２００４車展：無懸念的變局？

備受關注的2004北京國際汽車展覽會于6月10日—16日在中國國際展覽中心和全國農業展覽館舉行。本屆展會吸引了來自20個國家和地區的1400余家整車及零部件廠商參展，展出規模近11萬平方米。共計46萬人次參觀了本屆展會，規模創歷屆北京車展之最。

中國汽車市場巨大的成長潛力和盈利空間，令各路廠商紛至沓來，無論久負盛名的行業巨鱷，還是羽翼未豐成長中的企業，都投入巨大的人力物力，向消費者一展風采。老牌廠商如福特、奧迪、寶馬、豐田自然不甘人后，風頭出盡；包括一汽、上汽、東風、江鈴等在內的國內一線廠商也借本次車展大放光芒，顯示了不俗的實力，其中一汽集團攜旗下六大品牌進駐展館，以“融合世界，自主未來”的嶄新理念，全面詮釋了其半個世紀的奮斗與成就。

車展勁吹豪華風

縱觀本屆車展，有媒體稱充滿了貴族的豪華氣息，少了許多平民味，且大眾化程度有所下降。作為商務和公務用車主流車型，展前不少觀眾曾寄予厚望，想從車展上找到令人眼前一亮的新款商務和公務用車，但車展上的表現令他們失望。作為該類用車主流車型，車展缺少廣本新雅格上市時那種令人期待的產品推出。其中展出的大部分商務和公務用車或已經在北京市場上有售，或過于豪華難成主流，或已被各類媒體曝光，而缺少了令人心動的懸念。

有媒體稱，如果將此次北京車展國內外企業的展車濃縮成一個關鍵詞，那一定是“豪華”。售價兩百萬元的奧迪A8L6.0、五六百萬元的邁巴赫、968萬元的荷蘭豪華品牌世爵(SPYKER)、988萬元的天價賓利、售價千萬元的頂級跑車蘭博基尼……既滿足了少部分人的虛榮心，也贏得了絕大多數觀眾的眼球。

本屆車展上，作為商務和公務用車市場主流車型，除了大家在街頭看到的奧迪、別克君威、帕薩特、廣本雅閣、索那塔、蒙迪歐等轎車外，還有已經確定在中國生產的寶馬5系、奔馳E系列等高檔豪華轎車。國內合資企業也不甘寂寞，上海通用引入了其總公司旗下的豪華品牌凱迪拉克，東風公司展出了日產風度的換代車型天籟，一汽豐田展出了將于2005年下線的豐田皇冠3.0，上海大眾推出了帕薩特2.8V6豪華行政版、長安福特推出蒙迪歐2.5……其他定位在商務和公務用車的有別克GL8、江淮瑞風 、奔馳Viano高擋MPV、大眾等。

一些跨國企業還帶來其生產的高檔豪華商務/公務用車原裝車，如奧迪A8L、標致607、日產的CIMA、豐田凌志430、斯柯達速派、雙龍的主席等。這些新車的推出給商務和公務用車市場帶來新的和更為靈活的選擇。然而相對商務/公務用車領域實用、大氣、可靠的消費特點，這些以往很少在國內市場上亮相的世界著名品牌可能顯得生僻，且無論維修保養還是配件價格方面均提出很高要求，并不適合作為商務和公務用車的首選品牌。

巨星云集

此次參展的奔馳、寶馬和沃爾沃、奧迪展臺是商務和公務用高檔轎車最為集中的地方。

梅賽德斯-奔馳推出了Viano，它將成為目前市場最高端的MPV。該款車型在設計時運用了當今世界最先進的安全系統，ABS、ASR、BAS、EBV、ESP一應俱全。此外，靈活多樣的配置，獨特的Parktronec電腦輔助泊車系統，與轉向燈渾然一體的可電動折疊望后鏡，超大面積電動天窗，雙側滑門等眾多榮耀配置更令參觀者驚嘆不已。據悉，國產Viano將在福州生產。

寶馬此次推出了寶馬3系、5系、6系、7系，其中寶馬6系不算是一個新的車系，只不過寶馬將此車系中斷了15年而已。 該系列的存在為7系列等級的車主在豪華轎車之外提供了一個新選擇。

克萊斯勒隆重推出了300C，這是一款將在全球同步推出的車型，今年1月曾在北美車展亮相。作為克萊斯勒最經典的“字母系列”車型中的最新車型，夸張的方格狀水箱護罩，充滿60年代美式轎車的復古風味。這樣的外形設計重現了美國汽車經典的硬朗設計，一改美國車大氣有余精致不足的感覺，它將成為克萊斯勒與奔馳合資后力推的王牌車。這款車于今年9月正式登陸北京，預計年內銷售1000輛，預售價格50萬元。

斯柯達速派與奧迪A6相當，是斯柯達汽車的頂級旗艦車型，從外形看與奧迪A6有些相似，是斯柯達躋身高檔車領域的唯一王牌。與其他品牌不同，速派將其進入中國的第一站定為了深圳而不是北京。今年下半年，遲到的速派將在北京開賣。

擴大中的貴族群落

對于大多數商務和公務用車消費者來說，天價豪華車的亮相僅僅是“養眼”而已，并不能構成消費主流。從另一個角度看，新出臺的汽車產業發展政策明確規定要鼓勵發展節能環保型轎車，近乎奢侈的大排量豪華轎車對于我們這個50％以上石油資源依賴進口的國度來講是個巨大的挑戰。與之相對的是，本次車展很難看到旨在提高車輛環保、節能效果的新車型，國內企業推出的新車大都向高排量靠攏，中級車排量一定得靠上2.0，中高檔轎車則一定要裝上V6發動機。

以滿足絕大多數場合的使用為原則，公務、商務用途對奢侈類豪華車的需求畢竟有限，但在目前豪奢追逐之風愈演愈烈的情形下，也難免不受到豪華風的侵襲，這也對應了本屆車展帶給人們的印象。

隨著中國汽車市場的高速發展，眾多豪華品牌開始進入中國。目前，豪華車大約占據美國汽車市場20%的份額，而中國汽車市場中豪華車所占比重較小。上海通用認為，隨著中國汽車市場的日益多樣化，豪華車的消費群體也將慢慢擴大。凱迪拉克作為上海通用引進的第一個豪華品牌，承擔了美國通用汽車進軍中國豪華轎車市場的重任，同時又堪稱上海通用多品牌戰略中具有特殊意義的里程碑。9月份，進口凱迪拉克將首先上市，共推出三款新車，包括豪華轎車CTS、SRX(轎車化SUV)，以及XLR敞篷跑車。其中前兩款產品將實現國產化，于年底推向市場。

提到豪華車，盡管國外都對該類別有明確的界定，但在中國，其標準卻較為模糊。以北美市場為例，別克君威屬中高檔轎車，在此之上有大型轎車如別克林蔭大道，再往上才是豪華車。在豪華車領域內，又可細分為入門級、中級和高級三個類別。此外，按品牌影響力的不同，又可分為一線品牌和二線品牌。

沃爾沃汽車公司總裁兼首席執行官漢斯·歐森先生認為，中國是世界上增長最快的汽車市場，也是頂級豪華汽車增長最快的國家。自1994年進入中國大陸市場以來，沃爾沃已經建立了30多個銷售中心，S80豪華轎車和SUV車型XC90始終保持熱銷勢頭。去年在中國銷售的進口沃爾沃汽車達到近3000輛，今年預計還將增長10%至15%。第一次來中國的捷豹汽車全球營銷總監馬丁先生說，中國是一個非常重要的新興市場。兩個月前剛剛進入中國的捷豹汽車，今年在中國的銷售可望達到1000輛。

據海關統計，2003年中國進口轎車和越野車10萬多輛，其中排量2.5升以上的近7萬輛，僅占去年中國轎車總銷量的3％強。這一排量級別屬商務和公務用車的排量范圍，進口金額近30億美元。本屆國際汽車展對商務和公務用車是一次難得的檢閱機會，大量新車型的推出，對已有的市場格局和用車結構將產生一定程度的影響；受新車產能和進口量的限制，短期內沖擊不會很大，但長遠的影響難以預測。也許若干年后再回首，2004北京國際汽車展將成為我國商務和公務用車市場大發展的一個契機——讓我們拭目以待。