慈禧太后的祭陵專線

界　笙

1901年簽訂了《辛丑條約》后，慈禧太后終于可以從逃亡地長(zhǎng)安返回北京了，途中，她對(duì)臣民宣稱：“此次劫難，多虧列祖列宗神佑，回鑾后一定要祭祖。”她于1902年4月拜謁了東陵，第二年清明再祭西陵，但要坐火車(chē)去。

這就是說(shuō)，要為她趕筑起一條祭陵的專線鐵路來(lái)。朝廷把這件大事交給直隸總督袁世凱負(fù)責(zé)，要求在6個(gè)月內(nèi)竣工。這條鐵路從今京廣線高碑店站引出，向西跨南拒馬河和易水支流，直達(dá)易州離西陵最近處的梁各莊，全長(zhǎng)42.5公里。時(shí)間十分緊迫。袁世凱想請(qǐng)英國(guó)工程師金達(dá)主持筑路工程。不想，法國(guó)公使立即向清廷提出抗議，認(rèn)為祭陵專線屬盧漢鐵路的支線，理當(dāng)由法國(guó)工程師來(lái)主持設(shè)計(jì)建造。兩國(guó)各不相讓，而時(shí)間不等人，無(wú)奈之下，袁世凱決定由中國(guó)人自己來(lái)筑，任命梁如浩為總辦，詹天佑為總工程師。

詹天佑當(dāng)年41歲，接到總工程師的任命，已是1902年10月19日了。這是他第一次獨(dú)立主持一條鐵路的設(shè)計(jì)和施工。他當(dāng)時(shí)面臨著三大困難，一是季節(jié)不佳，整個(gè)施工期正是天寒地凍的冬季；二是沒(méi)有備料時(shí)間，而且運(yùn)輸困難，材料短缺。三是工期緊迫，已被英、法爭(zhēng)權(quán)奪利耽誤了兩個(gè)月。

實(shí)踐證明，詹天佑不僅技術(shù)精湛，而且有超乎尋常的組織能力，善于從實(shí)際出發(fā)，機(jī)動(dòng)靈活地應(yīng)對(duì)各種困難。鋼軌，全部從關(guān)內(nèi)外鐵路局借來(lái)，沒(méi)有新的，舊鋼軌也將就，試想，如果購(gòu)買(mǎi)新軌，訂貨、運(yùn)輸，手續(xù)繁復(fù)，不知要耽誤多少時(shí)間；這條鐵路建成后要開(kāi)行慈禧乘坐的專列，質(zhì)量自然馬虎不得，但詹天佑心中有數(shù)，這不是干線鐵路，不走重車(chē)，枕木可以適當(dāng)鋪稀些，這樣既可緩解枕木短缺的困難，也加快了施工進(jìn)度；跨越南拒馬河和易水支流的兩座長(zhǎng)橋應(yīng)架永久性鐵橋，但時(shí)間不允許，先搭便橋，只要能保證祭陵專列安全通過(guò)就行，剩下的工作以后補(bǔ)做。施工日夜不停，詹天佑每天在工地上忙活，經(jīng)常工作15個(gè)小時(shí)。

1903年2月下旬，這條單線準(zhǔn)軌鐵路提前竣工，袁世凱親自驗(yàn)收，十分滿意。祭陵專線的起點(diǎn)高碑店屬新城縣，終點(diǎn)是易縣梁各莊，所以當(dāng)時(shí)稱為新易鐵路或西陵鐵路。

在詹天佑日夜兼程修筑鐵路的同時(shí)，時(shí)任鐵路總公司督辦大臣的盛宣懷也在忙碌著，慈禧祭陵專列的準(zhǔn)備和運(yùn)行由他負(fù)責(zé)。他他覺(jué)得最重要的一件事情，是物色一名技術(shù)精湛、為人可靠的火車(chē)司機(jī)。幾經(jīng)篩選，他選中了27歲的張美。張美13歲進(jìn)鐵路，在機(jī)務(wù)段當(dāng)童工，18歲就當(dāng)上了機(jī)車(chē)司機(jī)。后來(lái)升任了機(jī)務(wù)段長(zhǎng)，還當(dāng)過(guò)總稽查、視察員等職。解放后，張美受到黨和政府的尊重，被安排當(dāng)過(guò)鐵道部顧問(wèn)，于1958年去世。

盛宣懷為了要對(duì)火車(chē)司機(jī)當(dāng)面叮囑一番，顧不得二品大員的高貴身份，接見(jiàn)了張美，鄭重其事地說(shuō)：“我辦這份皇差耗資300萬(wàn)兩白銀。你這次開(kāi)車(chē)送老佛爺，不但你全家性命，就連我全家性命和我的前程也都包在你身上了。”

1903年4月5日，天未明，光緒皇帝出了宮，踩著用黃沙新鋪墊的大道，率王公大臣乘轎徑向永定門(mén)火車(chē)站而來(lái)，旌旗華蓋絡(luò)繹不絕。稍等片刻，慈禧帶著大批隨員到達(dá)，皇帝和百官跪迎，在太監(jiān)攙扶下上了火車(chē)，進(jìn)入各自的包房。

停在永定門(mén)站臺(tái)前的，是一列由17節(jié)車(chē)廂組成的皇家專列，車(chē)輛外皮都漆成黃色。機(jī)車(chē)號(hào)為“盧探路202”，是美國(guó)鮑爾溫工廠1897年制造的，AM2型，車(chē)軸排列為2-2-0式，在當(dāng)時(shí)是設(shè)計(jì)水平較為先進(jìn)的客運(yùn)機(jī)車(chē)，為了牽引這趟“龍鳳專列”，也特地裝飾一新，車(chē)頭前交叉立起兩面大清國(guó)國(guó)旗——杏黃色的龍旗，正迎風(fēng)招展。盛宣懷經(jīng)手準(zhǔn)備的“龍車(chē)”里，布置得富麗堂皇，如同宮殿。放在車(chē)廂門(mén)口的不是車(chē)梯，專造了與車(chē)門(mén)一樣寬的坡形平臺(tái)，兩邊加了欄桿，鋪上地毯。據(jù)《御香縹緲?shù)洝访枋觯禾笠蝗旱擒?chē)之時(shí)，所有機(jī)車(chē)、列車(chē)上的工作人員都齊整地跪在地上，低頭屏息，待她在車(chē)廂坐定之后，才能站起身來(lái)，回到自己的崗位上，開(kāi)始操作；太后還堅(jiān)決命令列車(chē)上全體工役，從司機(jī)到打掃夫，都要穿起朝靴，戴起朝帽，打扮成太監(jiān)模樣；在這趟列車(chē)上，除了太后、皇上，無(wú)論什么人是不準(zhǔn)坐的，所以司機(jī)也必須站著開(kāi)車(chē)；列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)，站臺(tái)上必須空無(wú)一人、鴉鵲無(wú)聲，只能留一個(gè)打旗的，也得穿著朝服接車(chē)，可是不準(zhǔn)他向列車(chē)看一眼，必須低下頭，舉著旗，直到火車(chē)遠(yuǎn)去聲音漸小后才能抬起頭來(lái)。《御香縹緲?shù)洝肥窃诖褥磉吢?tīng)差的一位女官德齡郡主所著，敘述慈禧乘火車(chē)去奉天祭祖一路上發(fā)生的故事，不是紀(jì)實(shí)作品，只能當(dāng)小說(shuō)看，因?yàn)闅v史上慈禧沒(méi)有乘火車(chē)去奉天祭祖這么回事，然而這些細(xì)節(jié)描寫(xiě)很可能是以這次去西陵祭祖為藍(lán)本的，不像是憑空捏造。

張美不愧是一個(gè)好司機(jī)，他不慌不忙，很沉著地駕駛機(jī)車(chē)，起動(dòng)、停車(chē)都非常平穩(wěn)，沒(méi)讓慈禧感到一點(diǎn)兒顛簸，她包廂里的各種裝飾和擺設(shè)，都好好的，沒(méi)有一件掉落跌倒。當(dāng)然這也跟行車(chē)調(diào)度有關(guān)，專列從北京出發(fā)，經(jīng)高碑店到梁各莊120多公里，一路綠燈。進(jìn)站和出站是行車(chē)安全的關(guān)鍵，張美只在進(jìn)站前稍關(guān)汽門(mén)，讓列車(chē)減速進(jìn)站，更換路簽后再加大汽門(mén)，加速行駛。只用兩個(gè)多小時(shí)，火車(chē)安全抵達(dá)終點(diǎn)。慈禧對(duì)這次旅行十分滿意，詹天佑、張美都得到了賞賜。

新易鐵路對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)是沒(méi)有多少意義的，至少在當(dāng)時(shí)是這樣，但新易是第一條由中國(guó)工程師自己設(shè)計(jì)并獨(dú)立主持建成的鐵路，并給了詹天佑一個(gè)施展才華的機(jī)會(huì)，他在實(shí)踐中得到了鍛煉，積累了經(jīng)驗(yàn)，也出了名，為1905年袁世凱再次任命他為總工程師主持修筑京張鐵路打下了基礎(chǔ)。

這條鐵路現(xiàn)在還在，歸河北省地方鐵路局管轄，更名為“高易鐵路”了。

(摘自嚴(yán)介生著《汽笛聲聲鬧九州/清末民初鐵路史話》 中國(guó)鐵道出版社出版)