深深藍海

藍已經是創新的代名詞，但是這個詞顯得比“創新”一詞來得委婉，充滿意味，不至于像“創新”落到成為人們口頭禪的地步，以致于讓人懷疑其創新的真實性。

最近參加在廣州舉辦的汽車展，從整個參展廠商，可以看得出他們對待藍海的幾種不同態度。金字塔頂端的品牌無需尋找藍海，因為他們身在藍海。簡單的例子是保時捷、BMW、奔馳這類廠商，一直以一種嚴謹堅定的方式，不斷地在他們那個品牌的后面變更序列號，進行著微小的升級換代。這種升級換代跟時代審美情趣相關，而跟自信無關。

大部分廠商都在尋找藍海的出海口。國內廠商、日系和美系汽車廠商都在尋找不斷超越顧客期待的藍海，這其中的原因有幾個。國內廠商，尤其是進行自主品牌開發的，基本上還沒有創造出自己的經典車型，所以尋找藍海是注定的。只在他們那個車型后面改序列號是無法滿足消費者期待的，因為他們連自己的形都沒有固定。日系廠商進人中國市場時間普遍比較晚。這么多年，除了廣州本田在中國創造了雅閣這個經典車型，其他日系車型在中國的群眾基礎都還不牢固。日產整體以一種技術強人的形象出現，但是基于其在大陸市場的時間太短，創造經典車型還需時日。傳說中的凱美瑞，到今年才進入中國市場。豐田多少有些后悔不重視中國市場，前期總是拿那些三流貨蒙混中國消費者。這次凱美瑞的推出，其打造經典、創造藍海的決心就勿庸置疑了。美系廠商中，通用和福特都沒有真正在中國樹立經典車型，所以他們的思路是繼續堅持，爭取打造出經典車型。汽車行業最經典的藍海莫過于打造一款經典車型，然后賣十年，幾十年，甚至更長時間。

由于廠商和消費者的雙重原因，中國車市目前是沒有經典的時代。汽車廠商的打法就非常有意思了：一方面希望打造一款經典車型，另一方面不知道中國汽車消費者認可的經典在哪里。所以，采取群狼戰術去啃市場份額是他們不得已的選擇。

汽車產業近兩年最大的變化就是新車推出的速度，這個速度比汀行業的摩爾定律還可怕。IT行業基本上圍繞Intel的CPU推出的速度進行統一的換頻運動。產品升級，所以消費者也產生了階段性、周期性期待。這些反饋給廠商，也能夠出現比較有規律的新產品投入節奏。汽車行業的藍海顯得比汀行業更深沉。相較于IT產品，我們知道汽車產品是更講究面子的。中國消費者還處在看面子的階段，所以汽車形象好就基本上能殺敵三千了。汽車廠商還有一個特點，關于汽車技術、外形、內飾等各個環節，都是自己“風雨一肩挑”，發動任何一個方面的革新，都可能對應產生一種新車，這是一款新車，可不是一款電腦，其復雜性遠遠超出電腦。每家大的汽車企業，基本上都通過推出不同序列的車型，構成一個高中低產品線。這個產品線既是市場的需要，也是4S店的需要，如果你的車品種太少，4S店無法專心去做。

在汽車行業，真正的藍海不是去創造新的消費慣性，而是去培養經典的車型，忠實的用戶。而相對于其他許多產業，汽車行業的藍海深深，并非任何水性者都可以涉足。汽車是介于一種消費品和奢侈品間的產品，目前這種階段，對中國汽車消費者進行人口學的分類幾乎是非常難的，藍海到底在哪里本身就是個問題，往往會讓你身在藍海卻不知。本期封面報道《危險的藍海》，我們期望用一種更加理性的方式去看待藍海，鼓勵創新。但是有一點人們幾乎無法繞過去——找藍海需要理性也需要賭!