揚州亞星：“聯姻”的代價

“當務之急是保住亞星客車，揚州科龍是顧不上了”

顧雛軍素好自稱揚州人。

他生于江蘇泰縣，曾屬揚州專區。1994年泰縣更名姜堰市，不久劃歸泰州市管轄，這使得很多揚州人如今并不把姜堰人算作老鄉。“他說自己是揚州人，只是為了拉近與市政府的關系。”揚州一位官員告訴《財經》。

但顧雛軍并不這么認為。他一直向外界強調，是揚州市政府力邀他來家鄉投資的。他對揚州的投資有兩塊，一塊是揚州亞星客車股份有限公司（上海交易所代碼：600213，下稱亞星客車），一塊是揚州科龍電器有限公司（下稱揚州科龍）。顧于2003年5月前后與揚州政府談判入股亞星客車；6月，專為收購亞星客車的項目公司揚州格林柯爾創業投資有限公司（下稱揚州格林柯爾）成立；7月，揚州科龍成立。

這也符合他的一貫作風——在收購上市公司之余，必在當地同步建立格林柯爾系公司，既可用于收購，亦可為其“制冷王國”開疆拓土。由此，一身承擔二任的揚州格林柯爾系，勢必以雄厚資本及巨額投資以示鄉黨。作為回報，他冀望從揚州獲得土地和貸款，一如他曾在廣東、江西、安徽等地之所得。

很快，他在家鄉的輝煌被證實是曇花一現，他的投資承諾淪為空談，但他依然如愿以償地得到了大批土地。他為這座城市帶來的遠遠少于他從這座城市索取的，而這正是他那龐大的格林柯爾資本版圖的擴張邏輯。

格林柯爾布局

顧雛軍登場揚州，與當地父母官商談入股亞星客車之時，約在2003年5月。

當時，亞星客車已是舉步維艱，銷售低迷而虧損日近，政府急欲退出。而此時的顧雛軍風頭正健，繼2001年底完成那場聲名遠播的廣東科龍收購之后，2003年5月，顧又以2.07億元入股合肥美菱股份有限公司（深圳交易所代碼：000521），成為持股20.03％的最大股東。

不足兩年，兩次收購，將中國兩大制冷企業納入囊中。2003年的顧雛軍正是春風得意，所向披靡。盛名之下，其目光所及已不囿于冰箱空調一途，轉以汽車制造，這正是他日后所廣為宣揚的“打通上下游產業鏈”。

2003年6月，與揚州政府就入股亞星的談判尚在進行中，顧在這座長江以北城市的另一重產業布局已經拉開帷幕。

當月，顧雛軍在揚州經濟開發區成立揚州格林柯爾，公司注冊資本10億元人民幣，顧出資9億元，其父顧善鴻出資1億元。顧的出資中，有2億元系專利出資。這兩項專利為顧本人所有，分別為“應用顧式熱力循環方式工作的熱工裝置”、“顧式熱力循環熱工裝置的工作介質”，經廣東順德康誠會計師事務所評估，合共作價5.69億元，其中2億元作為注資，余下3.69億元資金劃作揚州格林柯爾資本公積。

工商資料顯示，這家資本雄厚的公司在注冊當月實收資本金13.69億元，其中8億元為貨幣資金，5.69億元為專利無形資產。截至2003年底的公司年檢資料顯示，揚州格林柯爾在當年并無發生任何經營活動，其實際擁有的8億元資金中，約3.75億元為銀行存款和現金，另3.75億元體現為對天津一家公司的預付賬款，剩余5000萬原則為對深圳格林柯爾公司的應收款。

除此，公司當年既無營業收入，亦無分文稅收。

半年后的2003年12月，顧完成了對亞星客車的收購。亞星客車國有股東江蘇亞星客車集團有限公司（下稱亞星集團）轉讓上市公司60.67％股份，作價4.18億元，收購方正是揚州格林柯爾。

時至2005年7月，顧雛軍被拘。在外界一片質疑聲中，揚州政府負責官員公開表示，政府已經足額收到顧的4.18億元股權款。揚州格林柯爾用于收購的資金從何而來，究竟系顧雛軍父子的自有資金還是從他處騰挪，外界至今不知就里。

事后顯示，顧對揚州格林柯爾的規劃，其實遠非籌資收購一途。在揚州格林柯爾成立次月，同樣在揚州經濟開發區，顧又注冊了揚州科龍公司。然而，這家注資2980萬美元的外商投資企業至今未曾交足資本金，而它號稱建立華東最大冰箱基地的雄圖偉略，只是一場空幻。

顧雛軍的“貢獻”

揚州科龍成立于2003年7月3日，股東有二：外方股東為位于香港的科龍發展有限公司（下稱科龍發展），中方股東為廣東科龍電器股份有限公司（深圳交易所代碼：00092，下稱科龍電器），雙方持股比例為七比三。

《合資意向書》顯示，中方出資中，10％為貨幣，另20％為專利出資。此項專利為科龍電器擁有的“分立并列多路循環制冷的電冰箱專利”，作價596萬美元。外方之七成出資則全為貨幣。

公司成立當年，外方出資600萬美元，中方出資298萬美元；次年，外方再出資165萬美元，使得公司截止到2004年底實收資本金1063萬美元。但之后，雙方股東再無資本注入。

成立揚州科龍，正是顧氏屢屢宣揚的報效家鄉之壯舉。揚州科龍項目可行性報告顯示，公司計劃年產高效環保型冰箱50萬臺，預計年經營收入9億元，年利潤達8756萬元。公司2003年7月啟動基建，將于2004年4月正式投產。

上述可行性報告于2003年6月獲揚州經濟開發區批復，公司得以于7月順利注冊。顧雛軍之后對外展示的，則是一個規模遠為恢宏的華東最大冰箱產業基地。

2005年8月，《財經》記者來到位于揚州經濟開發區的科龍工業園。偌大的工業園廠區里，淡青色的廠房僅占去一半面積，其余仍是荒土。廠區邊一塊斑駁的廣告牌上，記錄著顧雛軍兩年前的夢想——“注資1.5億美元，總投資4億美元，年產冰箱360萬臺”。

事實上，號稱2004年3月完工的基建工程，遲至2005年初仍未完成。今年春，公司開始有少量試產，“日產量不過兩三百臺。”揚州市一位官員說。8月4日起，工廠全面停工，工人們休假至今。

當初，顧雛軍興建揚州科龍，屢屢向當地官員強調其兩家股東的實力——科龍電器是總資產逾72億元、大名鼎鼎的深港兩地上市公司；科龍發展則是港資企業，早在1993年即已成立，系科龍電器投資500萬港元設立。2002年顧氏入主科龍電器后，科龍發展董事相應變更為其本人。

但是，顧氏在家鄉揚州的投資許諾最終落空。兩家看似實力雄厚的股東非但遲遲未能繳足資本金，號稱4億美元的總投資更如海市蜃樓。直到2005年格林柯爾系全線崩潰之際，外界方獲知，2003年格林柯爾系如日中天，在相當大程度上是粉飾太平的結果。其中流砥柱科龍電器的資金早已捉襟見肘，而號稱“老牌港資企業”的科龍發展，更是徒具空殼。

揚州科龍年檢報告顯示，公司2003年處于籌建過程，因此并無經營稅費產生，當年僅代扣員工個人所得稅516元。2004年，“公司仍處于籌建期”，全年無經營銷售收入，因購置機器設備用于廠房建設，當年僅繳納進項稅42萬元。

以上，正是揚州科龍為當地所做的全部貢獻。

揚州的代價

但這一切，并未妨礙顧雛軍從揚州之所得。

2003年6月，顧在布局揚州格林柯爾和揚州科龍的同時，即從當地開發區獲得1095畝新征用地，用于建設科龍工業園。目前，《財經》尚無法得知顧氏獲得上述1095畝土地的整體代價，僅知2003年、2004年兩年間，廣東科龍共支付土地出讓金8680萬元，之后再無支付。

根據當地各家銀行向銀監會揚州監管分局反映的情況，2004年、2005年兩年間，揚州格林柯爾和揚州科龍多次試圖以土地抵押、以建設廠房為由申請貸款；2004年4月，揚州格林柯爾收購亞星客車完成股權過戶之時，顧雛軍也曾試圖以亞星客車名義向當地銀行貸款。

“揚州的銀行多半對格林柯爾的真實背景和亞星改制后的前景心存疑慮，對揚州格林柯爾、揚州科龍及亞星客車態度審慎。”銀監會揚州監管分局局長陳正理對《財經》說。

亞星客車股權過戶當月，正值2003年年報公布，顯示當年巨虧1.48億元。數日后，上市公司一項未曾披露的委托理財交易曝光——2002年8月，公司曾委托德隆旗下新疆金新信托投資股份有限公司投資國債，至2004年4月德隆系崩塌，亞星客車總計7000萬元的投資血本無歸。時任亞星集團董事長李學勤曾為此進京面見唐萬新，絕食討債，但最終未果。

以亞星客車當時之頹勢，盡管有號稱“國企救世主”的顧氏入主，但再獲銀行貸款已屬不易。揚州當地多數銀行在2004年4月后停止對亞星放貸，同時催收到期貸款。

據銀監會揚州監管分局統計，截至2005年8月，亞星客車貸款余額總計2.72億元，其中，中國銀行1.5億元，建設銀行5000萬元，交通銀行3000萬元，揚州市商業銀行4200萬元。

據《財經》了解，格林柯爾入主亞星之后，揚州當地多家銀行雖普遍對其持懷疑態度，但仍有中國銀行、交通銀行曾向亞星貸款。

另一方面，揚州科龍也曾獲得當地銀行貸款。2004年4月，揚州科龍與交通銀行揚州分行荷花支行簽訂綜合授信合同，合同總價7000萬元。當月，揚州科龍獲得交行3000萬元一年期貸款，用于購買原料。當年底，再獲荷花支行開出銀行承兌匯票3000萬元，承兌期僅為半年。

交行之外，揚州科龍以采購原材料為名，又向中國銀行揚州分行陸續申請數十筆小額信用證貿易融資，共計1750萬元。

爭取當地銀行貸款之外，顧雛軍還百般設法，曲線融資。既然揚州科龍所獲1100畝開發區土地無從在當地銀行套現，顧遂攜其轉投它處。

揚州市國土資源局檔案顯示，揚州科龍曾于2004年8月將開發區1095畝土地作價1.43億元人民幣，抵押給中國銀行廣東順德容桂支行。2005年5月，揚州科龍再以同樣作價，將上述土地再度抵押給容桂支行，此次抵押期為48個月。

揚州科龍年檢資料顯示，2004年公司“收到科龍電器撥款1.57億元”，此筆款項旋即用于揚州科龍工業園的建設資金。目前，《財經》尚未確知上述撥款是否系揚州地塊抵押貸款而來，但顧氏在揚州、順德二地騰挪資金，則是不爭的事實。

土地異地抵押之余，顧氏還曾從上市公司亞星客車挪用資金。今年8月19日，亞星客車公告稱，公司今年5月決定出讓其所持揚州柴油機有限公司39.78％股份，作價1.2億元。公司董事姜源借股權受讓方支付股權款之機，在僅有公司董事長顧雛軍知情的情況下，將6300萬元應收款直接劃至揚州格林柯爾賬戶，至今尚未收回。

而上述一切，既是顧氏從揚州之所得，亦堪稱揚州市與顧聯姻兩年之代價。

終局

時至今日，亞星客車因2003年、2004年連續兩年虧損，被實行退市風險警示。

這家1999年上市的客車企業，一度以亞星牌客車及與戴姆勒-克萊斯勒合資生產的奔馳客車聞名國內，2003年底又因與如日中天的格林柯爾系聯姻而煥發重生的希望，但如今還是站到了退市邊緣。

隨著顧雛軍于今年7月被拘，揚州市緊急應變，采取多種措施穩定亞星客車的生產，包括由市政府出面穩定當地銀行的軍心。

7月29日，顧雛軍被拘當天，銀監會揚州監管分局向揚州市政府作專項報告，希望政府協調相關部門，維護銀行債權，同時確保亞星客車的正常經營。

8月3日，為避免銀行在亞星客車今年9月、10月間貸款到期時抽貸，亞星客車緊急約見各大銀行。之后不久，建設銀行揚州市分行與交通銀行揚州市分行一道，向法院申請凍結了揚州格林持有的全部60.67％的亞星客車股權。

8月8日，中、建、交、城商行四大債權銀行在第一大債權人中行牽頭下，成立維權小組。當天的債權銀團會議決定，在保證亞星客車正常經營所需資金的前提下，及時對其在外地所做擔保采取保全。

8月9日，南京市中級法院將揚州科龍所在揚州經濟開發區的1095畝土地查封。8月17日，南京市六合區法院亦赴揚州市國土資源局試圖查封上述地塊，因無法重復查封而作罷。

“當務之急是保住亞星客車，揚州科龍是顧不上了。”揚州當地一位官員對《財經》如是說。

至此，喧囂一時的格林柯爾系在揚州的征程，以失敗告終。