客車行業“出口獨秀”

[就在業界還在為轎車的自主品牌前景憂心忡忡之時，客車市場中的進口品牌已被自主品牌圍追堵截難以立足了。]

和中國微型車業一樣，中國客車在很長一段時間里，政府主管部門不看好它，因而也不受重視。然而正是因為這種不看好，在我國汽車產業中，客車行業的市場化程度可以算是最高的，競爭比較充分。國家相關部門的投入雖然不多，但以最盛產自主品牌而著稱。

自主客車力壓洋品牌

客車業的一個特點是本土化程度高。客車行業不像轎車那樣普遍合資了，排在客車行業前十名的都是本土企業，客車幾乎都是自主品牌，貼牌生產的企業極少。客車合資企業都不怎么成功。

中國汽車工業協會的最新統計表明，2006年，客車行業繼續保持良性運行勢頭，產銷分別達到30.18萬輛和29.76萬輛，同比增長8.64%和6.29%。其中，中型客車銷售6.58萬輛，同比增長15.69%，與2005年相比，中型客車2006年產銷增長貢獻度分別達到34.39%和50.67%，對行業增長貢獻最大。

在目前國內的客車產品中，自主品牌無疑占據了絕對主導地位，掛“洋標簽”的產品少之又少。像沃爾沃、尼奧普蘭、五十鈴等合資品牌，由于銷售量太小，對市場的影響能力僅僅局限于高檔客車的細分市場。據業內人士介紹，由于目前國內客車企業普遍采用技術引進方式來提高自身產品競爭力，因此在中國基本上集中了世界上所有客車制造的先進技術。自主品牌的大中型客車、豪華客車已經完全可以和國際一流產品相媲美。

據了解，我國客車行業經過這幾年的發展，市場日趨平穩，客車行業的骨干企業繼續成為引領2006年市場增長的主力角色，行業集中度也在不斷提高。2006年客車累計銷量超過5000輛的企業有15家，共銷售23.92萬輛，占客車總銷量的八成。其中銷量排名前十位的企業依次是：金杯、江鈴、宇通、南京依維柯、廈門金旅、東南、北汽福田、金龍聯合(蘇州)、四川一汽豐田和沈陽中順，分別銷售5.33萬輛、2.27萬輛、2.03萬輛、2.01萬輛、1.77萬輛、1.63萬輛、1.52萬輛、1.33萬輛、1.07萬輛和一萬輛，這10家企業共銷售19.96萬輛，占客車銷售總量的67%。與2005年同期相比，金杯、江鈴和東南有所下降，其他企業呈現不同程度增長，其中，2006年宇通在客車行業率先突破100億元營業額大關。

出口潛力有待挖掘

客車的本土化強并不妨礙它走向國際市場，反而因為是自主企業，有自主品牌，在走向國際市場時不受制于人。蘇州金龍汽車公司負責人稱，客車在汽車業中是最早走出國門的汽車產品。客車是真正學到了國際先進經驗，為我所用。我國客車產品不都是低端，蘇州金龍在與國際頂尖客車公司競爭中勝出，服務多哈亞運會，這是中國客車業的驕傲。

近十年來，中國制造的客車產品不僅能夠完全滿足國內市場需求，而且已經逐步進入國際市場，客車出口已成為拉動客車行業前進的主要動因之一。

近年來，中國客車行業大膽采用全球采購方式，用國外的先進總成件匹配客車，闖出一條低成本引進國外技術的捷徑。這種方式已被大部分廠家采用，目前國產客車以質優價廉的特點，形成了中國客車出口的優勢。

據了解，我國2006年大中型客車的出口，僅占世界客車貿易額的2%，因此可以說客車出口剛剛起步，成長空間頗為巨大。蘇州金龍預計今年出口額能夠突破一億美元，并將出口至少占到50%的銷售量列為階段性目標；而宇通也提出2008年海外銷售收入要占銷售總額的30%，出口收入將達到36億元。東風旅行車公司客車銷量也達到了1800輛，增幅高達80％，在國家車檢中心通過被稱為國內“中級客車第一翻”的側翻試驗，為客車出口歐盟拿到了通行證。