中華千年交通發展紀略

在古代，從北京到廣州要兩個月時間。現在京穗之間，乘火車只需一天，坐飛機3小時，電話和電子郵件更是瞬息之間。宋代距今大約1000年，物換星移，過去的交通工具大多成了文物，只能在博物館里尋覓其蹤影。現代化交通工具，使天涯海角成為零距離，人們形象地將世界稱為“地球村”。讓我們的回顧就從宋代開始，作個千年交通巡禮吧。

一 古人能否日行千里

古人慣用“日行千里”來形容行路的神速。這個成語不知產生于哪朝哪代，但至少在宋代，這不完全是個神話。《水滸傳》中的神行太保戴宗，施耐庵說他“有一等驚人的道術，但出路時，齋書飛報緊急軍情事，把兩個甲馬拴在兩只腿上，作起神行法來，一日能行五百里。把四個甲馬拴在腿上，便一日能行八百里，因此人都稱做神行太保戴宗。”這固然是小說家言，卻有一定的歷史事實在里面。

宋朝在前代交通的基礎上，創辦了“急遞鋪”這種郵驛形式，也稱“急腳遞”，以馬為交通工具，每10里為一鋪，到站換馬，晝夜兼程，可以日行400里。“急遞鋪”屬于軍事性質，強調交通的機動性和通訊的保密性，受到國家的大力扶持。公元1068年，又發展了一種更快的郵驛方式“金字牌急腳遞”，日行速度達到500里，所傳遞的木牌為紅色，上有金字，史書記載其傳送速度云：“光明眩目，過如飛電，望之者無不避路。”南宋時期岳飛在一天之內連接12道金牌，就是由這種“急腳遞”送來的。

“急遞鋪”有兩種傳遞方式，除上述的馬匹之外還有腳力。公元1160年前后（宋高宗趙構時期），四川創設了一種名叫“擺鋪”的腳力速遞，由40名善于步行者組成，從四川成都到京城杭州，一封急件只需要一個月的行程，用馬匹可縮短為18天，腳力的速度相當于馬匹的一半。由此可知，《水滸傳》中的戴宗，是根據宋代實有的“急遞鋪”加以演化的，只不過將馬匹或眾人的接力都算到了他一個人的頭上。不管怎么說，宋代的交通能夠日行500里，距千里也就不遠了。后來，金朝、元朝、明朝也都延續宋代的“急遞鋪”。

上面所說的都是交通在軍事上的應用，講究一個急字，一個快字，表明當時中國人在速度方面達到的極限。就一般行旅而言，一天能走個一二百里就不錯了，因此也悠哉得多，是與古代的生活節奏相適應的。說到底，古人并沒有今人的忙碌。南宋詩人陸游遠行詩寫道：

衣上征塵雜酒痕，遠游無處不銷魂。

此身合是詩人未？細雨騎驢入劍門。

可見他是騎驢遠行的，驢是馬的補充，在宋代也是一種應用十分廣泛的陸路交通工具。除此之外，還可利用騾子和駱駝出行。在中國，駱駝不僅是“沙漠之舟”，北方廣大地區都以它為重要交通工具，甚至直到清朝末年，在北京城里依然到處可見駱駝的身影，當時西方交通工具已經傳入，但北京與其他城市的遠途運輸仍然借重駱駝，特別是往北地去的茶葉，主要靠駱駝運輸。駱駝是一種十分古老的交通工具，以至千年后的今天，4名英國姑娘發思古之悠情，要體會一下當年行旅的滋味，1999年3月19日她們騎著駱駝從愛丁堡大學出發，沿絲綢之路抵達西安，行程8000公里，費時8個月。

人造工具與畜力的結合，產生了古代的車。

車在遠古時代就已產生。中華民族的始祖黃帝名叫軒轅，這個詞的本意就是車轅；到春秋戰國時期已有“車千乘，騎萬匹”的記載，這當然主要反映軍事力量的雄厚和戰爭場面的宏大。宋代以后，在百姓的生活中，使用畜力車出行已經十分普及了。宋朝蔣興祖之女詠其顛沛流離的旅途生涯云：“轆轆車聲如水去……回首鄉關歸路難”。元代王實甫寫鶯鶯送張生進京趕考的名句：“碧云天，黃葉地……馬兒慢慢的行，車兒快快的隨”（《西廂記》“長亭送別”）。車子可以避風雨寒暑，比乘馬騎驢舒服得多，更多地為出行者所選用。此外，就運載貨物的功效來說，車子也比騾、馬、牛等畜力大得多。宋代有一種被稱為“北方大車”的客貨兩用車，可裝貨5000斤，又可供長途旅行的客人乘坐，用幾匹騾子或牛駕駛，車上掛有鈴鐺，夜行荒野之中，叮當作響，免與對面車子相撞。

除了車子，還有轎子。出土文物顯示，最早的轎子可以追溯到春秋戰國時代。轎子的長處有兩個，一是短距離出行很方便，所以廣泛用于市內交通；二是崎嶇難行之地，是轎子大展身手的用武之處。宋人楊萬里詩中寫道：“絕壁臨江千余尺，上頭一徑過肩輿”，講的是乘轎山行。肩輿即轎子，“輿”有床之意，轎子就是扛在肩上的床，乘轎子行路，即便是臨江絕壁之上也悠哉游哉。一般認為，由于地理條件的不同，南方多轎子，北方多騾車。

古人出行是很辛苦的，相對而言，水路要比陸路舒服多了，只要有條件，他們更愿意選用舟筏而不是車騎。李白的詩句“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”，寫盡唐代旅行者順流而下的愜意。到宋代，在重要城市之間有定期行駛的航船。明清時期，隨著旅客的增多，又產生了“一舟只載一人，不附他客”單人旅客包用的航船，稱為“單裝”。除舟之外，也有乘竹筏旅行的。在長江上有成隊的竹筏順流浮行，可以載客。江浙一帶的文人，喜歡乘坐竹筏在溪流里漂行或者逆水行舟。清人詩云：“竹筏清溪逆水牽，魚游常在鏡中天”，清清溪水，游魚可見，一派詩情畫意。

宋代不僅國內旅客和貨物十分仰仗水路，而且先后在廣州、杭州、寧波設置“市舶司”，從事對外貿易。明代政府更注意海上交通，朱元璋曾命人在南京的鐘山種了幾萬株樹，準備造船之用。鄭和下西洋，前后航海7次，所乘坐的“寶船”，長44丈，寬18丈，整個船隊有27000人，聲威之盛，亙古未有，航程遠抵紅海的亞丁及非洲東部。中國的古代海上交通在世界航海史上獨樹一幟，直到清代，因清政府實行“閉關鎖國”政策，未能使古代遠洋的輝煌繼續下去。

二 現代交通工具的傳入

現在我們日常的交通工具，都是160年前傳入的，也就是說，與中國近代史的開端同步，這是一個西方現代交通工具逐漸取代中國傳統車馬的過程。如果把時間說得更具體一點，現代交通工具大多數是在20紀初開始為中國人所慢慢熟悉的。

先說市內交通工具。中國最早輸入的市內交通工具是西洋馬車。第一輛西洋馬車是1855年由外國人輸入的。當然，早在1793年（乾隆五十八年）英國使臣馬嘎爾尼來華，就代表英皇贈送乾隆兩輛極為華麗的四輪雙馬車，但清朝皇帝從未乘坐，一直陳列在圓明園內，被當作皇室的陳列禮品。馬車的舒適程度為舊交通工具望塵莫及，乘坐馬車是富人的專利。在當時，馬車代表了一種身份，擁有馬車是財富的象征。

緊跟著馬車傳進來的是人力車。日本是人力車的發明國，所以傳入中國后，又稱為“東洋車”。有意思的是，日本人發明了人力車，但最早將這種方便的交通工具傳進來的卻是法國人米拉，傳入的時間是1873年6月，距日本人發明人力車僅僅3年。到20世紀初，上海已有人力車約9000輛。在自行車、電車、汽車普及之前，人力車一直是中國各城市最主要的現代交通工具，因為它比馬車占地面積小，價格便宜。

自行車的傳入是19世紀中晚期，但流行是在20世紀初。早在1868年，上海已經出現了自行車，成為街頭的新奇一景。但當時自行車還處于試制階段，性能不好，加上道路不平，不久就自生自滅了，直到20世紀初才開始較多地出現在一些大城市的街頭。激起中國人騎自行車興趣的很重要的一個原因，是1897年3名英國人騎車環游地球。這次環游地球的壯舉從1896年7月20日開始，由倫敦出發，騎行者一路上風餐露宿，將沿途見聞隨時記錄下來，投往各大報館，借助稿費支付旅游所需。一年后，他們從印度進入中國境內，沿長江而行，歷經漢口、蕪湖、蘇州等城市，1897年12月22日抵達上海，歷時520余日，行程14332公里。中國的許多重要報刊都對這次活動作了連續報道。他們每到一個城市，都有大批中國人前往看稀奇。到達上海時，當地的外僑組成了一支有幾百輛自行車的車隊出城迎接，市民如潮般地前往觀看。這一切，客觀上為自行車作了最好的宣傳。第二年上海的騎車人數驟然增加，當時中國最有影響的報紙《申報》特地發表社論，預言“自行車必將大興于中國”。

自行車由于輕靈便捷大受歡迎，但道路狹窄不平，不是騎車人跌倒，就是撞了行人。1899年，蘇州官府禁止中國百姓在城內騎自行車，其他城市也有過這類規定。由于道路的限制，自行車一度成為被禁止的交通工具。

真正代表城市交通革命的是汽車，汽車也是本世紀初傳入并流行的。

汽車最早傳入中國是1901年。當年，匈牙利人李恩時帶進兩輛，但沒有產生什么影響。1902年僑居上海的外國人柏醫生又輸入一輛，并在上海街頭行駛，引起市民的驚奇。當年底，上海有汽車8輛，1911年達到300多輛，此后其他各城市也相繼出現了汽車。

電車是1881年問世的，1899年傳到中國。電車雖然問世晚于汽車，但作為城市公共交通工具卻早于汽車。

世界上無論哪個國家，電車從它的創始直到目前，都是市內公共交通工具，中國第一列電車卻在北京城外開行。1897年天津至北京的鐵路通車，清政府出于迷信觀念，不讓火車通至京師城內，終點站只能設在距城10公里的馬家鋪。旅客在馬家鋪下車后，沒有任何現代化的交通工具可以抵達北京城內，遂有從馬家鋪至永定門的京郊電車軌道的修筑。這條電車軌道從1898年底開始動工，1899年4月初竣工并開始運行，每日有兩輛車投入運行，全長9.4公里。京郊電車運行了一年，1900年義和團進入北京后，電車軌道被拆毀，電車停運。隨后，1904年香港有了電車，1906年、1908年天津、上海有了電車。與北京不同，這三個城市的電車在市內運行，至此才真正體現了它的城市交通工具的功能。當時還沒有出現公共汽車，電車是中國最早的市內現代公共交通工具。

在遠距離的交通工具方面，迄今為止仍然主要是輪船、火車、飛機三種（汽車介于近遠距離兩者之間）。其中輪船傳入最早，其后是火車和飛機。

輪船是美國人富士頓于1807年發明的。21年后，1829年4月，一艘從孟加拉開出的小輪船駛抵廣州城，這是到達中國的第一艘輪船。1840年駛抵澳門的英國“復仇女神”號是第一艘從歐洲直駛中國的輪船。到20世紀初，輪船已航行在中國各大可通航的水域以及沿海港口。

火車是1825年英國著名工程師斯蒂芬遜發明的，半個世紀后傳入中國。中國大規模修筑鐵路始于1895年。第一條鐵路干線是蘆漢線，后改稱京漢線。到清亡的1911年中國已修筑8731公里鐵路。當時牽引火車的全部是蒸汽機車，但車速不慢。1907年北京至漢口已經實行“直達快車”制，將原先運行的37小時，縮短至29小時。令人驚奇的是，清末這種“直達快車”的車速，幾十年間沒有特別大的變化，即使與本世紀60年代北京到漢口的列車速度相比，也相差無幾。

飛機是最能激起人們的幻想而又最晚被創造出來的現代交通工具。世界上第一架飛機是美國人萊特兄弟（威爾巴·萊特、奧比爾·萊特）試制成功的。1903年12月17日，他們駕駛著一架裝有12匹馬力汽油發動機的雙葉飛機，在空中飛行了260米，用時59秒鐘，開創了人類航空的新紀元。這架首次上天的飛機被命名為“飛行家一號”。當時制造飛機并不難，1909年廣東人馮如就造出了性能優良的飛機，1911年他帶著自制的飛機回國，在廣州作飛行表演，這是中國百姓第一次見到飛機。

20世紀初遠距離交通工具的輸入，除飛機尚處于表演階段外，鐵路和輪船航運都有了一定規模，從而興起了旅游熱。1898年開辟的北戴河旅游勝地和差不多同時期開辟的廬山風景區，是游客必到之處。中國與世界交通網的連接，又使出國旅游成為可能。1903年，在北京成立了第一家國際旅游公司，開辟了北京——法國的旅游專線，收費標準從低檔的每位旅客600元到高檔的1400元不等，由公司安排交通、食宿、在法國觀光等一切事宜。

到了1912—1949年的民國時期，電車、汽車這兩種現代交通工具在各個大城市已經比較普遍被使用。在此基礎上，從20年代起，上海出現了公共汽車和出租車。1930年，上海出現雙層巴士。截止1936年，全國登記在冊的汽車共有62001輛，這是1949年前的最高數額。

在民用航空方面，1929年5月，南京國民政府交通部成立了中國航空公司，開辟的航線有：上海——南京——漢口，以后又將航線擴展到宜昌、成都、北平、廣州。1936年，該公司有洛寧、司汀遜、道格拉斯等式飛機17架，飛行航程246.6萬公里，乘客18567人。中國民用航空所擁有的飛機總數，1936年為27架，1947年6月時為94架。飛行里程1936年僅192萬公里，1946年達1579萬公里，增長7倍多。

三 中國進入“地球村”

新中國成立后的50多年，中國交通的現代化步入了一個新時期。最發達的城市上海有人力車3659輛，阻塞交通，已經失去了存在的價值。1956年3月1日，上海最后一輛人力車在鑼鼓聲中被請進了上海歷史博物館，結束了它在這個城市83年的歷史。但其他城市還在流行，大約到本世紀60年代才退出了歷史舞臺。在淘汰舊的交通工具的同時，大力發展現代化的汽車、電車和方便大眾的自行車。其中，最有生命力的是汽車，為此，中國開始成批制造汽車。1956年7月13日，新中國的第一輛汽車——解放牌載重汽車誕生了，當年生產1600輛。1958年5月12日，中國第一輛轎車誕生了，取名“東風”牌，從此結束了中國不能生產小轎車的歷史。

中國在發展城市地面交通的同時，1953年開始提出在北京修建地下鐵路的動議。當時地面交通并不十分擁擠，但地鐵是一種最現代化交通形式的象征，具有超前意識。由于各種原因，直至1965年1月15日，有關部門才向中央正式上報了《修建北京地下鐵道的報告》。1965年7月1日，中國的第一條地下鐵道——北京地下鐵道開工。1969年9月20日，北京地鐵一期工程建成并通車，它從北京火車站到石景山蘋果園，全長23.6公里，設有17個車站。1984年北京地鐵二期工程完工，北京地下鐵道形成環線。不久上海等城市也運行了地鐵。

新中國50多年，交通發展最快的是近20多年，中國邁向“地球村”的進程以這一時期速度最快。

“地球村”的形成，首先歸功于速度最快的交通工具飛機。1977年4月15日，國內最長的航線上海——烏魯木齊通航。過去上海到新疆乘火車需78小時，直航后，從東到西橫貫中國僅需4小時40分鐘。1992年國內和國際航線達到563條，通航里程84萬公里，比1978年增加69.2萬公里，將世界53個城市連為一體。飛機的更新速度也很快，1978年中國民航有飛機135架，1992年達到278架，14年間淘汰了老舊飛機105架，新增加19種型號的飛機248架，完成了從中小型飛機向先進的大中型飛機的過渡，引進了先進的波音747SP型等客機，先進的空中客車也開了進來。1985年6月30日，中國民航向歐洲空中客車工業公司訂購的第一批空中客車抵達上海虹橋機場。這是兩架A310-200型寬體客機，是世界上技術先進的新式雙人駕駛客機，最遠航程可達6500公里。

鐵路建設引人注目的是京九鐵路的建成通車。這條北起北京，南至深圳，連接香港九龍，跨越9省市，總長2538公里的鐵路，是建國以來興建的規模最大、投資最高、路線最長的鐵道干線，1996年9月1日正式營運。全國列車運行得更快，更準點。在列車幾次提速后，1998年10月全國鐵路時速已達100公里以上，從北京到漢口，僅需13小時，比清末1907年快一倍以上。1999年10月1日，在南京、上海、杭州間運行準高速列車，時速達到180公里/小時，客車是“兩動九拖”式雙層空調車，首尾兩節為動力車，中間9節載客。但此一速度與世界相比仍有差距，目前日本電氣火車時速已達300公里。

近10年來又增加了高速公路這種新的交通因素。1988年10月中國大陸第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車。到1999年，中國的高速公路已經突破1萬公里，居世界第四，近幾年更高歌猛進。

到20世紀末，由于大量吸收國外科技成果，引進國外最新的交通工具，從“波音”到“奔馳”，構成了中國空中地面的立體交通網；城際之間的高速公路，從京、津、滬、穗等中心城市向中等城市擴展，市內的立交橋，運載著日益繁密的車水馬龍。公路通到了每一個縣城，不管是遙遠邊疆還是深山老林，空中橋梁架向世界各大航空港，承擔著科學考察任務的遠洋輪甚至開到了地球頂端的南極。世界和中國都似乎變小了，人們形象地稱世界為“地球村”，中國毫無疑問已經成為其中的“村民”，今天地球任何一個角落，中國人都指日可達。

四 展望新世紀

過去的一千年，交通的進步是從依靠人力畜力發展到使用機械，進步最速的是近一百年。進入2000年以后，交通業主要依靠電子等更先進的技術，進步會更神速。可以預計的是，在陸路交通方面，中國將最早把磁懸浮列車投入商業運行，屆時從北京到上海，只需要5小時。在空間方面，1999年11月21日，中國未載人的太空返回艙在遨游天際21小時后成功地返回地面。據有關方面透露，中國載人飛船進入太空的時間表已經排出，力爭在本世紀初突破載人航天技術。中國的第一批宇航員已在培養之中，1996年葉利欽總統訪問北京后，中俄兩國就已簽署了在俄羅斯培養中國宇航員的協議，現在人們感興趣的是，誰將是中國的加加林。

擁有一套住宅一輛車，是現代國人的兩大夢想。前一愿望正在實現，后一愿望是不遠的現實還是永遠的夢想，誰也說不準。20世紀初，小轎車開進了中國，私人轎車集中在上海，當時上海是私人資本主義經濟的集中地。20世紀80年代，私人轎車作為一種財富的象征，重新出現在中國大陸，令人刮目相看。轎車把世界一分為二，人們把原來的公家轎車稱為“官車”，把私人小轎車稱為“私車”。“私車”增長極快，到1994年7月，北京的轎車是105024輛，其中81731輛為“官車”即公家轎車，私人轎車23093輛，發展趨勢直逼“官車”。1995年以來，北京、上海、廣州等大城市，私人轎車正以幾何級數增長。制約私人轎車發展的因素，除了腰包里的錢外，主要是城市交通路況。截止1999年5月，北京已有機動車130萬輛，自行車930萬輛，雖然全市公路總里程已達1.5萬公里，立交橋142座，但道路的發展遠遠比不上車輛的增長。北京每增加10米的道路，就同時增加7輛機動車和60輛自行車，比道路的增長快14倍和6倍，以致交通堵塞十分嚴重，公共汽車的營運速度從1994年的16公里/小時下降到9公里/小時，職工上班時間由10年前的平均54分鐘增加到65分鐘。北京的市內道路狀況在全國還是相當先進的，僅立交橋數量就占全國的一半，北京行車如此之難，其他城市可想而知。與內地相比，香港和澳門是世界上車輛密度最高的兩個城市。澳門道路總里程130公里，有機動車71391輛，平均每公里515輛，車輛密度居世界之冠。香港平均每公里300輛，僅次于澳門。但兩城市的交通堵塞情況卻遠遠低于內地。這首先要歸功于他們現代化的公路交通網絡、對車輛和道路的科學管理，以及市民自覺遵守交通規則的意識，這對內地的發展可以提供不少的啟示

如果說，在過去的一千年中，進步最快的是近一百年，那么本世紀，按人們現在所能預測的，進步最快的首先是近20年，挑戰與機遇也主要是在2020年之前。信息工程正在改變著我們的生活，包括交通在內。許多人都在認真考慮“數字地球”這個新概念，這是1998年1月31日美國副總統戈爾提出來的，他是這樣描述這個概念的：一個孩子在家里，只要戴上頭盔（顯示器），就能夠看到整個地球，就像加加林在太空中看到的一樣。然后他可以選擇任何他想要看到的國家或地區，將它放大，直至看到某一座樓房中的一盆花。科學家們認為，“數字地球”是包括現在一切先進技術的一個綜合概念，即遙感技術、計算機技術、網絡技術等，它的初步實現是2005年，完全實現是2020年。上個世紀的最后20年是中國交通進步最快的時期，下一個20年將會怎樣，人們將拭目以待。

（責任編輯 周莊）