鐵通“鍛骨”

不同的發展現狀使得運營商的信息化呈現出更多的個性化色彩

鐵通不久之前剛過完了5歲生日，這家公司將其網絡覆蓋了國內30個省、市、自治區的300多個本地網，光纜總長度達到17萬公里，局用交換機2000 多萬線。但在這龐大的網絡系統背后，運行維護的信息傳遞卻一直沒有一個成熟的IT系統，總部的很多消息來源于省份公司的電話、傳真和紅頭文件。鐵通設備維護中心企業信息化部的李金龍部長說：“總公司領導要想了解某件工作完成的情況，不得不翻看一堆材料，很不方便?！?這也成為鐵通必須跨越的一步。

2005年8月總額為10億元的“中國鐵通集團公司公司債券”經國家發改委批準發行，債券融資中的大部分將用于省際骨干長途網、省內長途網、本地網等項目，而這其中也包括信息系統的建設。２月底在南昌召開的“2006年度中國鐵通網運工作會議”上，鐵通聲稱2006年開始，將逐步實施“集中管理、集中監控、集中維護”模式，提升運維質量。

控制骨干網

李金龍1986年畢業后來到鐵道部直屬通信處工作，今年恰好20年，見證了鐵通從誕生、業務架構調整、成長的整個過程。

2000年，鐵通剛成立時，李金龍被安排到鐵通網運部，主要的工作就是鐵通的企業信息化工作。當時鐵通內部沒有OA系統，幾乎所有的工作靠電話、傳真和紙張。也就是在這時，鐵通的管理信息化開始有了一些思路。2002年，作為第一個項目，鐵通與北方交大一起聯合開發的調度OA系統開始啟動并在當年上線成功，這是鐵通目前運行維護信息系統的最初版本?！爱敃r擔心系統的穩定性不夠，只是在網運部內部使用。” 李金龍介紹當時自己的部門僅有4、5個人，而到2003年一下就擴充到10多個人。2004年，這套系統升級為鐵通集團的調度OA系統。為了適應業務需要，鐵通在2005年下半年決定將這套系統徹底改版。2005年8月份，網運部進行機構調整，分成了網絡運行部、設備維護中心、網絡支撐中心等三個部門，而職能分工也相繼進行了調整，“為鐵通集團提供企業信息化服務”是李金龍所在的設備維護中心的職責之一。2006年1月4日，網運部已經使用了3年多的OA系統正式停止服務，取而代之的是目前正在為整個鐵通集團服務的運行維護信息系統。

從嚴格意義上說，目前的運行維護信息系統已經不僅僅是一個OA的概念，而是包括了資源審批、故障申告、工單派送等七八個業務子系統的管理信息系統。2006年3月10日，山西清澗-侯馬元線路通道出現了斷路問題，消息首先傳到了運行維護信息系統上，在看到消息后，鐵通總部迅速將故障單通過運維系統下發，基層單位接到故障單后馬上進行了處理。事后基層單位除了反饋事故的處理情況外，還對為什么會發生這樣的事故進行了分析，而這些都是在運維系統上完成的。

“2006年系統又增加了一些運維功能，主要是針對骨干網資源的?！辫F通新增資的10億元中，將會對骨干網投入很大比例，而其間的網絡運維成為保證“通路暢通”的關鍵點之一。

技術實現不是難題

按照規劃，鐵通的30 個省級分公司、321個地市分公司都要裝上這套系統，2006年的任務是至少完成30個省級分公司，除去已經完成的4家省份，在不到10個月的時間里，企業信息化部的20幾個人要完成剩余的26家省份的系統安裝。

鐵通是運營商中唯一的一家實行集中管理的公司，所以與電信及網通相比，落實安裝軟件的難度要小很多?！耙粭U子可以插到底，中間不用和省份打什么口角戰，與其他的運營商相比在這一點上要好很多。但裝系統還是需要培訓、安裝、試運行等一些必備的程序，這是時間上的問題，另外人手也少。而最關鍵的是涉及到業務流程的調整。”

2002年之前，在做調度OA系統的第一個版本時，李金龍帶領技術人員特地到業務部門實地調研了三個月，目的是為了了解業務部門的流程狀況，在做系統時有的放矢。鐵通同時管理著公網和鐵路的專網，有保證鐵路安全運轉的政治任務，所以在業務體系上的改革一般很慎重。但落實信息化確實需要業務流程上的調整，“讓乙方來對出錢的甲方說你要改變流程，這根本不現實，所以我們在與北方交大初次合作之后，基本上都是自己做研發。”

“但我們同樣也面臨著省份業務流程調整的問題?！崩罱瘕埥榻B之前在工單的分派上根本沒有人去理睬電子工單，原因是沒有什么效力，“譬如說如果出現了問題，沒有紅頭文件可以不認賬啊?！彼栽?002年，鐵通就曾經嘗試在電子工單上加上電子認證，但通過預算發現建立CA認證中心需要200多萬元的資金，在當時鐵通四處都有資金窟窿的情況下，只能將這個預算“擱淺”。“現在還是不到時候?！崩罱瘕堈J為目前成立CA認證中心的環境仍舊不成熟。之后鐵通不得不在制度上進行了一些調整以適應電子工單。但眼下的26家省份究竟在業務流程上能否適應這種變化確實難下定論，尤其是三百多個地市分公司的情況現在更是未知數。

構建大網“烏托邦”

目前企業信息化部還負責資源信息系統的運營維護，這套系統的主要功能是負責將鐵通諸如傳輸系統、光纜的使用情況等資源通過信息化手段管理，方便業務部門的使用。

“譬如北京到廣州之間要開通一條國際線路，就需要到資源信息系統去查看目前傳輸資源的使用情況。另外，當資源的使用達到一定的比例時，就需要系統進行資源的整理及擴容，而這些都需要借助資源信息系統來實現?！崩罱瘕埿稳葙Y源信息系統的作用就像是計算機上的“磁盤碎片整理”功能。

目前企業信息化部正在研發鐵通的大客戶服務系統，總部領導要求到4月底之前必須拿出第一個版本來，而這套系統的主要目的是管理鐵通的一些大客戶資源，像油田、化工等行業客戶。李金龍認為實現這一任務應該沒有問題。

但李金龍也認為應該將這些東西融合到一個網絡體系中，在一個網絡環境下就能實現總公司所有管理職能，而不是像現在這樣的“零打碎敲”。李金龍表示：“在這方面，我們與電信和網通的信息系統相比還是有不少差距?！辫F通目前的兩大系統是業務運營支撐系統（BOSS）和管理支撐系統（MSS），但MSS系統的發展比BOSS的要慢一些。

“這與投入有關，我們和電信在這方面的投入相比不在一個數量級上，所以只能采取自我滾動的形式向前發展，很多項目上還要靠自主研發?！弊罱髽I信息化部剛購買了國內企業開發的網管系統，價格不過幾十萬元。而在其他的運營商那里，像這樣的產品一般會選擇國外大廠商的產品，當然也是貴族價格。

在這一方面，電信和網通確實比鐵通要走的遠一些。中國電信運行維護部總監靳東濱介紹電信已經開始將運維向前臺轉移。而中國移動運行維護部副部長戴忠稱中移動正在打通運維系統與用戶交流的渠道，實際上就是要將中國移動的客戶服務中心與網管中心統一起來，最終形成一個能快速響應用戶需求的平臺。而這些對鐵通來說，還有一段路要走。