從「代工配角」到「技術(shù)共創(chuàng)」臺(tái)企在新能源汽車供應(yīng)鍵中的角色再定義

中國(guó)新能源汽車正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。2024年銷量突破1287萬(wàn)輛，狂攬全球新能源汽車市場(chǎng)七成市佔(zhàn)率。這不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的次深刻變革，更是臺(tái)資零部件企業(yè)從「代工配角」向「技術(shù)共創(chuàng)」轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)「角色再定義」的關(guān)鍵機(jī)遇。

長(zhǎng)期以來(lái)，許多臺(tái)企在傳統(tǒng)製造業(yè)中扮演著「代工配角」的角色。他們憑藉著過(guò)硬的技術(shù)和誠(chéng)信的合作贏得了市場(chǎng)份額。然而，這種模式就產(chǎn)生了一系列的連鎖反應(yīng)：代工製造技術(shù)含量相對(duì)較低，無(wú)法掌握議價(jià)權(quán)，就導(dǎo)致利潤(rùn)薄弱甚至容易被替代，這些「蝴蝶效應(yīng)」都凸顯出臺(tái)企轉(zhuǎn)型的必要性。

面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在大陸入「快車道臺(tái)灣廠商正站在十字路口。是繼續(xù)扮演熟悉的代工角色，還是趁勢(shì)而起，通過(guò)深度參與研發(fā)、共享知識(shí)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，與整車廠或科技平臺(tái)企業(yè)形成緊密的「技術(shù)共創(chuàng)」夥伴關(guān)係，實(shí)現(xiàn)從幕後走向臺(tái)前？

大陸新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速區(qū)臺(tái)企轉(zhuǎn)型正當(dāng)時(shí)

每賣出2輛新車，就有1輛掛著綠牌。」2025年4月，中國(guó)新能源乘用車零售滲透率首次突破 51% 。據(jù)EVTank的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)新能源汽車銷量1287萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 35.5% ，在全球新能源汽車銷量中占70% 。產(chǎn)量和銷量連續(xù)10年位居全球第一，中國(guó)新能源汽車像是按下了「快進(jìn)鍵」。

除本土品牌比亞迪、上汽外，新能源汽車賽道不僅吸引了手機(jī)大廠小米、華為跨界投資，還招來(lái)了「新勢(shì)力」蔚來(lái)、理想、小鵬。這些企業(yè)憑藉其技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)營(yíng)銷迅速崛起，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）預(yù)測(cè)，2025年新能源汽車銷量將達(dá)到1600萬(wàn)輛，進(jìn)一步增長(zhǎng) 24.4% 。這些數(shù)據(jù)表明，大陸新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)邁入了成熟且競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新階段，其樂(lè)觀的銷量前景和全產(chǎn)業(yè)鍵的穩(wěn)定增長(zhǎng)，為臺(tái)灣供應(yīng)商提供了需求的機(jī)會(huì)。然而，市場(chǎng)越大，競(jìng)爭(zhēng)也就越大，這也對(duì)汽車製造商和零部件供應(yīng)商提出了更高的要求。

不同的新能源汽車製造商，其供應(yīng)鰱策略也有所差異。大陸新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪，是傾向於垂直整合，他擁有強(qiáng)大的內(nèi)部生產(chǎn)能力，對(duì)供應(yīng)鰱的控制力強(qiáng)。相比之下，特斯拉中國(guó)、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，以及中國(guó)造車新勢(shì)力們，則傾向於分佈式的、外包的生產(chǎn)模式，依賴於專業(yè)的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。這為臺(tái)灣零部件廠商提供了不同的切入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，他們可以根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)調(diào)整目標(biāo)，既可以瞄準(zhǔn)外包需求的製造商，也可以與大陸市場(chǎng)的一級(jí)供應(yīng)商合作。

面對(duì)大陸新能源汽車車企百家爭(zhēng)鳴，臺(tái)灣零部件廠商具備一定的優(yōu)勢(shì)切入到大陸市場(chǎng)窗口。零部件是臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，在新能源汽車中同樣具有零部件製造技術(shù)優(yōu)勢(shì)。臺(tái)灣憑藉其在信息通信技術(shù)、電子和精密製造領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，成為全球新能源汽車供應(yīng)鰱中不可或缺的一部分。

臺(tái)灣許多高科技與傳統(tǒng)汽車零組件廠商已深耕大陸新能源汽車供應(yīng)多年，根據(jù)中國(guó)智庫(kù)「佐思汽車研究」的一份報(bào)告，打入大陸新能源汽車供應(yīng)鰱的臺(tái)廠，包括了臺(tái)達(dá)電、英華達(dá)、敏實(shí)集團(tuán)、輝創(chuàng)電子、友達(dá)光電、群創(chuàng)、帝寶等，半導(dǎo)體有聯(lián)發(fā)科、旺宏、群聯(lián)、瑞昱、原相等。其他還有時(shí)碩、顯亮、和勤、英利-KY、華勝-KY等臺(tái)灣中小企業(yè)，臺(tái)企參與大陸新能源汽車產(chǎn)業(yè)的程度超乎想像。

臺(tái)企在大陸新能源汽車供應(yīng)鰱的三種「切入路徑」

目前，切入到大陸新能源汽車供應(yīng)鏈的臺(tái)灣零部件供應(yīng)商主要有三種。

第一種是曾經(jīng)代工過(guò)大陸3C電子的供應(yīng)商。他們往往是車企首先想要找的合作夥伴。新能源汽車，尤其在智能化方面，與3C電子產(chǎn)品如手機(jī)、電腦、平板等有諸多共同之處，例如電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制單元、顯示面板等。

曾代工過(guò)3C電子的供應(yīng)商，在這些領(lǐng)域的軟硬體研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以更快地將技術(shù)轉(zhuǎn)化在汽車的應(yīng)用上，縮短開發(fā)周期，降低研發(fā)成本。而臺(tái)企在半導(dǎo)體、電子零部件和信息技術(shù)擁有強(qiáng)大的代工和製造經(jīng)驗(yàn)，這也是臺(tái)灣零部件廠商打入新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

立訊精密曾是蘋果等3C電子的供應(yīng)商，卻早在十年前就開始佈局汽車業(yè)務(wù)，逐步打入汽車連接器和線束等電子零件領(lǐng)域。2022年2月，立訊精密與奇瑞新能源成立合資公司，開展零部件配套和整車代工業(yè)務(wù)。同年10月，立訊精密與華為共研的「汽車高速連接器組件」專利獲得授權(quán)。這也是立訊精密從最初的簡(jiǎn)單代工，轉(zhuǎn)型升級(jí)到與整車廠「技術(shù)共創(chuàng)」。

第二種是傳統(tǒng)燃油車企或車廠開闢新能源汽車賽道時(shí)，會(huì)優(yōu)先選擇共事過(guò)的供應(yīng)商。傳統(tǒng)燃油車企的供應(yīng)商對(duì)汽車行業(yè)有著深入的了解，並形成相對(duì)穩(wěn)定和成熟的配套體系。與熟悉的供應(yīng)商合作，可以降低車企在新能源汽車供應(yīng)鰱建設(shè)初期的風(fēng)險(xiǎn)和投入。讓曾經(jīng)或目前是傳統(tǒng)燃油車企的臺(tái)灣供應(yīng)商，能更順利的成為新能源汽車車企的供應(yīng)商。

在蘇州設(shè)廠的廣運(yùn)集團(tuán)子公司金運(yùn)智能，公司最初是生產(chǎn)消費(fèi)性電子的PCBA主板的。發(fā)展過(guò)程中，看準(zhǔn)了汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型到燃油車汽車電子的熱管理系統(tǒng)，後又進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)隱藏式電動(dòng)門把手、電子水泵等主板，如今其汽車類產(chǎn)品占到整體營(yíng)收約 85% 以上。

又如富田電機(jī)，其早期主要供應(yīng)傳統(tǒng)燃油車所需的電機(jī)，隨著新能源汽車的興起，富田意識(shí)到了新能源汽車對(duì)高性能驅(qū)動(dòng)電機(jī)的巨大需求，富田電機(jī)積極投入研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

第三種就是能狗應(yīng)對(duì)新能源汽車獨(dú)有的「三電」系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）和「三智」（智能駕、智能座、智能網(wǎng)聯(lián)）所孵化出的新興零部件供應(yīng)商。這類臺(tái)資企業(yè)目前還比較少，畢竟能夠同時(shí)滿足「三電」和「三智」需求的供應(yīng)商，通常擁有更強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和更全面的解決方案，為新能源汽車企業(yè)提供更高效的技術(shù)協(xié)同效應(yīng)。

臺(tái)灣企業(yè)在「三電」領(lǐng)域是有所參與的，但與大陸本土如寧德時(shí)代或國(guó)際巨頭如高通相比，整體份額可能相對(duì)較小，且多以二級(jí)或三級(jí)供應(yīng)商身份參與。例如臺(tái)北的長(zhǎng)春石化，他是鯉電池負(fù)極材料的關(guān)鍵供應(yīng)商、電解銅箔的領(lǐng)先供應(yīng)商。

隨著車企平臺(tái)化、模組化、軟硬一體化趨勢(shì)日益明顯，或許會(huì)悄然出現(xiàn)另外一種路徑，即臺(tái)企不再直接對(duì)接車廠，而是通過(guò)與科技平臺(tái)企業(yè)（如華為、小米、黑芝麻等）合作，將自身模組、晶片、感應(yīng)器等納入其系統(tǒng)解決方案，由科技公司再整體導(dǎo)入整車體系。

這種方式雖然間接，但切入速度更快，對(duì)於有ICT背景的臺(tái)企而來(lái)，有可能與平臺(tái)提供商共研模組等，有機(jī)會(huì)成為合作方。儘管這種方式目前這樣做的企業(yè)不多，但對(duì)於半導(dǎo)體、信息通信技術(shù)和模組系統(tǒng)整合等領(lǐng)域的臺(tái)企來(lái)說(shuō)，或許是未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。

從代工到共創(chuàng)臺(tái)企的突圍戰(zhàn)

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革提供的戰(zhàn)略機(jī)遇下，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力持續(xù)突圍，互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界佈局，外資品牌加速本土化。大陸新能源汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化與智能化雙軌發(fā)展，這就意味著臺(tái)灣廠商面臨著前所未有的技術(shù)躍遷與市場(chǎng)整合的挑戰(zhàn)。在挑戰(zhàn)的過(guò)程中，臺(tái)灣供應(yīng)商找準(zhǔn)方向，積極革新，也可將困境轉(zhuǎn)化成創(chuàng)新和發(fā)展的機(jī)遇。

大陸汽車製造業(yè)利潤(rùn)率自2017年持續(xù)下跌，同時(shí)，在電動(dòng)化、智能化、輕量化的趨勢(shì)發(fā)展下，車企為搶占市場(chǎng)份額，紛紛高舉「技術(shù)戰(zhàn)」的旗幟，來(lái)吸引消費(fèi)者注意。加大技術(shù)研發(fā)，資金的投入無(wú)疑是顯著增長(zhǎng)的，如果銷售不樂(lè)觀，可能會(huì)血本無(wú)歸。

中國(guó)汽車製造業(yè)利潤(rùn)水平

中國(guó)汽車製造業(yè)利潤(rùn)率單位：百分比

中國(guó)汽車製造業(yè)利潤(rùn)總額 單位：人民幣億元

為了控制成本和減少對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，提高供應(yīng)鍾的穩(wěn)定性和靈活性，不少車企進(jìn)行高度垂直整合。像比亞迪成立了子公司弗迪動(dòng)力，擁有「電機(jī)、電控、電源、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋」等核心技術(shù)，可提供全擎汽車動(dòng)力平臺(tái)產(chǎn)品，及完備的零部件產(chǎn)品配套加工服務(wù)，實(shí)現(xiàn)核心零部件自主研發(fā)和生產(chǎn)。長(zhǎng)安汽車成立的辰致科技有限公司，專注於智能線控底盤技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)，這一領(lǐng)域此前主要由外商系統(tǒng)廠把持。

而多年來(lái)，臺(tái)資企業(yè)在大陸新能源汽車供應(yīng)鰱中多以代工身份參與，雖憑藉製造效率和成本控制在早期積累了市場(chǎng)份額，但也暴露出技術(shù)含量低、利潤(rùn)微薄、缺乏議價(jià)能力等一系列問(wèn)題。在當(dāng)下主機(jī)廠技術(shù)升級(jí)、供應(yīng)鰱重組和智能化浪潮推動(dòng)下，這種代工角色正變得愈發(fā)邊緣化。唯有從「代工」走向「技術(shù)共創(chuàng)」，臺(tái)企才能有效嵌入整車開發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)由「製造服務(wù)商」向「創(chuàng)新夥伴」的角色躍遷，獲得更高的附加值和更穩(wěn)固的市場(chǎng)地位。

核心零部件共研

車企垂直整合後，原本外包的零部件和系統(tǒng)轉(zhuǎn)而自行生產(chǎn)，就會(huì)導(dǎo)致包括臺(tái)灣供應(yīng)商在內(nèi)的訂單量減少，隨著車企加大自產(chǎn)比例增長(zhǎng)，中小供應(yīng)商的市場(chǎng)份額也會(huì)逐漸被吞噬。同時(shí)，新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品更新迭代的速度在更快，以前生產(chǎn)一輛燃油車從規(guī)劃到上路平均要花費(fèi)3年，而現(xiàn)在大陸生產(chǎn)一輛新能源汽車，大概一年之內(nèi)就出廠了，款式也層出不窮。這使製造時(shí)間被壓縮，各方面要加速，但品質(zhì)卻要在線，這種內(nèi)卷情況下，製造商、零部件供應(yīng)商被迫透過(guò)不斷地創(chuàng)新，並提升技術(shù)實(shí)力來(lái)接受挑戰(zhàn)。

再加上，地緣政治因素推高了原材料與能源價(jià)格，加劇了供應(yīng)鰱中游廠商的生存壓力。對(duì)於長(zhǎng)期以代工和零組件製造為主要業(yè)務(wù)、鮮少涉及品牌運(yùn)作的臺(tái)灣廠商而言，就面臨著「上壓下擠」的雙重挑戰(zhàn)。

危機(jī)也是轉(zhuǎn)機(jī)。正因?yàn)樾履茉雌嚨目焖侔l(fā)展，使汽車供應(yīng)鍵發(fā)生了變化。傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鰱是從製造商到一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商層層遞進(jìn)的，行業(yè)秩序分明的。在新能源汽車崛起後，變得呈現(xiàn)扁平化和靈活的結(jié)構(gòu)發(fā)展，讓二、三級(jí)零部件供應(yīng)商能夠與製造商建立直接的合作關(guān)係，甚至深入到供應(yīng)鍾最上游展開合作，這也為臺(tái)企供應(yīng)商與車企建立「技術(shù)共創(chuàng)」提供了條件。

加之，臺(tái)灣企業(yè)本身做研發(fā)就有優(yōu)勢(shì)，可以憑藉其在IC設(shè)計(jì)、車載電子、精密製造等領(lǐng)域的強(qiáng)項(xiàng)，通過(guò)「技術(shù)突圍」實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。臺(tái)灣供應(yīng)商應(yīng)聚焦核心零部件的技術(shù)研發(fā)與系統(tǒng)集成能力，通過(guò)掌握關(guān)鍵工藝或成為整車平臺(tái)的技術(shù)合作者，與整車企業(yè)共同研發(fā)關(guān)鍵零部件、共享技術(shù)成果合作形式。

以固態(tài)電池廠商輝能科技為例，其與大陸電動(dòng)車新勢(shì)力蔚來(lái)簽署戰(zhàn)略合作恊議，雙方將共同打造採(cǎi)用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車，並圍繞固態(tài)電池的生產(chǎn)應(yīng)用展開進(jìn)一步合作。與蔚來(lái)汽車合作之前，輝能科技與天際汽車也達(dá)成了固態(tài)電池業(yè)務(wù)方面的合作。這種合作模式能狗提高臺(tái)灣廠商產(chǎn)品的不可替代性與技術(shù)黏著度，適合掌握關(guān)鍵材料、晶片、電控等技術(shù)的專業(yè)臺(tái)商。

系統(tǒng)整合方案提供者

系統(tǒng)整合方案合作模式，讓臺(tái)灣企業(yè)不再是單一供應(yīng)零部件，而是提供包含軟體、控制邏輯、電氣架構(gòu)等在內(nèi)的整體系統(tǒng)解決方案。臺(tái)企可以用具有差異化來(lái)和高附加值的產(chǎn)品，來(lái)提升自身在供應(yīng)中的議價(jià)地位，強(qiáng)化在早期產(chǎn)品定義階段的參與度。

在連接器領(lǐng)域深耕近50年胡連精密，發(fā)現(xiàn)整車廠對(duì)零部件供應(yīng)商的要求在不斷提升，供應(yīng)商需要上下游整合協(xié)同開發(fā)，提高產(chǎn)品性能、降低成本、縮短研發(fā)周期的需求，以滿足消費(fèi)者的需求。在這基礎(chǔ)上，胡連精密持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品性能，並通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，將業(yè)務(wù)範(fàn)疇從基礎(chǔ)連接器等零件延伸至智能化、電動(dòng)化相關(guān)模塊，逐步構(gòu)建系統(tǒng)級(jí)解決方案能力。然後協(xié)同一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)入到整車廠，共同參與前期設(shè)計(jì)及零部件開發(fā)、選型，從單一零件供應(yīng)商變成方案提供商。

產(chǎn)學(xué)研共創(chuàng)模式

在新能源汽車技術(shù)門檻日益提升下，不少臺(tái)企進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，為了降低初期研發(fā)成本，會(huì)選擇與大陸高校展開「產(chǎn)學(xué)研共創(chuàng)」，實(shí)現(xiàn)以較小的研發(fā)投入博得新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

臺(tái)企為了提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，就要推出具有差異化的產(chǎn)品，這過(guò)程往往會(huì)面臨著，長(zhǎng)期以代工為主的企業(yè)難以獨(dú)立完成，或者需要花費(fèi)大量時(shí)間，才能完成平臺(tái)化開發(fā)與系統(tǒng)集成。另一方面，在研發(fā)過(guò)程中可能需要投入大量的成本、風(fēng)險(xiǎn)也很高。

臺(tái)灣供應(yīng)商可以選擇與高校合作，獲取最新的科研成果，縮短自身的研發(fā)周期，快速提升技術(shù)水平。還可以藉助這些資源進(jìn)行研發(fā)和測(cè)試，降低自身的研發(fā)投入成本。更重要的是，高校的基礎(chǔ)研究往往具有前瞻性和顛覆性，與高校合作有助於供應(yīng)商跳出傳統(tǒng)思維框架，開發(fā)出更具創(chuàng)新性的產(chǎn)品，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

像金運(yùn)智能，他在新能源汽車零部件生產(chǎn)上選擇與高校合作，天津工業(yè)大學(xué)負(fù)責(zé)研發(fā)，金運(yùn)智能負(fù)責(zé)接訂單、生產(chǎn)製造。按照出貨量的多寡，提撥一定比例的利潤(rùn)給天津工業(yè)大學(xué)。實(shí)際上也有不少臺(tái)廠事選擇校企合作來(lái)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)。這樣一來(lái)，既能減輕開發(fā)初期研發(fā)費(fèi)用的重?fù)?dān)，又能有效控制研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，即使項(xiàng)目失敗，損失的也僅限於初期研發(fā)的材料費(fèi)用。

開放平臺(tái)技術(shù)共創(chuàng)

面對(duì)新能源汽車「軟硬整合」、更新迭代速度加快，臺(tái)灣零部件供應(yīng)商不能「等待整車廠下單」而要「參與進(jìn)來(lái)」，需要擺脫對(duì)單一客戶、單一產(chǎn)品的依賴，向高技術(shù)、高粘性方向發(fā)展，這樣才能維持自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

開放平臺(tái)模式就成了臺(tái)企進(jìn)入整車廠開發(fā)體系的重要機(jī)會(huì)，開放平臺(tái)模式是邀請(qǐng)供應(yīng)商在初期參與系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)制定，也就是說(shuō)大家一起合作研發(fā)和設(shè)計(jì)，只要符合平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化，就能一起來(lái)拚裝成一臺(tái)完整的車。這對(duì)臺(tái)灣廠商來(lái)說(shuō)，這不僅意味著能提早鎖定訂單，更重要的是能將自身的技術(shù)能力與平臺(tái)深度緋定，從而提升話語(yǔ)權(quán)與不可替代性。

在2020年鴻海集團(tuán)與裕隆集團(tuán)合作成立了MIH電動(dòng)車開放平臺(tái)，旨在打造汽車界的「Android」，通過(guò)開放技術(shù)規(guī)格，吸引超過(guò)2200家廠商參與。同年，雙方合資成立鴻華先進(jìn)科技，專注於電動(dòng)車整車設(shè)計(jì)與製造。鴻華先進(jìn)科技技於2022年推出首款電動(dòng)巴士ModelT，並於2023年上市，2024年?duì)I收達(dá)臺(tái)幣85.21億元。

值得注意的是，參與開放平臺(tái)技術(shù)共創(chuàng)與上述的第四條路徑還是有區(qū)別的。前者是在這個(gè)平臺(tái)畫出了一個(gè)框架藍(lán)圖，邀請(qǐng)零部件供應(yīng)商加入，一起開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)模組、共用底盤、電驅(qū)等，是直接被平臺(tái)整車用的。而後者簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是臺(tái)企的模組先由科技公司整合，再間接導(dǎo)入整車廠。

通過(guò)合資或聯(lián)盟模式實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)

兩岸間複雜且敏感的關(guān)係和廣泛的地緣政治影響，為包括在大陸運(yùn)營(yíng)的臺(tái)灣汽車零部件供應(yīng)商增加了其運(yùn)營(yíng)成本和不確定性。其中可能會(huì)包括大陸車企推動(dòng)本土替代的趨勢(shì)，使得臺(tái)企面臨被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)，尤其在技術(shù)門檻較低的領(lǐng)域。可能遭遇更多審批和限制，阻礙臺(tái)企在大陸的進(jìn)一步投資與誇張。

這時(shí)，臺(tái)灣廠商除了要採(cǎi)取打造產(chǎn)品差異化和技術(shù)創(chuàng)新外，可以強(qiáng)化本土化經(jīng)營(yíng)，融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，就需要加大在本地的研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)更貼合本地需求；構(gòu)建穩(wěn)定且高效的本土生產(chǎn)和供應(yīng)體系，降低運(yùn)營(yíng)成本和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。臺(tái)灣供應(yīng)商還可以與當(dāng)?shù)匦履茉雌囇u造商，通過(guò)合資或聯(lián)盟的方式，建立戰(zhàn)略夥伴關(guān)係，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，並快速在當(dāng)?shù)亟⒅匾匚缓蛯?shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

2021年輝能與越南汽車製造公司越快（VinFast）簽署合作備忘錄，根據(jù)協(xié)議，越快和輝能成立一家合資企業(yè)在越南生產(chǎn)用於電動(dòng)汽車的固態(tài)電池。這家合資企業(yè)將被授權(quán)使用輝能的MAB固態(tài)電池封裝技術(shù)生產(chǎn)固態(tài)電池組。

結(jié)語(yǔ)

灣汽車零部件廠商帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也提出了更高的要求。從「代工配角」到「技術(shù)共創(chuàng)」，臺(tái)灣企業(yè)唯有緊跟產(chǎn)業(yè)變革的步伐，不斷提升自身的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，擁抱多元化的「共創(chuàng)」模式，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立於不敗之地，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，真正完成自身在新能源汽車供應(yīng)鰱中的「角色再定義」。