理想·達喀爾

盧寧軍 48歲，一次開創，二次奇跡，三次的未完成

1985年至1996年，先后七次到英國學習專業賽車駕駛技術。同期七次代表“555中國拉力車隊”參加了香港—北京汽車拉力賽，開中國人參加拉力賽事之先河。

參賽20年，三次奪得亞太汽車拉力錦標賽N組冠軍、九次奪得全國汽車拉力錦標賽分站冠軍、兩獲“亞洲最佳車手”獎及“最佳華人車手”獎，有 “中國車王”之美稱。

2004年、2005年、2006年三次出征達喀爾汽車拉力賽。

48歲的盧寧軍，2004年第一次參加達喀爾即跑完全程，開創了中國人在達喀爾賽場的歷史。2005年，第二次參賽完成全程。在這個完成率只有30%～40%的賽事上，能夠連續兩年參賽且完成賽事，已是奇跡。2006年，第三次出征達喀爾，盧寧軍想到的不是成績，他要的是完成，一個連續三年的完成將是一個完美。然而，這是一個你永遠猜不到答案的賽事、任何事情都可能隨時發生的賽事，第三次，一次不完美的結局。

20年，從中國有拉力賽車手的那一天起就是一員的盧寧軍，見證了中國汽車的發展。他的履歷表可以說就是中國汽車運動的簡略報表。

20年，堅持一項需要體能、需要技術、需要敏銳、需要不斷進步的關于車的運動事業，除了堅持的信念，必得有一個個未完成的理想做支撐。

戶外探險：三次參加達喀爾，二次完賽，一次的不完美，會成為繼續的新理想嗎？

盧寧軍：前兩次參賽，都是我看著別人退出比賽，七尺男兒雙膝跪地，絕望地看著其他賽車駛過而自己卻無力抵達玫瑰湖，那種直愣愣的眼神就像是將死之人。這一次，我在翻車的賽場邊徹夜難眠，那天晚上，四顆衛星慢慢滑過天空，感覺就像我在達喀爾的命運一樣緩慢走向死亡，卻無力挽救，這種墜入地獄的感覺是我從來沒有體會過的。

參加達喀爾拉力賽是圓了自己的一個夢。20年前，一部達喀爾拉力賽的短片讓我有了一個理想，那就是參加這樣的賽事。我的理想實現了，現在，我要求得更高，我想要的是創造更多的奇跡。

第三次參賽已經不再滿是實現夢想的沖動，更多的是享受達喀爾、享受挑戰。在達喀爾拉力賽上，年齡不是問題，只要你始終充滿對勝利的渴望。長距離的比賽更多的是考驗車手的技術和經驗，在這個賽場上不缺乏四五十歲的老將，能取得好成績的選手彼得漢塞爾、增岡浩都不年輕了。對速度、對大自然的挑戰和激情是我不斷駛上賽道的動力，中國賽車運動需要走出去，只要有可能，我一定會一次又一次地向達喀爾發起沖擊。

戶外探險:關于達喀爾賽事的細節，我們已經知道得很多，可是在20年間，一直能保持很好的狀態投入比賽并取得好的成績，這其中的付出可能不會是一兩句能說得清吧？

盧寧軍:首先必須得熱愛這個事業。當初跟我們一起比賽的車手，依然堅持的只有我一個人。

20年，如果不是熱愛，就不會堅持這么久。對于真正熱愛的人而言，賽場上出現的任何困難，所有的奔波，長時間的鉆研、交流都不是折磨，而是一種享受。參加賽事，在成績中表現自己，獲得快樂，產生極強烈的成就感，也為生活帶來希望。當然，要想一直保持很好的競技狀態，雷打不動地有規律的高強度鍛煉也是必須的。如果不出意外，每天堅持跑步，訓練身體的耐力。重要的是加強意志力，因為長途的越野賽，賽場上隨時可能出現任何問題，身體和品格經過長期的磨練之后，才能應對自如。

而且，能堅持20年也證明我一直沒有被淘汰，成績一直非常好。年輕人求快，膽量大、敢于冒險，有時候要靠運氣，年紀大的人靠的則是技術的穩定、各方面能量的積累。能有企業連續三年贊助我參加達喀爾拉力賽，也說明了企業對我的認可。如果有一天，我感覺自己不再進步，超不過去、沒有信心，而且對賽場感到厭倦，那就是我將要退出比賽的時候了，但是我絕不會退出車壇的。

戶外探險：達喀爾只是一個賽事，而汽車運動本身才是永恒的主題。除此之外，還有什么能讓你激動起來的賽事？

盧寧軍：我現在的理想是把camel(駱駝)杯引進中國。這個賽事是在最艱難的賽場上，遇山開路、遇河搭橋，考驗的是團隊精神。中國有無數地點可供開展這樣的賽事，做出一個中國的camel(駱駝)杯般的賽事并不難，難的是沒有去打造的人。

任何賽事都有到達終點的時候，即便是再艱苦也是很短暫的一瞬間。而能夠對中國的汽車運動發揮作用那意義將非同一般。而且，對我而言，成績并不是最重要的，重要是能否起到楷模作用，能否通過我的影響來促進中國賽車運動的發展，于我，這些才具有真正的意義。

羅丁 37歲，一次完美的開創，二次參與的快感

建筑系畢業。建筑裝飾工程公司董事長。

酷愛汽車越野運動，經常參加各種汽車拉力賽。2002年初，參加以與巴黎-達喀爾同周期(12天)、同距離、難度極大的滇、川、藏、陜全程九千多公里的拉力賽。2003年參加第25屆巴黎－達喀爾拉力賽。2004年，代表中國三菱拉力藝車隊參加第26屆巴黎－達喀爾賽，成為“達喀爾中國完賽第一人”。2005年，參與組織中國羅布泊越野拉力挑戰賽，任技術總監。2006年，參加達喀爾拉力賽，止步歐洲。

如果，簽約并以賽車為生是作職業車手的標準的話，那么羅丁不是職業車手，只能算是愛好者。

如果，參加達喀爾這樣的賽事是對一個車手最重要的考量之一，那么，羅丁通過了這樣的賽事，并取得過開創性的成績。

如果，還沒有走進非洲就止步不前是一個車手最重大的遺憾，那么，羅丁的“參與就是快樂”的心態則讓他將達喀爾的終點視為快樂的注解，也將在路上的過程視為一種享受。

羅丁玩車就是玩一種戶外精神，所以，除了賽事，自駕長途遠行是他最常做的事。

戶外探險:達喀爾對于參加的人來說這是一項挑戰，對于沒參加的人來說這是一個夢想。作為最早參與其中的車手，2006年的失利也是可以接受的吧？

羅丁：2001年，與達喀爾同一時間段，我組織了二十多人沿滇藏公路進入拉薩，前后歷時三個禮拜，行程一萬多公里，走的是全中國最難開的兩條路。滇藏路最陡峭，川藏路最曲折，世界屋脊都開過來了，當時俱樂部把全國各省差不多都跑遍了。說來說去，感覺只有去達喀爾跑一趟才算刺激。巴黎-達喀爾，中國從來沒有人參加過，真能去上一回，那也是為國爭光啊。可是當時我心里也認為，巴黎-達喀爾離自己太遙遠了，這么大的國際比賽，中國人從來沒有去過，更別提自己的業余水平了，怎么參加？誰來組織？得多少錢？什么都不知道，連上哪兒報名都不清楚，回到北京后就再沒人提過比賽。

2002年2月的一天，同為最早玩車的劉大地問我：“你到底去不去？”“去啊！”從此以后，我們兩人開始著手拉贊助、試車、查資料、報名等一系列事情，我甚至親自去了趟法國了解情況。終于一切準備妥當，準備出發的前幾個小時，作為我的導航員的劉大地被使館拒簽，又是一番折騰，在距離比賽簽到日前一天，我們終于登上了駛往巴黎的飛機。然而，我們最終由于賽車出現意外，不得不退出比賽，向達喀爾說再見。

一年后，我們幸運地獲得了三菱車隊的全額贊助，并進行了一段時間的培訓，得以第二次回到達喀爾賽場。這次賽事由于準備充分，盡管也經歷了修車的焦灼、經歷了走彎路的痛苦、經歷了車陷沙漠的危機，但這也正是達喀爾必然要經歷的。當我真正走完全程之后，這些都成了最美好的回憶，每一個場景都非常清晰。走完了魂牽夢縈、心馳神往的達喀爾全程，有了這樣的經歷，是一輩子的財富。

2006年的這一次，沒有完成賽事，與車況有關，也與自己沒有系統地參加賽事有關，當然非常遺憾。但我這次的目的主要是將車隊組建起來，起到一個引導的作用，定位不同，所以心里的落差還不至于太大。

戶外探險: 雖然已有三次達喀爾的經歷，而且還有“達喀爾中國第一人”之稱，可是對你的宣傳卻并不是太多。

羅丁：宣傳主要是贊助商在操縱，因為廠商贊助車手參賽最終的目的是擴大影響，以提升品牌、促進銷售。而我參賽都是由中汽聯組的隊，中汽聯的主席會參加出發儀式，反而在宣傳上不會太注重。2003年，我是第一個參加達喀爾的中國人，雖然只跑了八天，那也算是開創了一個歷史。而在2004年第26屆達喀爾汽車越野拉力賽汽車組綜合成績是第47位、市場銷售型改裝車4WD柴油發動機車小組第14名，獲得“達喀爾拉力賽開拓獎”，在汽車圈內都被認為是賽車史上的奇跡。

這些成績，后來者當然是絕對會超越的，但是所具有的開創意義，就沒有人能趕得上，這也算是處于中國起步階段的一個機遇。以后，玩車的人多了，參與國際賽事的機遇多了，必然還會創造出新的奇跡。

戶外探險：從某種意義上來講，你更像是一個戶外者，而不是純正意義上的賽車手。

羅丁：我開車完全是出于喜歡，如果按簽約且以此為生做標準的話，那我就是非專業車手；如果從水平來講的，我當然是一個專業車手，我參與了國內很多賽事，包括中國A-B賽事的探路工作，還有羅布泊拉力賽，還有無人穿越等活動。

不過，我的運動又不僅僅是賽車，我喜歡在不同的風土人情中穿越，喜歡去看自己沒看過的所有地方，這樣的理念也可以說是戶外的。我現在的理想是，若能參與美洲杯帆船賽，在海上漂流，那可太棒了。

門光遠 25歲，兩次未完成的記憶

2002年末 參加印度ＡＰＲＣ 第三名(導航員)。

2003年 新人拉力大賽五賽段中參加四次，在第三次取得第一名。

獲ＦＡＳＣ 2003年度新人拉力車手冠軍大獎

2004年海淀駕校拉力車隊車手。

2005年 及2006年代表三菱拉力藝車隊出征第27、28屆達喀爾汽車拉力賽。

25歲的門光遠，兩次達喀爾的未完成記憶。

門光遠，一個從小就樹立了要成為職業車手志向的年輕人，一個從成為職業車手開始就夢想著達喀爾的年輕人，一個從能參加達喀爾就開始將參加最高水平的世界汽車錦標賽（WRC）作為至高理想的年輕人。

年輕，是他的優勢，讓他有時間去品嘗失利，并在失利中樹立信心。

失利，對于年輕人并不完全是壞事。失利磨練的是意志，也積蓄著對勝利更大的熱望。

戶外探險：兩次參賽都沒有完成全部賽事，心情一定不爽吧？

門光遠：剛開始時很氣憤，也很不冷靜，我的領航員甚至情緒失控、大發脾氣。因為一年的準備就是為了這一場賽事，而我們的狀態很好，只是因為技師的人為因素，導致出現動馬達和離合器故障，在第一檢錄點附近抱恨停車，并因等待時間超時，最終未能在組委會的規定時間內抵達第九賽段終點而不得不退出比賽。我感覺自己空有一身的力氣卻使不上勁，非常的憋氣。但事后想想，技師非常辛苦，也一直是超負荷運轉，出現失誤在所難免。但是，要想在達喀爾拉力賽上取得好成績，就不能有閃失。就像一個木水桶，每塊木板都要長短合適才行，包括運氣。對每一個車手而言，達喀爾都是一種磨練。

戶外探險:失利會不會對你的心理造成陰影，對自己的能力產生懷疑？

門光遠:當然不會，兩次參賽都沒有跑完全程，客觀地看，也許有我的原因，但是更重要的原因不是因為我的技術和能力。去年的賽事雖然沒有完成，但是積累了很多經驗和信心。一上路，就遇到了很多困難，主要是車況一直不是太好，經常是在賽道上超過了很多車，可跑著跑著就得停下來檢查車輛，進行簡單的維修，只能眼睜睜地看著一輛輛車從身邊超過去。賽前只訓練了三天，與車的磨合也不夠。不能完成比賽，不管是什么原因，都會有些失落，但是這并不會讓我懷疑自己的能力，我一直認為自己是最好的車手，對這一點，我一直深信不疑。

能夠參加達喀爾拉力賽一直是我的夢想，在我看來，開車本身就是最大的樂趣，從來沒有開夠過，因為能夠開車的機會太少了。國內的賽事比較少也是一個方面，達喀爾一天的行程就差不多是國內一年全部的賽程了。達喀爾拉力賽考驗的就是車手的經驗，經歷之后最大的收獲就是學習。能夠賽車已經是我的幸運了，能夠到達喀爾這個高強度的賽事上賽車更是我的目標，任何困難與險境都不可能阻擋我的這種熱情。達喀爾給我了很多：磨練心智，學會不停地調整自己的狀態，更重要是學會堅持與平和，能以更成熟的心態面對挑戰。

戶外探險：作為車手，25歲，兩次參加達喀爾的經歷，還有很多的時間和空間去實現自己的理想。

門光遠: 從十幾歲開始，我就立志成為一個車手，為了達成這個愿望，我付出了很多努力。后來，我幸運地遇到我的師傅任志國，并有幸成為他的領航員，在跟隨他的很多賽事上，積累了很多現場經驗。2003年底，我在全國短道賽取得新人冠軍之后，得以成為海淀駕校車隊的賽車手，這讓我從業余的賽車手正式轉向成為專業車手。

賽車如果是自己的，那這個車手永遠是業余的。以個人的能力不可能擁有太好的賽車，也很難以個人能力完成高強度的比賽。參加越野賽只有堅持是不夠的，必須有一個強大的團隊做后盾。可以說，我有了一個幸運的開始，能兩次參加達喀爾這樣艱苦的賽事，我實現了很多車手的夢想。然而，我不會僅停留在目前這樣的幸運上，我的理想是能夠參加最高水平的世界汽車錦標賽（WRC），而且我相信，這個愿望我一定可以實現。