合資品牌過熱 自主品牌過冷

尹明善，一個敢于與時間豪賭的傳奇商人，早年歷經坎坷，被打成右派，坐過牢；改革開放初期，從出版社編輯轉為書商，55歲下海；自認為有經商基因，20萬元起家，十載奮斗積累了18億身家，自2000年起，年年躋身《福布斯》中國內地50位富家排行榜；65歲入政壇，任重慶市工商聯工商總會會長、重慶市政協副主席；66歲又開始了他職業生涯中的最大冒險——造車。

尹明善主導的重慶力帆始終堅持著自主創新和培育自主品牌，這家迅速生長的民營企業，近來從摩托車行業迅速進入了汽車制造業，在競爭激烈的汽車市場，面對“汽車產能過剩”、“自主品牌沒有機會”的論調，重慶力帆將如何應對？本刊記者近期采訪了重慶力帆集團董事長尹明善。

現在進入汽車行業并不晚

《經濟導刊》：您曾經是出版社的編輯，又當過書商，為什么會在年過花甲時跨行業轉而造車？

尹明善：很多人問我為什么選擇摩托車行業？我們重慶市什么東西在全國都沒有地位，只有火鍋全國第一，摩托車制造全國第一。我認為對創業者來說最好不要打冷門，對中小企業來說，你本身那么小，怎么能領跑一個行業呢？最好跟著人家走，否則你要當開路先鋒，最后一定是鋪路石。

重慶的摩托車產業有很多方面做到世界第一了，例如摩托車齒輪世界第一，摩托車的驅動世界第一，甚至很小的摩托車的銷子也是世界第一，你只要做其中一種，也會是世界第一，這就是經濟學的聚集效應，就像在美國硅谷那樣，很容易出人才，在里邊活出效應來。如果我當時在重慶選擇別的行業，肯定做不大，也做不了那么快。

《經濟導刊》：很多人包括您自己也說，造車是一條不歸路，您為何要選擇這樣一條不歸路？

尹明善：造車是一條不歸路。對于我來說，“失敗乃成功之母”這句話更像一句謬論，很多時候機會只有一次，失敗了就失敗了，東山再起的機會是沒有的。我現在賺的錢幾代都花不完，現在如此折騰，只為圓一個夢，一個民族自主創新的造車夢。

《經濟導刊》：有人認為，現在汽車行業競爭已經非常激烈了，不僅紛紛打出降價牌，在車型上也是頻繁更新，明顯出現了過剩，而國家發改委把汽車行業列為過熱的行業，您是否覺得力帆在這個時候進入汽車市場有些過遲了？

尹明善：很多人都說我進入晚了，我覺得不僅不晚，還正是時候。首先，整個世界汽車的發展史甚至經濟發展史都是后來居上的歷史，最早的那些文明都被后起之秀所代替了。幾百年前GDP世界第一是誰？是中國，后來被西方超過了，西班牙曾經是世界第一，英國通過工業革命超過了西班牙，隨后美國又超過英國成為世界第一。中國2005年已經達到世界第四，不也是后來者居上嗎？

汽車發展史也是一樣，最初是美國福特排名世界第一，后來被通用超過了，近幾年豐田又有超過通用的勢頭。其他行業也莫不如此，韓國汽車搞的最大的是現代，而現代做得最晚，比大宇和起亞都晚。看看中國最早的彩電、冰箱、摩托車廠家，現在還有幾家存活？現在的巨頭又是哪家？這就如同長跑，開始跑在前面的往往是拿不到金牌的。所以晚來不用怕，“革命不分先后，造車不在早遲”，早有早的優勢，晚有晚的優勢，可以總結前人的經驗。20年后、100年后，也還會有人要進入汽車業。

當然還有一個特殊的原因，經過多年的研究和實踐，我明白一個道理，中國的民營企業要進入一個行業發展，什么時機進入更合適？在這個行業產品供大于求，進入殘酷的競爭之后，才能有民營企業的戲。當這個行業產品供不應求，獲取高額利潤或者暴利的時候，沒有民營企業的份，國營大品牌大廠可以擁有更多消費者的信賴，但是成本優勢不如民營企業，產品市場飽和后，在殘酷的價格競爭之中，國營企業與合資企業成本降不下去，民營的優勢就發揮出來了，摩托車的行業的發展就是這樣，1996年開始供大于求，這之前民營企業小的要命，稱王稱霸的是國有與合資企業，民營企業的生長是在供大于求之后，民營企業的定位是公有經濟有益的補充。什么叫補充？當一個行業非常賺錢的時候，是不需要你補充的，當一個行業開始不賺錢的時候，民營企業才有可能準入，慢慢補充，汽車行業也是如此，因此進入一個行業的時機是很多因素決定的。

《經濟導刊》：力帆在汽車市場目前采取的戰略是什么？

尹明善：見縫插針，哪里適合發展，就在哪里發展。但我們畢竟是民營企業，不追求利益是不可能的，長遠地看，肯定是要賺錢才干的。所以我們不會死扛，但也不會聞風而逃。一方面形勢逼迫我們用更多精力提高技術附加值，降低成本，減少失敗的可能；另一方面，我可以非常坦率地說，中國汽車企業不會到山窮水盡的那一天，造摩托車的經驗告訴我們，可走的路實在是太多了。毛主席說得好：“打得贏就打，打不贏就跑。”在北京、上海這樣的城市不行，我們可以讓開大道占領兩廂，到大廠不愿意去的鄉村、百強縣里去賣車，把城鄉結合部當作我們的青紗帳。

《經濟導刊》：您對中國的汽車市場如何估計？它還會持續火爆下去嗎？

尹明善：中國的汽車市場很大，值得我們去拼搏。2005年年底，很多經濟學家包括政府官員經過反復研究預測，認為中國的汽車產業可以增長15％。但事實上，一季度中國的汽車市場增長了60％，遠遠超過了預測。

我認為，他們在某些方面的分析有問題。

第一，他們對中國人喜愛汽車的程度估計過低，認為中國的傳統文化是安步當車，喜歡走路，不會像美國，是個人都在駕車。實際上，在我看來，中國人對汽車的熱愛比美國人還厲害。因為美國小孩從小跟著父母，嬰兒的時候就在車上過日子，長大了習以為常，覺得這就是生活，就像每天要喝水一樣。而中國人呢？小孩時看到高官富商坐汽車，那種渴望和羨慕與生俱來，一旦有了這個能力，就像火山一樣迸發。饑渴的人喝不到水，突然看到水的時候，就會咕咚咕咚大喝一氣。所以，中國人對汽車的想往和熱愛的程度遠遠超過發達國家的人。

第二，他們對中國人的富裕程度估計不足。他們不知道中國人現在多么有錢。2004年的經濟普查又增加了2.3萬億，但我可以這樣說，至少還有一個2.3萬億沒有被統計出來，因為很多個體戶沒辦法統計，數以千萬計的農民弟兄的收入也沒有納入統計，尤其是富裕的長江三角洲、珠江三角洲，那些農村地區的收入沒有納入統計。前不久我碰見泉州市的副市長，他告訴我，泉州的農民弟兄2005年可支配收入人均8000多元，這樣的家庭完全可以買得起便宜的轎車了。

中國是一個很大的消費市場。中國人喝洋酒是世界第一——外國人喝洋酒是品，中國人是干；中國人抽洋煙世界第一——萬寶路在中國銷售就是世界第一；中國人消費珠寶世界第一；中國人的電視消費世界第一；中國人的手機消費世界第一。

我看過一個國外經濟學家的文章，他怎么也弄不明白中國是個什么樣的國家。他跑到中國農村來，看到農民還在用原始的辦法耕種，跟著牛尾巴的后面耕田。可是這個農民跟著突然停下來，從口袋里掏出個手機來說：“老婆，飯做好了沒有？”

這是一個不可思議的具有巨大消費潛力的國家。可以預測，中國人汽車的擁有量將來也會成為世界第一，畢竟我們有13億人口，那只是一個時間的問題。

所以，我準備搞汽車。世界上從摩托車行業轉到汽車行業的成功案例很多。BMW原來就是做摩托車的，本田、鈴木也都是，韓國的起亞原來是個摩托車廠，2005年生產了150萬輛。前輩給了我啟示，所以我堅決做轎車。

將自主品牌打到國際市場

《經濟導刊》：力帆這么多年來長期奉行自主品牌，為了什么？

尹明善：為了出口。外商投資到中國造轎車就是為了在中國賣，不是為了賣到國外去。例如福特在全世界有幾百個生產點，它有全球性的專有布點，在中國生產的車就在中國賣。目前，合資品牌大概占了中國80％多的市場份額，但是不能出口，惟獨有自主品牌的少量的車，像奇瑞、吉利以及力帆才能出口。

《經濟導刊》：但是，打到國際市場也不是件容易的事。

尹明善：的確。但是有很多辦法，我在這里不妨講講我們開拓越南市場的故事。

中國的100多家摩托車廠，包括日本、臺灣的很多摩托車廠家都到越南去拼殺，我們怎樣提高知名度？需要很好的營銷策劃。我們把越南的頭號足球明星李軒德轉會到我們擁有的力帆足球隊，就像姚明在美國火箭隊打球一樣，火箭隊差不多變成了中國隊，力帆也幾乎成為了越南的隊，報紙上成天的連篇報道。阿德比較爭氣，果然在中國進了球。這是越南足球史上的越南球星在海外踢進去的第一個球，讓越南人覺得了不起，球迷們高興得要命，由此力帆的知名度在越南非常高。

李軒德的轉會，仔細算不過50多萬元錢。后來，為了繼續擴大知名度，我們在越南的首都河內策劃了力帆摩托車飛躍紅河活動，給了越南中央電視臺30萬美元作為廣告費，組織10萬觀眾，讓越南頭等歌星、影星現場作秀。最后，力帆摩托車閃亮登場，飛躍紅河，大獲成功。

僅在越南市場，最高的時候我們一年可以賺一個多億。當然，除了知名度外，這跟我們產品的性價比、服務等也是分不開的。但是，營銷策劃上的創新起了很大作用。創新并不神秘，在中國早就有柯受良駕駛汽車飛躍黃河壺口，一個小摩托車飛躍紅河算什么？我不過是在重復這種營銷模式。

《經濟導刊》：但是，重復也能賺到錢。

尹明善：確實是這樣。我經常跟朋友開玩笑說，流行歌曲唱：“有多少愛可以重來？”這個問題我搞不清楚。但是我知道，賺錢的方法是可以重來的，很多營銷模式和商業模式是可以重來的。我們把事情重復了一下，就獲得了高額利潤。中國的房地產市場已經接近飽和，但越南房地產市場沒有飽和，俄羅斯的市場沒有飽和，為什么中國的房地產商不可以膽大一點，把中國的成熟模式搬到俄羅斯、搬到越南去？

《經濟導刊》：這個秘訣你告訴過別人嗎？

尹明善：對好朋友們說過。現在到俄羅斯去，把中國這一整套辦法拿出來，一定會像前些年在中國一樣賺大錢。所以，賺錢的模式真的可以重來，一方面創新，一方面借鑒人家的市場把它消化。

合資品牌過熱，自主品牌過冷

《經濟導刊》：央行剛剛上調了貸款利率，主要針對一些投資過熱的行業，其中包括你現在涉足的汽車業。您怎么看待這個問題？

尹明善：我認為這是中國政府越來越理智、越來越智慧的調控辦法，用市場的手段，對于經濟過熱確實能起到作用。今年國家發改委把汽車行業劃為產能過剩行業，我認為這種過剩是一種結構性過剩。什么是結構性過剩？是合資品牌過熱，自主品牌過冷；外國技術過剩，自主創新不足。宏觀調控不是有保有壓嗎？那應該壓誰保誰，不是很明白了，在這種情況下，宏觀調控應該保護自主創新、自主品牌的汽車行業。所以我不擔心，我相信政府懂得有保有壓。

《經濟導刊》：新的調控是不是一刀切？

尹明善：不是一刀切。簡單地講可能會有一些比例，有一些指標，但是還要掌握政策，政府一再講宏觀調控，一定是有保有壓，沒有區別就沒有政策，要相信國家領導和部門領導，他們有這種智慧。

沒有自主創新談何自主品牌

《經濟導刊》：當汽車在中國市場紅火起來之后，自主品牌便成為各方談論的話題，日前，以日韓車系為首的國際品牌進攻尤為猛烈，而大陸部份品牌如奧克斯的退出似乎更給“自主品牌沒有機會”的論調提供了論據，那么究竟自主品牌還有沒有機會？

尹明善：中國的中低檔轎車在8至10年時間內有可能做到出口世界第一，而30年甚至更久之后，中國的高檔轎車也可能實現這一步。而新生品牌的中低檔轎車，要將質量做到90%，也就是達到國際市場主流產品的水平，只要用5到8年。但在此基礎上，再把質量提高到100%，也就是做到頂尖水平，和國際知名品牌分庭抗禮，還要再花兩個5年到8年。而中國的自主品牌，特別是民營企業，具有強大學習能力和創新發展的智慧，在幾年內實現第一步是不成問題的。所以，自主品牌前景廣闊。

《經濟導刊》：大家都在談自主品牌，把自主品牌做強做大，肯定自主創新是首要的，如果這個沒有做到，那自主品牌就無從說起。您認為，從資金、人才、管理等等方面，力帆有自主創新的實力嗎？

尹明善：沒有自主創新就不可能有自主品牌，自主創新的這個“自”，就是主要依靠自己的力量，“主”就是要掌握知識產權，自主創新不排除吸收一些外面的技術，外面的人，但是最終要有自己的知識產權，知識產權是一個非常好的東西，可以說是一個真理，但是不能越界，所謂真理前進半步就成了謬誤。你把自主創新變成閉門造車那就不對了，當今世界上有那么多好的東西為什么不去購買，但是你要有知識產權。

還有一點，我理解自主創新就是自主立國，一個國家要強大，沒有自主創新就不能說是真正的強大。所以我說毛澤東讓我們中國人不挨打，鄧小平讓我們中國人不挨餓，胡錦濤總書記讓我們中國人不受制，雖然我們不挨打不挨餓了，但是以同樣的材料造出來的汽車，我們才賣五六萬，人家賣五六十萬，這就是受制于人，把我們的品牌，我們的技術，很多資源拿走了，所以自主創新才能自主立國，這是一個很大的課題。

力帆一直是一個創新型的企業，我們之所以能在短短8年內把摩托車的銷售做到50億人民幣，靠的就是企業的創新精神，每個月都有幾個創新獎誕生。這些年來力帆通過創新獲得的利潤不下10個億。當年力帆要20多萬元人民幣開發摩托車發動機，不也是有人批評力帆頭腦發熱嗎？要開發發動機，至少需要2000萬元，可事實證明，力帆只用20萬元就發展起來了，并做到了今天40多億元的資產。力帆是生產摩托車的，轉產汽車并非很難，相對容易一些。因為，摩托車配件的生產與汽車配件的生產在工藝上差不多。

力帆有三件寶：“創新、出口、信譽好”，力帆的優勢主要在國外市場，出口是我們的強項，每年出口創匯2．55億美元，包括三大集團，中國的汽車企業哪家能同我們相比？我不敢說多少年內力帆汽車能做到行業第幾位，但我敢說在很短時間內，力帆汽車出口數量及金額可以做到大陸前三名。

成為百年企業，這是我今后最大的夢想。中國的企業平均年齡只有十幾歲，能夠把企業做久是最難的，今年力帆的銷售收入能夠突破50億人民幣，這在大陸同行業中已經是最大的，但是算一算也才有6億美元。按照國際市場的標準，收入超過10億美元才能算是中等企業，100億美元才能算是大企業，1000億美元才是特大企業，現在力帆連中等企業都算不上。所以力帆的路還很長，離我的夢想還很遠。我們以后的形勢確實挺嚴峻，要實現我的下一步夢想，力帆只能從兩個方面突破。一個就是技術問題，現在中國并不缺資金，國外的資金還可以向國內流動，所以力帆的發展還得靠技術的提升，別人賣5000元，我能不能賣到10000元，這靠的就是技術提升，是中國制造業都面臨的問題。力帆在技術上正不斷加強力量，現在我們國內外授權的專利達到了18000多項，中國這個行業內我們是最多的，2005年1—6月份我們申請的專利就有740多項，平均一天可以有4項專利申請，我們的技術研發機構是國家級的，僅次于深圳華為，在全國排第二。

《經濟導刊》：面對強大的合資品牌，你為什么能夠有這么強的自信心？

尹明善：我認為民族工業是民族自信心的基石，民族工業興，民族自信心就強，民族工業衰民族自信心就弱，中國以前那么強大，外國人占領中國奉行的道路是什么？叫做攻城為下，攻心為上。功心的辦法是什么呢？就是挖掘你的民族工業，要讓中國人從官員到專業人士到老百姓都說外國汽車好，外國電視好，外國的鞋好，我國就被攻心了，什么都是他們好，到了這一天我們就被他們攻心了，我們沒有自信心了，民族工業不僅僅是民族的強大，還要有民族自信心。

有一個朋友勸我別造車了，他說我在全世界看過了，美國的轎車、歐洲的轎車那么強大，中國干不來這事，我也不客氣地說，干脆我們國家也不要，我們到美國去當他第52州吧。我們要弘揚民族工業，無論多么苦，多么慘，這條路我們一定要走的。事實上韓國走的就不錯，韓國的外國車不到1%。我們能有韓國的自信心，中國的民族工業將有多強大。我愿意做中國民族工業大軍中的小卒子，為民族工業沖鋒陷陣。

自主創新是核心競爭力

《經濟導刊》：您的民族情節很重。那么，您怎樣看待目前提出的自主創新？

尹明善：國家講自主創新，但是不會是關門主義，不會閉門造車。我們不是狹隘的民族主義。我們是開門造車，全世界好的技術、好的零部件都可以拿來為我所控。但要能控制，要有自己的自主知識產權，有自己的決策能力。很多合資企業，每改一個螺絲釘都要到國外去批準，人家不會讓你創新，不會拿什么新技術給你，也不允許研發發動機、新車型。研發技術牢牢地掌握在國外大公司的手里。不能怪人家，人家到這兒來不是干慈善事業的，是為了賺錢的。我們要學到手，惟一的就是要靠我們自己。

《經濟導刊》：您認為自主創新應該怎么走？

尹明善：自主創新和自主品牌是一個問題的幾個方面。我的轎車大概是1100多公斤重，價格定到七八萬。同樣在中國制造的國際品牌轎車，賣到十七八萬，甚至七八十萬，賓利車可以賣到七八百萬。其實材料差不多，在中國生產的寶馬、奔馳，用的鋼板也是寶鋼的。說到底是他的技術含量比我們高，品牌附加值比我們高。

所以，中國要走民富國強的路，一定要提高我們產品的技術含量，提高品牌含金量。這是一個艱苦的過程，但是再怎么艱苦也要走下去，不然我們永遠只能用人家的品牌，特別是給人家OEM貼牌生產。貼牌生產大約8%的利潤給中國，92%的利潤給外國資本。我們不能作全世界的打工仔，不能當全世界的農民工，惟一的辦法就是要自主創新自主品牌。

我們一定要掌握公共技術，怎么模仿都合法合理。好的專利技術可以買，最好自己還要有點發明專利。一個日本經濟學家叫大前研一，他非常了解中國，他寫了一本書，其中講了一個故事：1967年，他在美國留學。那時候日本豐田的第一款轎車克羅拉（中國叫花冠）登入美國。日本人愛國心很強，日本留學生都買克羅拉。他每天上車都要祈禱，但愿今天別拋錨。就那么一個破車，但是豐田堅定不移地自主創新、自主品牌，現在成了世界老大。49年的時間，日本人做得到的，中國人憑什么做不到？說不定我們39年就可以做到！

李敖先生說得好：毛澤東讓中國強起來不挨打，鄧小平讓中國富起來不挨餓。但是不挨打不挨餓之后，我們還要受制于人，因為我們國家比如說汽車技術，品牌依存度高達80%。我再加一句：我們還要通過自主創新不受制于人。所以，自主創新在中國的發展史上必定有其深遠的意義。

《經濟導刊》：但是，資金投入、技術實力還會有一些現實的問題吧？

尹明善：我們今天碰到的現實問題，當年豐田不是同樣碰到了嗎？中國人很有智慧。前不久《紐約時報》記者采訪我，我跟他開玩笑說，你們每天干8個小時，8小時超過你們就要下班。我們可以干10個小時、12個小時。你們每個禮拜只干5天，我可以每個禮拜干6天。勤能補拙，所有的時間差，加上中國的智慧、舉國的體制，我們一定會趕上去。

資金問題不必過慮，當今世界就是一個資金過剩的世界。只要你有好的技術、好的產品、好的市場，銀行就會把錢給你。對我們來講，最要緊的是要逐漸擺脫制約自己的技術，要有適應市場的產品。

《經濟導刊》：在創新方面，力帆是否做好了制度的準備？

尹明善：我們把自己叫作創新型企業，技術創新、產品創新、營銷創新、用人制度創新等方面，一直在不斷地探索。實際上，我們的企業之所以發展得那么快，第一核心競爭力就是創新。

《經濟導刊》：力帆在科研開發上的投入比重大概是多少？

尹明善：大概占收入的4％吧。

《經濟導刊》：這樣做的成果是什么？

尹明善：新產品很多，靠新產品打天下。

《經濟導刊》：如果讓您自己總結，你的企業的核心競爭力是什么呢？

尹明善：這個問題我一開始就在思考，中間不斷地修整或堅持。我自己有一句話，叫“力帆三件寶，創新、出口、信譽好”。

老板們都想發現人才，人才也很想等到老板找到。大家都在找，卻老找不著。怎么辦？只有一個辦法，就是要把人才開發出來。

2005年是中國廢除科舉制度一百周年，我就在思考：科舉制度其實有很多優越性，無論出身多么寒微，都可以一舉成名，很公平。它的弊病在于不務實，八股遠遠脫離社會發展，所以考上了狀元，最后卻碌碌無為。應該取其精華，去其糟粕。力帆在人才選拔上實行科舉制，但要盡可能和企業發展相適應。

從2006年2月開始，我們開科取士。第一，要確定什么樣的人夠資格考，一定要鼓勵員工關心企業。集團有很多分公司，至少要在上一年獲得分公司一級表彰的人，才有資格進科。集團9000多人，通過資格審查的781人。第二，考試要公平公正。考題分為筆試和口試，各占50分，筆試之后全部交給工商大學的教授閱卷。選出前二十名，請集團學有專長的人組成評審團，我當主考官，考了一整天。結果，我們錄取了11個人，把他們叫做狀元、榜眼、探花和進士。

《經濟導刊》：錄取的人要加薪嗎？

尹明善：肯定要加薪，所有進士等級的月薪增加1000元，探花增加2000元，榜眼增加3000元，狀元增加5000元，職務最少要提升一級，而且還要披紅掛彩。我們把開天窗的轎車拿出來，讓狀元、榜眼、探花從天窗上面站起來，到分廠游街，所有員工夾道歡迎，我們在前面鳴鑼開道。

《經濟導刊》：這樣風風光光地能達到什么目的呢？

尹明善：首先是給員工一種信心：力帆不會埋沒人才，無論你學歷多低，現在的位置多低，只要考上就會一步登天。這樣，他對企業就會更認同、更安心。其次是鼓勵員工們專心學習，關注企業。

《經濟導刊》：這真是一種創新！

尹明善：確實。創新是一個民族進步的靈魂。我們這個企業從開辦的第一天開始就是異想天開。所以，創新一定要異想天開，一定要寬容失敗。我們在這方面下了很多工夫，最直接的結果就是，集團到去年年底就已經擁有了國內國外的2800多項專利，專利的申請量在全國至少是行業第一。我們國家級的技術中心在全國排到第29名，這就預示著我們在全國企業500強當中，目前355名的排行可以很快向上提升，因為我們有核心競爭力。

百年力帆的夢想

《經濟導刊》：你是否希望政府在采購汽車的時候也會對自產品牌進行傾斜？

尹明善：我已經給政府寫了提案，政府采購很要緊，政府采購才能引導百姓的消費。就像韓國。為什么我們中國的家用電器普及了？因為我們政府大院里也是用中國國產的家電，都用格力空調，都用長虹彩電。

我給他們提建議說，現在開始拿三分之一的政府采購配額給國產汽車，給自主創新的自主品牌，其他三分之二拿給合資品牌。隨著自主品牌逐年長大，這個比例逐年提高。

《經濟導刊》：您一定心里明白，目前汽車自主品牌還只是處于一個低端市場。

尹明善：豐田幾十年前不也是在低端嗎？不要緊，我能堅持，也有這個信心。當然這不是一代人能夠實現的，所以我講百年力帆，希望一代又一代的掌門人能夠把我們的自主品牌堅持到底。

《經濟導刊》：你們的百年力帆靠什么保證？

尹明善：中國民營企業壽命都很短，資料上講平均只有2.9歲，少有超過5歲的，因為我們的企業管理制度還有很多問題，包括領導者的才能、作風。力帆現在已經到了第15個年頭。要做百年老店，我們還有許多的事要做，要建立現代企業管理制度。

《經濟導刊》：您經商的最大感受是什么？

尹明善：2003年10月我出訪美國。美國一位企業家問：尹先生是做什么的？我說做摩托車。他問：做得有多大？我說每年出口兩億多美金、大概幾十萬輛摩托車。他又問：您是第幾代企業家？我說是第一代。他很吃驚，我感到非常自豪。我們中國企業家用了不到一代人的時間，做出了在美國企業家看來需要幾代人才能做出的成績！從經商角度來看，這是很成功的。

成功的因素很多。好的天時是改革開放，好的地利是中國有13億人的大市場，還有黨和政府對民營企業的關懷。

《經濟導刊》：中國企業這幾年的發展真的可以給很多國家上課了。

尹明善：確實，我們發展很快，連美國人都感嘆。1992年，我們的企業只有20萬資金9個人；到2005年年底，我們擁有了9000多名員工，增加了1000倍。1992年，企業的銷售收入為730萬元；2005年，這個數字變成了73.2億，剛好增加了1000倍。1992年，企業納稅24萬元人民幣；去年交了2.81億，也是1000多倍。14年，千倍以上的增長，平均每年增長70.1％。很多外國朋友不相信中國能夠20年里平均年增長9％。我對他們說，9％只是個平均數，我們這個企業平均年增長70％，中國還有年增長100％的企業！20年里年年增長100％，這個數字太嚇人了！所以，中國經濟的高速增長是一個不爭的事實。

拿力帆來看，原來只是個45平方米的小作坊，現在國內有11家工廠，國外有3家工廠，14年的時間變成了14家工廠，每年增加一所。

《經濟導刊》：您怎樣評價您的團隊？

尹明善：我經常講，造轎車是一件了不起的事情，個人英雄造不出轎車，只有團隊才能造得出轎車。

打造一個團隊比造轎車還要難。這里面有各種各樣的能人，道德素養千差萬別。他們能不能互相寬容？怎樣達成默契？經營上的失誤，多半是用人不當。但我一般不會遷怒于他們，怪自己沒有識人之明，這時候往往自己挺痛苦。

中國最缺的是企業家。學校培養不出企業家，因為企業的狀態千差萬別，惟一的辦法就是吸取一些經驗，吸取一些教訓，給一段時間加以調整。

《經濟導刊》：作為一個成功的企業家，您感到自豪嗎？

尹明善：其實，我感到挺慚愧，慚愧的是我們的員工大概只有200多美元的月薪為代價，才讓我們的產品具有競爭力。什么時候我能讓員工每個月享受2000多甚至3000多美元，我們的產品仍有競爭力，我才是貨真價實的成功企業家。中國的企業家在自豪的同時，一定要感到內疚，要感到有壓力。

《經濟導刊》：在中國的企業里，實際上很多企業家都是個人型的，領袖型的。

尹明善：這就是中國的悲哀。我總是希望知道力帆的人比知道尹明善的人多。當然可能也是我們中國文化當中的一種缺陷。怎樣打造一個團隊，怎樣突出企業品牌，這是特別要緊的。世界上的大品牌，比如說三星、現代，誰當老總人們并不知道，也并不重要。比如沃爾瑪，比如通用電器。小企業需要英雄，大企業需要團隊，百年老店還是要團隊才行。

強人是企業的幸運，可能也是企業的不幸。

《經濟導刊》：百年力帆有沒有一個榜樣性的企業？

尹明善：有啊。從行業發展來看，日本本田是我們的典范，從做摩托車起家轉到轎車，摩托車仍是世界第一，轎車做到了世界第八。我們的摩托車在全國屬于第一軍團，我希望做了轎車之后，摩托車還能是第一軍團，甚至做得更好。

從家族制度上來講，美國的福特是我們的典范。中國的民營企業中，毫無疑問是華為做得好，自主創新，自主品牌，大量出口，贏得了全社會的尊重。

《經濟導刊》：力帆是否會嘗試多元化？

尹明善：其實專業化和多元化里面沒有什么絕對的正確和絕對的不對，是不同行業在不同階段的選擇。力帆目前這種階段還不適合多元化，所以突出主業。

我在資本運作上還沒有什么嘗試。所以我經常講，我在實體經濟上有所作為，在虛擬經濟上無所作為，所以還算不上百年企業家。我自己是一個苦力企業家，是一個藍領企業家。基本上你看不見我穿白襯衫。

《經濟導刊》：您在商業上很成功，聽說您也熱衷于文化。如果有一個選擇的話，你更喜歡哪一個？

尹明善：更喜歡文化。企業間的競爭、地區間的競爭、國家間的競爭，最終都是文化的競爭。老祖宗給我們留下了許許多多的優秀文化，這些傳統文化怎樣適應高速發展的現代社會，這是我們當代人都要進行思考的問題。