珍惜生命：上海地鐵敲響警鐘

社會競爭激烈，生活空間日益窄擠，各類心理疾病逐漸增多。近半年來，上海地鐵自殺事件時有發生，已引起有關部門高度重視，正在組織科技人員研制能有效阻止地鐵自殺的先進防護設備。

地鐵自殺逐年上升，甚至比設備故障更嚴重地影響到了地鐵正常運營

從1995年7月上海地鐵開通至今，上海軌道交通共發生了65起自殺性傷亡事故，其中17人被救起，48人死亡。也就是說，8年多來平均每年有8起地鐵自殺性傷亡事故發生，每次事故的處理時間至少都要30分鐘以上。至于剛跳進隧道就被工作人員發現并及時救起的就更多了。而去年一年中，地鐵因設備故障等原因發生的30分鐘以上嚴重晚點事故共7起，地鐵自殺甚至比設備故障還要嚴重地影響到了地鐵的正常運營。

一位多次參加過地鐵自殺事件救援工作的人士說，一起自殺事故發生后，有關人員會報警，從警察出警到他們達到現場需要一定時間，現場勘測、取證也需要一定時間。而工作人員進入狹小的隧道空間，在黑漆漆的隧道中尋找到自殺者，并在車輪下將自殺者搬移出來，都需要時間。從事發到列車能夠離開出事地點，至少也要30分鐘以上。又因為地鐵軌道是環形的，一列列車的停滯會影響到線路上所有的運營車輛，因此受到影響的不僅是當時一列列車上的乘客，而是整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客。

上海地鐵現在每天客流130多萬，且自殺者跳軌前沒有什么跡象，地鐵員工很難防范。大量乘客晚點后，聚在站臺要求退票、賠償，地鐵員工只能耐心解釋。進站列車急剎車，還常造成車內乘客受傷、物品破損，這個損失只能由地鐵公司承擔。

2004年1月13日早晨7時15分左右，倪先生乘坐的開往江灣鎮方向的地鐵3號線列車行至中山公園站時，車頭剛進車站就停了下來。幾分鐘后，倪先生搭乘的列車突然啟動，卻是向后倒車。倒了十幾米，車輛再度停下。又過了幾分鐘，列車啟動進了站，列車離開中山公園站時，倪先生看到有一人躺在地上，面目已被衣服蓋住，身邊仍有點點血跡。

站在站臺上的目擊者張先生在事故發生后用手機拍下了救人的全過程。自殺者是一男子，穿咖啡色褲子，上身穿灰色夾克衫，30歲左右。被發現時已死亡。

2003年6月1日早上6時30分，慘叫聲透過列車的轟鳴聲，清晰地從地鐵3號線虹橋路站臺下的軌道上傳出，令正在站臺上候車的乘客毛骨悚然。剎那間，列車下血光飛濺……一名30多歲的年輕女子縱身跳下站臺，企圖自殺。機警的駕駛員在發現該情況后緊急剎車，但由于慣性，列車還是從該女子左腿上碾過。目擊者立即打電話報警，同時向120急救中心求援，民警和醫務人員趕到后，把傷者送到第六人民醫院搶救。

經過5個多小時的搶救，傷者終于脫離了生命危險，但她雙腳已經無法保住，左腿還要高位截肢。

徐女士跳下站臺輕生，導致整個地鐵3號線停運了30分鐘。\"損失是無法估量的。\"地鐵公司值班室蔡先生說。上海地鐵自從1995年開通以來，已經發生數起自殺事件，每次都造成整條地鐵線停運和列車晚點。而每次停運和晚點后，地鐵公司的工作人員都要向乘客一遍又一遍地解釋原因，解釋完后有些乘客能諒解，但有些乘客不能理解，要求退票或賠償。

蔡先生表示，地鐵公司對此有苦難言，上海每天有幾百萬人乘坐地鐵，和其他交通方式不同的是，地鐵一旦發生事故，整個線路就必須停止運行，一個人的行為侵害的是地鐵公司和幾百萬人的利益。上海市“地鐵法”有明文規定，擅自跳進地鐵站臺的行為是違法行為，但從目前的情況看，還無法追究跳站臺者的責任。看來，依法保護地鐵公司和乘客的利益，還要進一步加強。

嚴密監控突發事故，值班室將隨時發出緊急剎車令

2003年8月17日中午12點，發生在地鐵一號線的跳軌事件引起了廣大市民的關注。跳軌的女性是上海市某名牌大學的學生。事故發生在從莘莊開往人民廣場的地鐵入口處。據目擊乘客說，一名20歲左右身穿白衣的女孩看到列車進站后，跳下站臺，往前走了幾步，然后躺在軌道中間。列車接到緊急剎車指令后，依然帶著巨大的慣性向前滑行了十幾米，駛過女孩身體的上方。女孩被救上來時，毫發未傷。

來到現場，“危險！嚴禁跳入”的燈牌依然亮著。正值高峰時段，乘客正有序地上下車。兩名保安員不斷提醒候車乘客站在黃線以內。保安杜師傅說：“從莘莊到人民廣場站下車的人最多，上車的人少，所以配備兩個保安，對面配備6個保安，兩個人要管將近180米的站臺，其實很難，大多要靠乘客自覺的。”一旦發現有人跳下軌道，馬上會按下安全閥。他指著一旁休息室外面墻壁上的閥們，那是一個筆記本大小的玻璃窗，里面有一個紅色的按鈕。一旦遇到突發事故，保安就用手砸碎窗子，按下按鈕，列車接到命令，立即緊急剎車。

據悉，這次先發出緊急剎車命令的是人民廣場站的行車值班室。來到值班室時，監視站臺和列車行進動向的儀器都在緊張運行。站長宋智銘指著一臺監控器說，當時我們是從這里最先發現女孩跳軌。該黑白屏幕上顯示出站內乘客的候車情況，這臺檢測器可以從站頭和站尾分段監控。

事故發生后，站內乘警馬上到現場排除問題。值班民警說，我們規定15分鐘內排除事故，當天只用了8分鐘，沒有嚴重影響地鐵運行。他拒絕透露女孩的具體情況。

上海地鐵有限公司客運處的高工陳先生說，該女生此次能從車軌底下余生完全是僥幸。因為地溝和軌道之間有一段距離，列車底部距離軌道也有一段距離，一個人躺在下面完全可以不被列車軋到。但是跳下軌道本身非常危險，列車進站時的速度是40公里/小時，要剎車至少需要五六秒，如果人躺在下面抬一下頭，就可能一命嗚呼。

加強防范，地鐵慘案告誡人們警惕“激情自殺”類暴力事件

香港彩虹地鐵站因一人跳軌，千人受累。一名涉嫌藏毒剛獲保釋的男子，與母親大吵一場后離家自殺身亡，尸體壓在列車底，腰身被截開一分為二。消防員為保全尸，經過三次調校列車的位置，才將殘骸慢慢拉出車底包好，列車中斷了1個多小時后才恢復正常運行。

“我們正在準備像國外一些地鐵那樣，裝上感應式的玻璃幕墻，人只要一靠近危險段，幕墻就會自動彈出，防止乘客掉下地鐵。”香港地鐵運營公司有關負責人說。

除了加強科技含量，不斷更新地鐵設備，讓自殺變得困難重重外，近年來，人們發現預防“激情自殺”、“苦悶自殺”是防止地鐵暴力自殺事件升級的一大問題。

韓國大邱地鐵曾發生了一起舉世震驚的縱火案，死傷數百人。被逮捕的縱火嫌疑人金大漢對縱火行為供認不諱。他認為“與其孤獨的死去，不如與其他人一起死”。據報道，金大漢曾被診斷為有精神疾病，并接受過抗抑郁治療。他還患有失語癥、右半身麻痹和腦梗塞，被登記為腦疾二級殘疾人。據金的家人說，他曾有多次自殺企圖。

近年來，抑郁癥的發病率持續上升，一些沒有得到及時有效治療的抑郁癥患者最后結局多為自殺。其中有一類患者不僅僅結束自己的生命，而且做出了殺人或在公共場所實施暴力的舉動。

金大漢的所作所為是一種典型的“激情自殺”，或稱“苦悶自殺”。

韓國大邱地鐵發生慘案，引起了社會各界的關注，人們為此深表悲痛。但同時，也有人會問，為什么在慘案發生以前，沒有人發現金大漢的異常舉動呢？我們應該從此次事件當中汲取什么樣的教訓呢？