第三方物流：中國家電物流業(yè)的戰(zhàn)略選擇

中國加入世界貿(mào)易組織之后，中國家電業(yè)成為全球家電業(yè)的制造中心。相比之下，中國家電企業(yè)雖然在制造成本方面具有優(yōu)勢，但是正如著名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉指出的，總成本的另一個組成部分———交易成本卻很高。據(jù)統(tǒng)計，目前整個家電業(yè)的現(xiàn)狀是原材料的制造成本只占總成本的５３％，而與流通、營銷有關(guān)的成本則占４６％。物流被看作是中國家電業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。零庫存、低損耗及時準(zhǔn)確送抵目的地，成了家電企業(yè)共同追求的目標(biāo)。為了在競爭中保持優(yōu)勢，物流作為“第三利潤源泉”早已成為業(yè)界焦點。

一、中國家電物流業(yè)面臨變革的壓力

如今的家電業(yè)競爭，已經(jīng)不再局限于生產(chǎn)成本、營銷手段等傳統(tǒng)方式，物流競爭開始占有重要地位。誰能更快速更有效更經(jīng)濟地完成物流環(huán)節(jié)，誰就能在競爭中占有先機。目前，中國家電企業(yè)的物流形態(tài)大體仍以供貨方物流為主，值得注意的是，家電及消費類電子行業(yè)已成為第三方物流企業(yè)服務(wù)的主要行業(yè)之一，但家電領(lǐng)域第三方物流只是處在發(fā)展初期，尚不成熟。當(dāng)前家電生產(chǎn)企業(yè)原材料物流執(zhí)行主體，主要由供貨方提供，家電生產(chǎn)企業(yè)成品物流執(zhí)行主體開始向第三方發(fā)展，家電商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體主要為供貨方。而隨著競爭格局的變化，家電業(yè)的物流也出現(xiàn)了明顯變化。

從銷售渠道的發(fā)展來看，目前流通業(yè)態(tài)發(fā)生了很大變化，國美、蘇寧等家電零售連鎖巨頭的崛起，原有的批發(fā)模式的紛爭，百貨商場的頑抗，專賣連鎖店、電子商務(wù)的興起等構(gòu)成了多種業(yè)態(tài)共存的局面，家電銷售渠道多元化。目前我國家電銷售渠道構(gòu)成比例為：電器專營店46.2%，百貨商場20.1%，家電專業(yè)連鎖17.8%，品牌專賣11.6%，綜合性連鎖0.3%，其他4%。多元化的流通渠道導(dǎo)致產(chǎn)品流量、流向的復(fù)雜，進而使得家電物流規(guī)劃和運作難度增加。

從制造企業(yè)的層面來看，一是反映在庫存量的變化上。20世紀(jì)90年代末，隨著家電業(yè)對物流的重視，企業(yè)對自身物流系統(tǒng)普遍進行了大刀闊斧的改革，零庫存概念受到企業(yè)追捧，使原來的高庫存得到了釋放，取得了明顯的效果。然而，近兩年來，產(chǎn)品庫存有增長的趨勢，業(yè)內(nèi)稱之為“富貴病”，產(chǎn)品庫存的增長伴隨著家電資金、家電銷售與管理費用的提高，這構(gòu)成了家電業(yè)發(fā)展的巨大障礙。根據(jù)寶供物流的一項調(diào)研顯示，庫存問題已經(jīng)成為家電企業(yè)迫切需要解決的問題。二是反映在關(guān)鍵性客戶上有了變化。隨著近年來家電產(chǎn)品的日益豐富，整個市場環(huán)境已由產(chǎn)品短缺型向相對過剩型轉(zhuǎn)變。同時以蘇寧、國美等家電零售巨頭的強勢崛起，使其在整個產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)越來越大，企業(yè)原來的庫存、物流方式等也就隨之發(fā)生了變化。三是反映在市場的變化上。目前，我國大中城市冰箱的家庭擁有率已超過95%，有個別城市達到99%，城市冰箱趨于飽和，而農(nóng)村冰箱的普及率很低，還不到10%。因此，三級市場特別是廣大的農(nóng)村市場將對家電產(chǎn)品需求的增長速度加快，可以預(yù)見，今后幾年，這種現(xiàn)象將變化更快，這對于家電業(yè)的物流提出了新的要求，其核心就是經(jīng)濟配送和網(wǎng)絡(luò)快運。四是以物流作為重要因素的企業(yè)生產(chǎn)布局變化明顯。企業(yè)為減低流通成本，對產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)進行了科學(xué)合理的布局，大大優(yōu)化了物流供應(yīng)鏈。五是家電產(chǎn)品的出口增長較大。隨著中國家電業(yè)產(chǎn)能的過剩，中國家電業(yè)的企業(yè)過剩的產(chǎn)能必將向國外市場尋找機會。考慮到國際化的需求，中國家電業(yè)紛紛與海外物流企業(yè)結(jié)盟。六是制造業(yè)上游采購物流的變化。以前的會展采購隨著市場的變化功能在逐步減弱，使得采購整合成為趨勢。

家電業(yè)的物流的變化要求家電企業(yè)將物流這類非核心業(yè)務(wù)外包，采用第三方物流企業(yè)的服務(wù)，這樣就可以把更多的精力投入在新產(chǎn)品研發(fā)和新渠道建設(shè)上。

二、中國家電業(yè)趨向于選擇第三方物流

對于成長中的家電企業(yè)來說，其物流體系主要有自建和合作第三方兩種模式，海爾集團和小天鵝等企業(yè)是其各自的代表。海爾集團在1999年將原來分散在28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、倉儲、配送的職能整合，用了兩年半的時間成立了專業(yè)的物流公司，是國家經(jīng)貿(mào)委確定的34家“現(xiàn)代物流工作重點聯(lián)系單位”之一，其ERP系統(tǒng)覆蓋了集團原材料的集中采購、原材料庫存和立體倉庫的管理，各事業(yè)部的生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)工位的原材料配送、成品下線等等，構(gòu)建了集團內(nèi)部的供應(yīng)鏈。海爾集團新的物流體系將呆滯物資數(shù)量降低了74%，倉庫面積減少了50%，庫存資金減少了67%，產(chǎn)品實現(xiàn)了中心城市8小時，區(qū)域內(nèi)24小時，全國4天內(nèi)配送到位。并通過優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來的2336家優(yōu)化到978家。從庫存占用資金和采購資金反映出物流成本的降低，海爾物流獲得了“中國物流示范基地”的美譽。作為中國物流行業(yè)的先行者，海爾在物流及供應(yīng)鏈管理方面的確優(yōu)勢明顯。但由于中國國情、物流基礎(chǔ)、實際運作等方面與海爾的設(shè)想出現(xiàn)了偏差，海爾在運行兩年后出現(xiàn)了成本、速度、收益等眾多問題。原本希望建立起高效的供應(yīng)鏈體系，但如果物流品種單一不成規(guī)模，那成本降低也很有限。生產(chǎn)企業(yè)物流這一模式面臨著發(fā)展的種種困惑和危機。如今，海爾除物流推進本部外，物流業(yè)務(wù)多數(shù)外包給第三方物流。2002年6月，海爾物流全國干線調(diào)貨第一次公開招標(biāo)，中遠(yuǎn)物流武漢公司中標(biāo)。畢竟，海爾的戰(zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。

隨著對物流經(jīng)濟潛力的認(rèn)識和挖掘，現(xiàn)在的第三方物流市場已經(jīng)比海爾物流問世時成熟不少。逐漸出現(xiàn)了一大批物流企業(yè)與制造企業(yè)合資挖掘所謂“第三利潤源”的現(xiàn)象，2001年7月，中遠(yuǎn)、小天鵝、科龍以6：2：2的股比合資成立了安泰達物流公司。這種包括物流方案制定、成本分析、流程改善的物流策劃，包括定單、信息、商務(wù)等管理以及資源整合和增殖服務(wù)的業(yè)務(wù)管理，向社會提供了物流平臺，不同于海爾物流式的模式，被稱為“安泰達模式”。如果說海爾是把物流作為降低成本的機器，小天鵝則把物流作為一個賺錢機器。安泰達作為一個相對獨立的第三方物流，包含了全部綜合服務(wù)的計劃職能、執(zhí)行職能和控制職能等內(nèi)涵，而且在向供應(yīng)鏈設(shè)計功能、管理咨詢功能方向發(fā)展。目前協(xié)議車隊20多個，車輛500輛，20多個面向全國發(fā)貨的生產(chǎn)基地，每日發(fā)貨300多車次，干線運輸量850萬臺，二次配送量50萬臺套。基本實現(xiàn)了產(chǎn)品的“先進先出”和快速實物盤點，借此提高了倉庫利用率和發(fā)貨錯誤率。小天鵝依靠第三方物流使其產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，把物流融入國際化、大型化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟化的潮流中，簡化了運作流程，用全流程數(shù)據(jù)庫對倉儲和運輸配送實行統(tǒng)一管理，把過去各自獨立的冰箱、空調(diào)、冷柜和小家電四個系統(tǒng)整合，人員由過去的20人減少到現(xiàn)在的4人，反而實現(xiàn)了在途庫存及有效跟蹤。公司原有的車隊全部推向市場，通過調(diào)倉、換倉、拆小取大，與戰(zhàn)略合作方逆向招標(biāo)，讓采購、生產(chǎn)、分銷統(tǒng)籌，享受中遠(yuǎn)的IT管理，信息資源的運用減低了38%的物流成本，而所有這些又使資金的周轉(zhuǎn)速度提高了5%。第三方物流讓小天鵝嘗到了甜頭。

三、中國家電業(yè)選擇第三方物流市場的障礙

家電企業(yè)在尋找物流外包方面不是一帆風(fēng)順的。首先，家電生產(chǎn)企業(yè)有較大的物流能力。目前，家電生產(chǎn)企業(yè)中78%的企業(yè)擁有汽車車隊，74%的企業(yè)擁有倉庫，35%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設(shè)備，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線。商業(yè)企業(yè)中，35%的企業(yè)擁有汽車車隊，38%的企業(yè)擁有倉庫，6%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設(shè)備，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售。

其次，需求方對第三方物流缺乏認(rèn)識。需求方對接受第三方物流的預(yù)期效果難以確定，主要是對第三方物流能否降低成本、能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。

此外，家電物流供應(yīng)商普遍希望改善物流發(fā)展環(huán)境。其中，國內(nèi)的家電物流供應(yīng)商希望能夠獲得更多的物流人才；國際物流供應(yīng)商認(rèn)為政策限制是首要挑戰(zhàn)，具體的政策限制包括運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

因此，能否突破成為家電業(yè)選擇第三方物流的關(guān)鍵。現(xiàn)在，在運作家電物流方面已經(jīng)有了幾家相對領(lǐng)先的企業(yè)，包括家電企業(yè)自營物流的典范海爾，協(xié)助家電企業(yè)推進物流變革的第三方安得物流，還有中遠(yuǎn)物流、南方物流、寶供物流等，它們的經(jīng)驗值得借鑒。

（作者單位：江西財經(jīng)大學(xué)統(tǒng)計學(xué)院物流系）