高鐵vs飛機，爭搶京滬“打工客”

出差時你更愿意坐高鐵還是飛機？

“更愿意坐高鐵，因為高鐵班次多，改簽方便，還能上網。”

“更愿意坐飛機，速度快，早一點到就能早一點投入工作。”

飛機還是高鐵？關于這個問題，每個“打工人”都有著自己的偏好，但最近，為了爭搶往返京滬的打工人，國航和東航開始放大招了。

機票能改簽別的航司了

近日，上海機場集團宣布，上海虹橋機場聯合東航、國航，試行往返上海虹橋和北京首都國際機場航線的跨航司自愿簽轉服務。

所謂跨航司簽轉合作，是指不同航空公司之間，允許乘客在自愿前提下，將原承運航司的機票，改簽到新承運航司。

民航專家林智杰告訴本刊記者，跨航司簽轉服務在民航業內是一個亮點。對旅客來說，方便了出行，也能幫助航司進一步強化其在京滬航線上的競爭優勢。

據了解，這一服務適用于國航或東航在上海虹橋機場和北京首都機場往返的單程單航段航班，旅客持有6折及以上經濟艙艙位的客票，即可享受該服務，在支付機票價差后，可將航班改簽至同日東航、國航同航段其他航班。該服務試運行計劃持續至8月份，后續將根據旅客反饋對該服務進行拓展升級。

“一旦買了飛機票，就像是被航司綁定了，如果有出行變動要改簽，只能上午改下午，今天改明天，沒辦法改簽別的航司航班。這種跨航司改簽的服務為啥還沒推廣起來？”這是很多人的困惑。

從旅客角度來看，跨航司簽轉或許并不是什么難事，但中國民航大學經濟與管理學院教授、航空經濟與發展研究所所長李曉津卻告訴本刊記者，航司間雖然有多種合作，但跨航司簽轉的級別僅次于雙方股權合并和股權互換。

“跨航司簽轉意味著雙方航司除了做好相關的對接工作外，還要互相交流相關商業機密。畢竟每家航司都是獨立主體，在服務標準、結算規則上有著自己詳細的規定。因此，跨航司簽轉在世界范圍內都不是一個普遍服務。”李曉津說。

航司聯手 “拼” 高鐵

商務旅客密集的京滬航線一直都被視為“黃金航線”，是各航司的“兵家必爭之地”，為何東航和國航要允許競爭對手擁抱自己的“利潤奶牛”？

答案或許就是“班味”十足的的京滬高鐵。

小桌板上攤著各個型號的電腦，耳邊是此起彼伏的電話會議聲，京滬線的高鐵車廂有著“移動寫字樓”之稱。往來京滬，高鐵分走了大量打工人。

今年一季度，包括國航和東航在內的三大航，呈現集體虧損。財報顯示，2025年一季度，國航實現營業收入400.23億元，歸母凈利潤虧損20.44億元。同期，東航實現營業收入334.06億元，凈利潤虧損9.95億元。

在財報中，航司們將虧損歸因于高鐵沖擊、旅客結構變化、全球供應鏈緊張，以及航空市場競爭加劇、收益水平下降等多重因素。

反觀京滬高鐵，其2024年年度報告顯示，2024年京滬高鐵的營業收入為421.57億元，同比增長3.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為127.68億元，同比增長10.59%。

面對“來勢洶洶”的高鐵，如何增加航空出行對旅客的吸引力，成了民航急切需要解決的問題。

高鐵和民航的競爭由來已久，李曉津說，業內將兩者的競爭稱為“雙向奔赴”，即原先頭等艙的旅客因為密集的班次紛紛跑去坐高鐵，而當機票票價低于高鐵時，高鐵二等座的旅客又紛紛投入民航經濟艙的懷抱。

李曉津認為，跨航司簽轉服務能為航司從高鐵處吸引大量商務旅客。

“高鐵頻次密集，方便旅客改簽，但飛機航班量有限，旅客只能配合航班時間調整出行計劃。可跨航司簽轉后，航班量增加了，旅客有更多選擇，在同樣的條件下，他們更可能選擇可以跨航司簽轉的航班。”李曉津說。

事實上，今年以來，已經有不少航線開始逐步探索跨航司簽轉。今年3月，東航聯合南航，在北京大興至廣州、杭州的航線推出了限期跨航司簽轉服務。

不過，業內人士普遍認為，短時間內，跨航司簽轉很難成為行業普遍現象。

林智杰說：“這種服務的應用場景較窄，主要用在商務航線上，而且達成合作的兩家航空公司，規模要相當，服務水準要相近，更重要的是票價水平要趨同，如果價格出現波動，就可能會有大量的簽轉。”

李曉津也表示，跨航司簽轉主要吸引商務旅客，但國內純粹商務航線并不多，因此這種服務或許不會大面積推廣。

責編：楊琳" yanglin@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭