汽車自主品牌與企業(yè)家精神

一、前言

企業(yè)家精神與品牌建設(shè)有著密切的關(guān)系，像福特、豐田等等世界級(jí)大型汽車制造公司都是出身草根，經(jīng)大浪淘沙、身經(jīng)百戰(zhàn)后逐步發(fā)展壯大的，它們的世界級(jí)品牌是堅(jiān)忍不拔的企業(yè)家精神和品牌文化不斷錘煉、積淀的結(jié)果。中國的大型汽車企業(yè)（特別是備受政府扶持的“三大三小”）尚未達(dá)到創(chuàng)建世界名牌的程度，因?yàn)橹袊拇笮推嚻髽I(yè)在很大程度上受到公司體制、企業(yè)家的政治目標(biāo)的困擾，這種困擾導(dǎo)致了企業(yè)家精神失落，從而導(dǎo)致汽車自主品牌的缺失，更不要說去追求具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界自主品牌了。

二、企業(yè)與企業(yè)家精神

(一)企業(yè)的性質(zhì)

科斯在他的論著《企業(yè)的性質(zhì)》中指出：在企業(yè)之外，價(jià)值變動(dòng)指揮生產(chǎn)，后者由一系列市場上的交易來協(xié)調(diào)；而在企業(yè)之內(nèi)，復(fù)雜的市場結(jié)構(gòu)連同交易在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的權(quán)威的指揮和管理下，由“看得見的手”協(xié)調(diào)，即市場交易被企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的這種協(xié)調(diào)所取代，由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人指揮生產(chǎn)。這是因?yàn)?，在某些特定的條件下，運(yùn)用企業(yè)來組織“交易”，較之通過市場進(jìn)行“交易”，其“交易成本”較低。這就是企業(yè)存在的原因。企業(yè)主對(duì)企業(yè)資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)，是剩余控制權(quán)和剩余索取權(quán)的統(tǒng)一。企業(yè)主掌握剩余控制權(quán)可保證其利益不受侵犯，企業(yè)主擁有剩余索取權(quán)便有權(quán)支配企業(yè)盈利。

（二） 企業(yè)家精神

企業(yè)家精神不但包含企業(yè)家才能，而且有著更多的價(jià)值內(nèi)涵，如冒險(xiǎn)精神、效率精神、誠信精神、合作精神、敬業(yè)精神、追求成功等等。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主羅伯特#8226;蒙代爾認(rèn)為，企業(yè)家精神是組織的動(dòng)力引擎，具備企業(yè)家精神的企業(yè)家才能夠創(chuàng)新產(chǎn)品，是天然的領(lǐng)導(dǎo)者，有能力預(yù)測供需的變化和市場風(fēng)險(xiǎn)，能夠抓住機(jī)會(huì)，勇于冒險(xiǎn)，使目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

企業(yè)家精神是社會(huì)的稀缺資源，它對(duì)一國經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展的作用有目共睹。蒙代爾認(rèn)為，沒有企業(yè)家精神，企業(yè)就不能存在，企業(yè)家精神在歷史上是非常重要的，他認(rèn)為正是因?yàn)橛辛舜笈錆M企業(yè)家精神的企業(yè)家存在，才有當(dāng)今美國強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)。

三、汽車自主品牌的缺失與企業(yè)家精神的失落

筆者認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的缺失與中國汽車企業(yè)的企業(yè)家精神失落有著密切的關(guān)系，原因是：

（一）合資企業(yè)的中方母公司并非真正意義上的企業(yè)

考察汽車合資企業(yè)中方企業(yè)的母公司，可以發(fā)現(xiàn)，它們都是行政級(jí)別不低、備受國家扶持的大型國有企業(yè)，而國企，從嚴(yán)格意義上來說，并非是真正的企業(yè)，因?yàn)椋鼈內(nèi)鄙佻F(xiàn)代企業(yè)制度的兩個(gè)基本內(nèi)容:一是建立法人制度，即明晰股權(quán)，把出資人也就是股東人的資本組成具有獨(dú)立生命的法人資本；二是建立起一個(gè)有效的公司治理結(jié)構(gòu)，即所有者和經(jīng)營者之間相互制衡的統(tǒng)治管理機(jī)制。

國有企業(yè)在公司產(chǎn)權(quán)制度和公司治理結(jié)構(gòu)方面都有其軟肋。第一，所有者缺位、所有者功能喪失。從理論上講，國有產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)屬于全國人民，但“全國人民”是一個(gè)不具體的整體概念，在具體操作上，國企占有權(quán)歸國資委、收益權(quán)歸財(cái)政部、高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員的任命權(quán)歸黨委組織部門、產(chǎn)業(yè)政策的制定是國家發(fā)改委，可以說，國企的所有權(quán)是模糊的，同時(shí)，政府很難成為以追求經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)的稱職股東（政府主要承擔(dān)社會(huì)管理職能，追求社會(huì)目標(biāo)）。這種所有者缺位實(shí)際上架空了所有權(quán)，國有所有者不到位，法人治理結(jié)構(gòu)必然形同虛設(shè)，公司就會(huì)被內(nèi)部人控制，所有者的權(quán)益也就難以保障。第二，公司治理結(jié)構(gòu)不合理。企業(yè)內(nèi)所有者缺位，難以形成正常的動(dòng)力和約束機(jī)制。國有企業(yè)經(jīng)營過程缺乏科學(xué)民主的決策機(jī)制，運(yùn)作過程缺乏有效的監(jiān)督和制約機(jī)制。國企中的領(lǐng)導(dǎo)人（即所謂的企業(yè)家）往往看主管部門領(lǐng)導(dǎo)的臉色行事，領(lǐng)導(dǎo)滿意是他們的第一指標(biāo)，他們并不真正關(guān)心企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，因此，管理者為追求內(nèi)部人利益最大化而損害所有者權(quán)益的非正常行為屢屢出現(xiàn)。

鑒于以上原因，國家始終在實(shí)行國家所有權(quán)委托代理和政府直接干預(yù)的選擇中舉棋不定，陷入了企業(yè)經(jīng)營權(quán)在政府與企業(yè)之間收與放不斷徘徊的格局。在這一點(diǎn)上，它成了歷史上政府與市場關(guān)系時(shí)近時(shí)遠(yuǎn)的縮影，中國汽車行業(yè)（甚至中國經(jīng)濟(jì)）在發(fā)展中時(shí)有起伏，也與此相關(guān)。

（二）大型汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人的角色沖突與企業(yè)家精神退化

中國轎車行業(yè)中進(jìn)行合資的都是國企，這些國企的負(fù)責(zé)人嚴(yán)格來說并不是真正的企業(yè)家，即使他們某些人具有企業(yè)家的素質(zhì)，但是，由于他們身兼官員與企業(yè)家二職，這種雙重身份不可避免地會(huì)令“企業(yè)家”的政治目標(biāo)與企業(yè)家精神發(fā)生沖突。

轎車行業(yè)合資公司中的母公司的行政級(jí)別并不低，同時(shí)汽車工業(yè)也是中國的支柱工業(yè)，所以對(duì)這些公司的老總來說，他們身上官員與企業(yè)家兩重身份的重量都不輕，這使這些國企老總成了雙面人，他們代表哪一方利益、要實(shí)現(xiàn)什么目標(biāo)變得模糊不清。當(dāng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者站在企業(yè)家立場考慮問題時(shí)，他們覺得要做出最大努力，要追求最好的經(jīng)濟(jì)效益，爭取創(chuàng)造良好業(yè)績，排除各類與生產(chǎn)經(jīng)營無關(guān)的事項(xiàng)，降低成本，努力實(shí)現(xiàn)公司和股東權(quán)益最大化，他們會(huì)從長計(jì)劃，考慮并實(shí)行企業(yè)可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃，愿意從事自主品牌開發(fā)等長期投資。但是，由于每個(gè)國有企業(yè)像是政府的一個(gè)部門，國家給它設(shè)定了許多非經(jīng)營性目標(biāo)，所以當(dāng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者站在官員的立場考慮問題時(shí)，首先他要保證自己能繼續(xù)留任，其次才是要在自己有限的任期內(nèi)尋求穩(wěn)妥、安定地發(fā)展。在這些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者看來，既然重大問題已由政府決定和批準(zhǔn)，自己就沒有主要責(zé)任，反正經(jīng)營的虧損都由政府承擔(dān)，有了業(yè)績是自己努力的結(jié)果。這種無過便是功的經(jīng)營哲學(xué)當(dāng)然不會(huì)把自主品牌當(dāng)作追求的目標(biāo)，因?yàn)橛泻惝a(chǎn)者有恒心、無恒產(chǎn)者無恒心，這些國企負(fù)責(zé)人并沒有真正擁有自己的企業(yè)，他們用不著什么百年大計(jì)、從長計(jì)劃。

政府官員的目標(biāo)與企業(yè)家的目標(biāo)是不一樣的，政府官員的目標(biāo)是怎樣不斷地往上走，企業(yè)家的目標(biāo)是把整個(gè)企業(yè)做大、能夠持續(xù)地發(fā)展。這種互相矛盾的雙重目標(biāo)使得企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者不知所措，但是往往來自企業(yè)的現(xiàn)實(shí)壓力以及個(gè)人利益最大化的動(dòng)機(jī)淡化了他們從企業(yè)角度出發(fā)的企業(yè)家精神，其主要表現(xiàn)是：官員的個(gè)人偏好替代了企業(yè)的偏好，官員往往選擇一個(gè)穩(wěn)定、謹(jǐn)慎而又符合上層評(píng)價(jià)指標(biāo)的行為活動(dòng)， 追求實(shí)現(xiàn)一個(gè)在政府保護(hù)（特殊政策、優(yōu)惠政策、政策扶持、壟斷資源等）下、可以馬上見效的具有政績的項(xiàng)目為重點(diǎn)的目標(biāo)，這種現(xiàn)象的直接反映是官員只追求短期利益，而不顧長期利益，只追求個(gè)體利益而不顧社會(huì)的整體均衡發(fā)展。這是企業(yè)家精神退化、缺乏獨(dú)立思想意識(shí)或創(chuàng)新意識(shí)的原因，這也是官員對(duì)KD造車感興趣，而對(duì)自主品牌建設(shè)淡泊的原因，因?yàn)閯?chuàng)新必然有風(fēng)險(xiǎn)，而風(fēng)險(xiǎn)則增加了失敗的可能，由此必然會(huì)對(duì)官員的政治命運(yùn)產(chǎn)生影響。而企業(yè)生產(chǎn)也亦步亦趨，企業(yè)的行為必須服從官員的目標(biāo)函數(shù)，企業(yè)成為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)追逐政治偏好或取得上級(jí)官員的承認(rèn)的載體，在這種情況下，企業(yè)追求利潤的方式往往是短期的、涸澤而漁式的，至于像自主品牌這樣費(fèi)時(shí)間耗精力、沒有即時(shí)利益的事情，往往提不上企業(yè)的議事日程，而中國轎車行業(yè)自主品牌的喪失也是遲早的事情。

四、結(jié)語

汽車合資企業(yè)母公司扭曲的公司體制，導(dǎo)致企業(yè)家的政治目標(biāo)與企業(yè)家精神的違背，從而令合資成為大型國有企業(yè)的壟斷資源，最終引致中國轎車自主品牌缺失。

既然汽車合資企業(yè)的中方領(lǐng)導(dǎo)人并非真正的企業(yè)家，他們的企業(yè)家精神（假若有的話）也常受到扼殺，那么，造就一批民營企業(yè)家便顯得十分必要。在中國的轎車行業(yè)，由于長期不允許民營汽車企業(yè)存在，所以企業(yè)家精神也就很難普遍存在，因此，對(duì)像吉利、奇瑞這樣的企業(yè)進(jìn)行扶持（起碼讓它們與國企處于同一起跑線上），對(duì)私有產(chǎn)權(quán)進(jìn)行保護(hù)，便是對(duì)企業(yè)家精神的重視，也是對(duì)汽車自主品牌的支持。

（作者單位：暨南大學(xué)管理學(xué)院）