心在開發(fā)區(qū)建設(shè)了一個(gè)可年產(chǎn)2萬輛車的工廠，專門生產(chǎn)清潔能源汽車。現(xiàn)在這個(gè)中心的年收入可達(dá)6億元，僅利潤就1.5億元。據(jù)了解，這么高的利潤率，除了壟斷行業(yè)，在全國也比較少見。

摩托羅拉：天時(shí)地利背后

在中國，摩托羅拉總部設(shè)在北京，然而，它在天津的名氣似乎更大。一提到天津的外商投資企業(yè)，人們就很容易聯(lián)想到摩托羅拉。《財(cái)經(jīng)文摘》采訪獲知，今年恰好是摩托羅拉投資天津15周年。

前不久，中央電視臺(tái)的《探索》欄目播出了一期關(guān)于手機(jī)誕生后，各國對(duì)于這種“新式武器”如何展開競(jìng)爭(zhēng)的故事。其中講到，由于美國政府的漠然，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，致使摩托羅拉在從模擬技術(shù)轉(zhuǎn)數(shù)字技術(shù)的過程中，被諾基亞和日本企業(yè)搶了先，從而失去了領(lǐng)導(dǎo)者地位。

但全球競(jìng)爭(zhēng)的失利，絲毫沒有影響摩托羅拉在中國的強(qiáng)勁勢(shì)頭，現(xiàn)在，天津工廠是摩托羅拉全球最重要的生產(chǎn)基地之一，其中還有其全球最大的手機(jī)工廠。有人評(píng)價(jià)說，如果說摩托羅拉公司在中國電信業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了不可或缺的重要作用，那么天津工廠功不可沒。上個(gè)世紀(jì)90年代，摩托羅拉曾雄居中國手機(jī)市場(chǎng)份額第一。

“對(duì)于天津的投資環(huán)境，摩托羅拉人是比較有發(fā)言權(quán)的。”摩托羅拉傳播與公共事務(wù)部高級(jí)經(jīng)理陳雷告訴記者，12年前，天津提出要用10年時(shí)間建成濱海新區(qū)，摩托羅拉見證并積極參與了這個(gè)過程。最近，他們還被天津市評(píng)為“2006年度天津市先進(jìn)外商投資企業(yè)”稱號(hào)，并名列“生產(chǎn)型先進(jìn)外商投資企業(yè)”第一名。

陳雷將摩托羅拉在天津的成功，歸結(jié)為六個(gè)字：“天時(shí)、地利、人和”。

天時(shí)，指的是摩托羅拉進(jìn)入天津的時(shí)機(jī)正好，1992年是中國加大開放投資力度的時(shí)候，同時(shí)又趕上通訊業(yè)大發(fā)展。這時(shí)來中國投資，是千古難遇的良機(jī)。

地利，指的是天津?yàn)I海新區(qū)的交通和物流及其他硬件條件好，天津又是華北腹地，輻射能力強(qiáng)。作為一個(gè)老工業(yè)基地，天津制造業(yè)一向發(fā)達(dá)，這使得工業(yè)制造能力和配套能力很強(qiáng)，并擁有良好的人才資源和產(chǎn)業(yè)工人基礎(chǔ)。

人和，對(duì)這個(gè)方面，陳雷特意強(qiáng)調(diào)“是最關(guān)鍵的因素”。一方面，天津的28所大學(xué)和100多家科研院所儲(chǔ)備了豐富的管理、技術(shù)、外語人才，另一方面，當(dāng)?shù)卣?wù)意識(shí)強(qiáng)，“是外資企業(yè)最佳合作伙伴”。

陳雷講了一個(gè)關(guān)于“合作伙伴”的真實(shí)故事。當(dāng)初，摩托羅拉在中國設(shè)立辦事處后，開始與天津開發(fā)區(qū)接觸建廠事宜。這時(shí)，老外們發(fā)現(xiàn)，開發(fā)區(qū)的工作人員中有不少是半導(dǎo)體和電子行業(yè)的專家，他們不僅對(duì)這個(gè)行業(yè)很熟悉，還十分了解摩托羅拉的技術(shù)能力，對(duì)企業(yè)環(huán)境、投資要求也一清二楚。更令他們想不到的是，頭一天雙方開了會(huì)，第二天開發(fā)區(qū)就把會(huì)議紀(jì)要做好了，而且是雙語文件。

像摩托羅拉這樣的外資企業(yè)在天津的投資所占比重很大。據(jù)了解，目前在天津上千萬人口中，外資企業(yè)的從業(yè)人員達(dá)到57萬人，中國外商投資企業(yè)500強(qiáng)中，天津占了21席。前不久，天津市常務(wù)副市長黃興國在“外商投資企業(yè)服務(wù)座談會(huì)”上，對(duì)外商在天津發(fā)展中的促進(jìn)作用給予了高度肯定。

與大部分人對(duì)天津的評(píng)價(jià)不同，陳雷對(duì)天津市政府的感覺很好，認(rèn)為當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)歷來重視招商引資，而且服務(wù)意識(shí)強(qiáng)，肯在后期服務(wù)上下功夫，根本不像某些人說的那么保守。他用“根深蒂固”一詞來形容天津政府的服務(wù)觀念，覺得這主要傳承于天津?qū)ν忾_放的歷史傳統(tǒng)，使得天津人更能對(duì)外來文化持包容態(tài)度。

天津港：挖出來的深水港

天津工業(yè)發(fā)展的主要物流通道和出口之一是天津港。據(jù)有關(guān)人士介紹，正是由于港口的存在，才使天津市的整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成完整的鏈條，包括客貨運(yùn)、倉儲(chǔ)、物流、金融、保險(xiǎn)等。因此，對(duì)于天津市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，天津港功不可沒。

很多人知道有個(gè)上市公司叫天津港，但真正了解天津港的人并不太多。據(jù)悉，這個(gè)港口目前主要由天津港(集團(tuán))有限公司經(jīng)營，上市公司只是其下屬的一家子公司。《財(cái)經(jīng)文摘》日前采訪天津港新聞發(fā)言人、宣傳部副部長歐永林時(shí)，他告訴記者，第二天也就是8月18日，天津港的貨物年吞吐量將突破2億噸。

“很不容易啊!”歐永林感嘆道。不知就里的人，很難理解這嘆聲里的真正含義。如果你知道1861年就對(duì)外開埠的天津港在1952年重新開港時(shí)，只是個(gè)年吞吐量74萬噸的淺水港，而現(xiàn)在一天的吞吐量就有80多萬噸，也許就明白歐永林為何這么感慨了。

今天的天津港是一點(diǎn)兒點(diǎn)兒挖出來的。作為一個(gè)典型的淤泥港，上世紀(jì)80年代初中期，它始終面臨著清淤的問題，甚至有人斷言，天津港快不行了，已經(jīng)挖到頭了。情急之下，當(dāng)時(shí)的天津港務(wù)局決定自己勘測(cè)一下。經(jīng)過勘測(cè)和清理，天津港人猛然發(fā)現(xiàn)，這個(gè)港口居然蘊(yùn)藏著巨大的擴(kuò)港潛力。

于是，天津港人一邊清淤擴(kuò)充航道，一邊利用清出來的淤泥人工造港，一年一年過去，天津港已今非昔比，成為25Zi噸級(jí)的一級(jí)深水人工港。到今年年底，這里將成為30萬噸級(jí)港口，屆時(shí)，世界上所有的巨輪都可以在這里自由出入。

歐永林拿出一張?zhí)旖蚋鄣貓D，用手一一指點(diǎn)著上面的各種顏色：“天津港共分為北疆、南疆、東疆、海河四大港區(qū)。你看，這塊是原有港口的陸地，這塊是利用淤泥填出來的。”記者看到，南疆和北疆的一部分都是由淤泥填造而成，將來，東疆的大部分要填造成面積30平方公里的半島式新港區(qū)。這意味著，現(xiàn)在47平方公里的天津港陸地，通過填造可變成100平方公里。

雖然地處天津，然而，天津港流通的大部分貨物(約70％)來自天津以外，包括北京、河北、山東、東三省及內(nèi)蒙古等。據(jù)介紹，受北方地區(qū)資源種類所制約，天津港無法像上海港和廣州港那樣，以集裝箱物流為主，而是以能源為主，目前的四大支柱是煤和焦炭、礦石、液體油及集裝箱，其中1／3是煤和焦炭。令人矚目的是，進(jìn)口高端汽車的70％是通過天津港保稅區(qū)進(jìn)來的。

“貨物以能源為主，會(huì)不會(huì)污染環(huán)境?”腦中剛閃過這個(gè)問題，歐永林立刻看出了記者眼中的疑惑：“上世紀(jì)80年代時(shí)，確實(shí)有過煤的污染問題。后來，天津港人認(rèn)識(shí)到，發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，所以總投資60億元建設(shè)南疆碼頭，以液體散貨和干散貨作業(yè)為主，就是為了讓這些貨物遠(yuǎn)離城區(qū)。”

企業(yè)化的天津港，多年來的發(fā)展一直是超常規(guī)運(yùn)作：國內(nèi)港口第一家上市融資；同世界知名企業(yè)合資合作建碼頭；實(shí)施“無水港”戰(zhàn)略——走出去建基地吸引貨源。其地位也日漸上升，目前已是中國第四、世界第六大港口。

“未來隨著北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，不排除天津港超過南方兩大港口的可能。”這并不是歐永林給天津港的主觀定位，而是天津市雄心勃勃的未來奮斗目標(biāo)。