粵海鐵路的“蛀蟲模式”

2003年12月26日，粵海鐵路有限責任公司（以下稱粵海鐵路公司）原領導班子私分國有資產案，在廣州鐵路中級法院一審宣判：公司原總經理唐建偉被判刑9年；副總經理杜惠榮和樸英元(兼總工程師)分別被判刑6年半和7年半；原黨委書記張培金被判刑1年緩期1年；另一副總經理李遜被判刑2年緩刑2年。

法院查明，唐建偉等五人共計私分國有資產657．4430萬元，且唐建偉、樸英元、杜惠榮、李遜等四人曾經受賄。

一審判決三天后的12月29日，工程建設歷時逾五年、總投資達45億元的粵海鐵路全線竣工，將海南省內鐵路與全國鐵路網連為一體。這是中國第一條跨海通道。

粵海鐵路公司是粵海鐵路的建設和運營單位，系由鐵道部、廣東省政府、海南省政府三方合資組建，于1997年正式掛牌。

粵海鐵路案表明，依傍國家重點工程私分國有資產已成為近年來國有資產流失的典型模式。

第十四次審計

2001年3月20日下午，粵海鐵路公司財務部楊部長在海口國貿路申亞大廈的辦公室里，接到了審計署深圳特派辦審計組打來的電話，說要進點審計，要求其準備一間審計辦公室。

對此，楊一開始并未在意。此前，粵海鐵路公司已接待了13批審計，對方都是事先電話通知讓其安排接站和食宿的。誰知，深圳特派辦審計組隨即告訴他，審計組全部人馬已到海口，就住在申亞大廈對面的匯通大廈，第二天一早就要進點審計，并順告一切食宿等費用自理。

此后，在與深圳特派辦審計組三個月的接觸中，楊部長越來越感到，這第十四次審計與以前大不相同，讓他們頻頻受驚，如坐針氈。……