起底零公里二手車

“現在有一種怪象叫‘零公里二手車’，上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車市場?！苯?，“零公里二手車”的出現引發市場熱議。

中國汽車流通協會二手車行業專家潘磊告訴本刊記者，“零公里二手車”實際是近幾年才出現的一個新名詞，指的是新車上牌后，基本未使用便進行二手交易的車輛。但這種現象其實由來已久，早期主要指新能源車出口的一種形式，即上牌后，以二手車的名義進行出口，也有人叫它“平行出口車”。

這些未經使用便走向二手市場的汽車，背后究竟隱藏著什么問題？零公里二手車的背后，究竟有著怎樣的利益鏈條？

新車為啥二手賣

本刊記者在二手車平臺看到不少行駛里程僅為數公里的二手車，覆蓋五菱宏光、零跑、比亞迪、長安等多個品牌。和新車定價相比，這些二手車因車型不同而優惠幅度不一，最高優惠幅度可達萬元，有些還打著“全新”“零公里”的宣傳字樣。

當記者以消費者身份咨詢時，一位二手車商表示：“和新車一樣，在4S店直接提車，就是需要過戶一下?！?/p>

“其實，零公里二手車在市場上早就存在，只是稱呼不同，早些年管它叫‘包牌包稅車’，是廠家為了清理庫存而產生，價格確實也比正常價格偏低，這類車源也在一定程度上填補了市場需求。”潘磊說。

在二手車行業從業15年的李德也對本刊記者說：“零公里二手車其實一直都有，只是這兩年突然多了起來。”

潘磊認為，近兩年零公里二手車增多的主要原因是汽車廠商對于銷量的過度關注，以及經銷商端庫存壓力。

新車為啥當二手賣？

“誰也不愿意把新車當成二手賣。”李德說，出現零公里二手車跟車本身沒關系，主要是庫存的問題，根據他的從業經驗，零公里二手車主要有三種情況：

一是經銷商急于變現。

“有很多經銷商，在庫存車到達一定瓶頸時，需要把車轉化為資金，新車賣不出去，就上牌當成二手車來賣，目的是快速變現。這也是現在最常見的情況。”李德說。

本刊記者整理中國汽車流通協會數據發現，今年前5個月，中國汽車經銷商平均庫存預警指數為57.26%，其中1月時曾一度高達62.3%。

近年來，由于部分車企通過高額的銷售返利、金融貼息等手段向經銷商施壓，經銷商往往會超額采購車輛。

“實際上，汽車市場很早就從賣方市場轉為買方市場，很多汽車品牌產業結構沒有及時調整，還是按照以產定銷的模式，無論廠家本身還是渠道經銷端都備受壓力?！迸死谡f。

而這些超出經銷商消化能力的車輛，會積壓成為庫存車，久而久之就成了零公里二手車?！盁o論是油車還是電車，幾乎所有品牌都有零公里二手車。”李德說。

二是經銷商要趕在政策截止期內將車上牌以獲取廠家補貼或獎金?！斑@種一般會集中在年中或年底集中涌進市場?！崩畹抡f。

三是一些特殊情況，例如租賃公司下了一筆訂單，若公司出現資金問題，不要這批車了，但因為交了定金，車輛已經上牌，也就只能當二手車來賣。

零公里二手車能放心買嗎

零公里二手車都賣給誰了？

據李德觀察，市面上的零公里二手車約有80%會直接流向終端消費者，剩下的小部分則被專業車商采購。

“一般不會囤零公里二手車，因為資金回流的成本太高了。比如有100輛零公里二手車，相熟的二手車商會‘你拿10輛，我拿10輛’，大家一起把‘蛋糕’分完，然后再各自零售，不會試圖囤積。”李德說。

一位跨境物流企業的管理人員告訴本刊記者，從2023年起，就有大量的新車通過拆解成零部件的等方式運往海外成為零公里二手車，“國內主流主機廠生產的車都有，一是受稅費等影響，把車拆解成零部件，能省稅費。二是國外有大量需求?！?/p>

那么，零公里二手車能放心買嗎？

對于想購入零公里二手車的消費者，李德說，只要是上了牌照的車，無論是零公里，還是1000公里，抑或是10000公里，從購買的流程上來看，就都是二手車。

潘磊則認為，在保證“真貨”“正品”的情況下，零公里二手車顯然比里程數高的二手車品質更好。在仔細檢查車輛手續完整的情況下，可以考慮購買，但同時也要關注對應品牌的售后服務是否健全。

潘磊還說，現在的汽車市場格局已經發生了變化，如果仍然還有大批量甚至超大批量的這類零公里二手車出現，必然會讓本就競爭激烈的汽車市場雪上加霜。其打擊面之廣，不僅是新車市場，二手車市場也會被嚴重沖擊，從而影響整個汽車市場價格體系。

監管層已經注意到這種現象。據報道，今年5月中旬，部分車企、下游公司及行業機構接到相關部門通知，參與在北京舉行的一場閉門研討會，共同就零公里二手車相關問題進行專題研討。

（應受訪者要求，文中李德為化名）

責編：郭霽瑤" guojiyao@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭