全球物流面臨“中國挑戰”

[一路高歌猛進的中國順差增勢，使全球物流業遇到的麻煩，來自中國成百上千的集裝箱，對全球各地鐵路、公路、航運的需求與日俱增，在這種情況下，如何平穩處理增長問題成為全球物流面臨的一個挑戰。]

全球基礎設施不堪重負

近日，荷蘭的碼頭運營商不得不做出決定，由于自己的港口已經太擠，因此無法接收向亞洲再出口的空集裝箱。美國西海岸的火車運營商有時不得不做一些艱難的決定，判定他們可以為客戶運送哪些集裝箱，而哪些集裝箱需要再等幾天。地方政府也許不得不在花錢辦學和花錢修路之間做決定——這條路將連接一個新港口，而這個港口對該地區的發展至關重要。

目前，全球物流面臨的挑戰，就是要讓迅速增長的物流保持順暢，避免再次出現3年前那場大擁堵危機。2004年夏秋，全球的集裝箱港口，特別是美國西海岸全部癱瘓，因為它們既無人手也無設備來應對中國出人意料的出口增長。

為了迎接這個挑戰，運輸和物流公司正對自己的組織結構和運營方式進行重估，而擁有重要運輸基礎設施的政府和企業不得不考慮如何籌措資金，以便迅速擴張運力。

新加坡集裝箱航運公司APL的首席執行官郎?威多斯表示，在歐洲，那里的港口今年已經遭遇到了一些麻煩，惡劣的天氣和歐洲最繁忙港口鹿特丹的罷工事件，導致港口出現嚴重的停工問題。歐洲的這些問題尤其影響港口接納大型新集裝箱貨船的能力。為了應對貿易量的急劇增長，亞歐貨運航線上已經采用了這種新型集裝箱貨輪，其中有些船舶能裝載1萬多個標準箱。

倫敦德魯里航運咨詢公司的港口分析師尼爾·戴維森表示，中國已經產生了一種連帶效應，把大量貨物出口到全球，把巨大的負荷加到它們的基礎設施上。

他指出：“當你拿中國和全球其它國家、特別是北美和歐洲相比時，在新基礎設施的到位速度上，確實有很大的區別。”

中國做好了基礎設施準備

這些問題的核心是發展不平衡。目前，全球四分之一的海運集裝箱來自中國，而中國本身已經做好了應對近年貨物激增的準備。而世界其它地方就連規劃一個新港口、公路或鐵路項目都需要多年。

這不僅歸功于非凡的建設，也有管理的功勞。上海附近的小洋山島2002年才開始興建新的深水集裝箱港口，但新港口在2005年12月就已投入使用——同時投入使用的還有連接大陸的一座長32.5公里的大橋。中國內地與香港分界線附近的赤灣港集裝箱港口，擁有一次可吊起3個集裝箱的起重機，為全球首家。

威多斯表示：“中國非常出色地完成了一項任務，保證了碼頭的吞吐能力遠遠領先于貨物的增長。這確實讓人震驚。”目前，中國還正在推動全球物流市場的變化。現在，在貨物出口至消費國之前，復雜的分揀和包裝越來越多地在中國內地或香港進行。

然而，很少有其它國家進行了相關投資，或擁有冗余處理能力，來應對潮水般的中國商品，貿易增長在一些出口國也遠遠超過了運能。

全球貿易仍在增加

許多公司也正在進行整合，以期更高效率地應對新的挑戰。隨著運營商尋求為那些自身業務日益國際化的顧客提供服務，集裝箱海運、集裝箱港口和物流行業都經歷了最近的重組變革。

然而，據尼爾·戴維森稱，令人驚訝的不是存在眾多問題，而是一系列超負荷、不協調的運輸系統仍在應付全球目前非凡的貿易增長。

“盡管目前存在很多障礙和瓶頸，但全球貿易仍然在相當高效率、非常廉價地運行著，”他說道。“就算港口運營商和航運公司經受了這種巨大增長帶來的考驗和折磨，但最終顧客還是幸福地毫無覺察，不會為此多付一分錢。”