老站新顏，街區新概念

上海市閔行區的莘莊鎮和普陀區的真如鎮，分別位于城市的西南部和西北部，兩個區域都是歷史悠久、煙火氣濃的老社區，也是城市發展后轉身成為城市副中心的區域。

近年來，隨著鐵路莘莊站的正式開通，以及上海西站成為長三角鐵路客運的重要一環，莘莊鎮和真如鎮分別拿出了基于TOD模式的城市更新方案，將火車站、地鐵站和社區統籌規劃，讓過去割裂的環境和功能，融合為適合人們停留、消費、消遣的新型公共空間。

所謂TOD（transit-oriented development）模式，指的是以公共交通為導向的開發模式，其特點在于圍繞著公共交通，將街區建設成集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混合用途”空間。

在日本的不少城市中，TOD模式的應用已經相當成熟，游客們會發現，火車站、地鐵站周邊，既是區域中心又是商業中心，也許還是劇院、影院、游樂設施集中的休閑娛樂中心。這些依托于公共交通的城市副中心聚攏了人氣，也帶動了消費。

如今在上海莘莊站和上海西站的周邊，商業綜合體或者綜合社區已經初見雛形，兩座老車站的煥新，也喚醒了街區的活力。

“大平臺”包羅萬象，莘莊將現“天空之城”

2025年6月的一個工作日，記者從上海市中心搭乘地鐵1號線，由莘莊站下車，只為體驗地鐵無縫連接火車站的感受。從地鐵閘機走出就看到鐵路莘莊站的候車樓——一幢體量不大卻優雅的銀白色建筑。從地鐵口到莘莊站入口僅僅百余米，乘客目前需要經過一段略顯簡陋的天橋，周邊還有很多設施正在施工。

但不久后，這里將被改造為交通廣場，作為各類交通工具的綜合換乘空間，地鐵上蓋項目將聯通地鐵、火車站和商業體，成為上海南部嶄新的“天空之城”。

鐵路莘莊站雖然今年才開通運營，但它實際上有一百多年的歷史。1908年滬杭鐵路通車，設莘莊站，原本偏遠的莘莊鎮融入了長三角交通網絡。解放戰爭時期，莘莊站作為重要交通樞紐，承擔著運送解放軍人員和物資的重要任務。

上世紀90年代以后，老莘莊火車站逐漸被時代淘汰，最終停止運營。直到金山鐵路啟動線路改造，莘莊站同步開始重建。莘莊站今年1月正式運營后，在對外交通方面，從莘莊綜合交通樞紐出發，依托金山鐵路可以抵達杭州灣北岸區域；依托滬杭、滬蘇湖鐵路，可以快速抵達上海松江、蘇州南、杭州西、蕪湖等方向。

莘莊鎮近二十年的興旺，還和地鐵的發展緊密相關。1997年，地鐵1號線向南延伸至莘莊，吸引不少上海市區居民、新上海人在莘莊置業安家，莘莊成為“主城副中心”。2003年莘莊站通行上海地鐵5號線，讓這里成為上海南部真正的交通樞紐。

便利的交通和人口的迅速增加，讓熱鬧的莘莊有了自己的煩惱。最突出的矛盾是，早期以居住功能為主導的規劃定位和高強度開發，一方面造成軌道交通高峰期過度擁擠的“潮汐”問題，日益增長的交通需求量將地區周邊交通規劃不足的問題充分暴露，交通擁堵、車輛混行、隨意停放，整個莘莊地鐵站及周邊急需改造、能級提升。同時，雖然人口密度高，但莘莊區域商業、商務、休閑服務等設施缺乏，城市面貌和功能都亟待改善。

在這樣的大背景下，一個名為TODTOWN天薈的軌道上蓋綜合開發項目規劃出爐，項目由新鴻基地產、上海城開和閔行城投聯合打造，匯集住宅、商場、酒店、公寓式辦公、商務辦公樓、交通樞紐以及公共藝術空間，是內地首個在既有鐵路、地鐵運營線上同時開發建設的TOD項目。

上海莘天置業有限公司設計總監陸曉偉指著莘莊地鐵站綠色的屋頂告訴《新民周刊》記者，改造之后，“大平臺”將覆蓋地鐵站的頂部，距離地面14.55米，將地鐵站、火車站以及新建的商務、住宅社區連接在一起，貫通原本被軌道割裂的南北空間。“大平臺”的地面層，還建有地面公交樞紐，二十余條公交線路將在這里始發。

“綜合體試圖探索一種全新的‘上蓋生活方式’，在上蓋大平臺上分區布置多樣功能，通過室外廣場、中央花園、室內中庭的交錯設置進行串聯，促使職、居、游等不同行為圍繞軌道這一交通方式展開，并帶來便捷性與豐富度上的巨大躍升。” 陸曉偉介紹說。

目前，莘莊TOD上蓋項目一期住宅和二期商辦已經完成，商場部分“天薈廣場”南區今年底試營業，交通樞紐功能將在2028年全面建成啟用。同時，地鐵南廣場的仲盛商場也即將啟動升級，年內將以“都市綠洲，立體公園”的新面貌錯位亮相。屆時莘莊南廣場都市商業及生活氛圍將迎來品質上的整體提升。

入選方案普遍通過立體化交通組織與功能復合開發，呈現“零換乘”出行體驗與土地高效利用。同時，通過嵌入文化地標、濱水綠廊與開放街區，延續真如古鎮文脈，塑造有溫度的城市空間。

與一張白紙上造房子不同，TODTOWN天薈項目最大的難點是需要在正常運營的地鐵站上建造上蓋平臺，這樣的施工在全國也是首例，涉及多個單位、部門的協作。此外，項目還牽涉到很多 “土地邊角料”的集約利用，如何合理使用和協調不同主體，也充滿挑戰。

莘莊鎮聚焦功能性的公共科技服務平臺建設，著力打造“三中心”產業生態平臺——分工業數字化創新中心、集成電路聯合測試中心和中國軟件評測中心長三角分中心。莘莊TOD上蓋項目將明顯改變莘莊鎮的城市面貌，助力閔行成為長三角一體化戰略中的重要組成部分。

一站四軌交樞紐，將變人氣中心

2025年5月，“真如之心-上海西站及周邊區域城市設計國際方案征集最終方案評審會”舉行。現場，4支頂尖團隊分別以“新真如-年輕力薈客廳”“煙火淬真如、無界鏈古今”“真如新都心”和“真如桃花環”為題，通過多元視角提交了兼具前瞻性與落地性的方案。

此次國際征集聚焦的“上海西站”板塊，是普陀域內最為重要的交通樞紐和資源。方案征集以“站城共生、文脈新生、生態賦能”為核心，聚焦TOD綜合開發、公共空間提質、產業生態煥新開展設計，精準呼應普陀發展戰略。

提起上海西站以及銅川路一帶，上海人會立即想起當年著名的銅川路水產市場，以及曾經是華東地區最大水果批發市場的一大片區域。兩個大市場周邊還有倉庫、棚戶、城中村。

上海西站建于20世紀初，初名真如站，1989年1月改名為上海西站。上海西站一度是上海地區繼上海站后第二繁忙的鐵路客運車站。2006年7月，上海西站停辦客運業務，僅保留為鐵路職工通勤的列車乘降、貨運及行包業務。

2010年7月1日，滬寧城際鐵路正式開通，上海西站交通樞紐正式啟用，運營百年的上海西站迎來新生。目前，上海西站與地鐵11、15、20號線站臺貫通，一站四軌，換乘十分方便。

真如地區在《上海市城市總體規劃（1999—2020）》中曾明確為上海打造的四個城市副中心之一，也是上海“2035總體規劃”確定的九大主城副中心之一。

經過城市更新，原來的紅旗村如今已經是上海真如環宇城MAX，面貌一新。環宇城MAX2024年日均客流量7萬人次，周末客流量超過10萬人次，年銷售額超過50億元。山姆真如店的入駐，更是吸引了全市各個區的消費者乘坐地鐵到山姆購物，使得區域的商業價值大為提升。

接下來，上海西站周邊的改造將成為真如發展的下一個聚焦點。

上海西站作為真如副中心的核心樞紐，匯集鐵路、城市軌道交通、城市公交于一體，是真如副中心外聯內通的重要節點。上海西站是京滬鐵路、滬昆鐵路和滬寧城際鐵路的中間站，能夠發揮樞紐節點的輻射性，為真如副中心吸引長三角區域的客流。同時，上海西站地下還可以實現軌道交通11號線、15號線、20號線的立體換乘。

當然，這個區域也存在發展的難點。相關負責人介紹，此前，上海西站引流有限、交通能級有待提升；鐵路線性阻隔造成南北交通不暢。目前蘭溪路－真如南路南北未貫通，僅存在真北路地道、中環線高架、真華路地道三處跨線設備，跨鐵路道路和通道有待貫通。此外，上海西站對周邊區域經濟帶動性較差。人流多以地鐵通勤人流為主，旅客停留消費的意愿比較弱。

2024年年末和2025年年初，上海西站增開三趟停站車次，并對部分停靠車次進行了優化調整。據統計，2024年上海西站到發量為158.9萬人次，較2023年130.9萬人次有顯著的增長，極大滿足了真如副中心商務旅客和周邊居民的出行需求。

依托于上海西站交通樞紐，2021年，鐵路北側的京東上海中心項目以及中環海納項目都正在緊張施工中。

京東上海中心項目規劃包括1棟高180米的超高層辦公樓、1棟高55米的人才公寓、1棟6層大型商業綜合體和4棟獨棟商業體，預計于2027年1月31日完工，將成為上海數字經濟產業創新生態的重要一環。

真如地區不僅有700多年歷史的真如寺，還有不少紅色遺跡，上海西站北側的國立暨南大學科學館舊址，目前已經進行平移保護修繕。京東上海總部與新上海西站、國立暨南大學科學館舊址交相輝映，將形成新的城市地標。

在“真如之心—上海西站及周邊區域城市設計國際方案征集”的投稿方案中，如何讓上海西站北側的新社區與南側連接，最終融入真如鎮整體的社區互動中，也是選擇方案考量的重點之一。

圍繞樞紐功能，入選方案普遍通過立體化交通組織與功能復合開發，呈現“零換乘”出行體驗與土地高效利用。同時，通過嵌入文化地標、濱水綠廊與開放街區，延續真如古鎮文脈，塑造有溫度的城市空間。

煥新的上海西站，將借新一輪TOD模式的更新，重新展現出作為交通樞紐的吸引力。憑借上海西站與滬寧廊道，真如地區的區位價值與戰略地位也正顯得愈發重要。