“海鐵聯(lián)運(yùn)”催生產(chǎn)業(yè)共贏新模式

4月30 日，一列滿載太陽(yáng)能光伏板的海鐵聯(lián)運(yùn)班列從合肥北物流基地駛出，當(dāng)日抵達(dá)寧波舟山港穿山港站后，集裝箱被迅速吊裝至“嘉華寧波”輪，經(jīng)“中歐快航”直航德國(guó)威廉港。

2024年底開(kāi)通的“中歐快航”是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)航線，不掛靠中轉(zhuǎn)港，26天左右直達(dá)威廉港，較傳統(tǒng)方式縮短12天，為長(zhǎng)三角至歐洲最快航線。該航線月班運(yùn)營(yíng)，已打通國(guó)內(nèi)制造業(yè)與歐洲市場(chǎng)快速通道，電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池、光伏產(chǎn)品等外貿(mào)“新三樣”基本實(shí)現(xiàn)滿艙運(yùn)輸。

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，集裝箱裝卸高效有序，作業(yè)模式壓縮了中間環(huán)節(jié)。“中歐快航”為國(guó)貨出海開(kāi)辟新路徑，也為長(zhǎng)三角構(gòu)建國(guó)際物流新通道、深化中歐經(jīng)貿(mào)合作提供了創(chuàng)新范本。

歷經(jīng)8年打造 “海上高速路”

“傳統(tǒng)海運(yùn)走‘好望角航線’需要40～50天左右，我們敢走紅海，就是為了把時(shí)間‘砍’到26天。”5月27日海絲港口合作論壇現(xiàn)場(chǎng)，寧波舟山港中歐快航負(fù)責(zé)人章清接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

這一天，中歐快航正式完成首航儀式，通過(guò)論壇向全球展示其“中國(guó)方案”。

26天時(shí)效的“極致”緣于雙港協(xié)同的戰(zhàn)略眼光。作為德國(guó)相對(duì)“年輕”且唯一的深水港，威廉港的吞吐量潛力有待進(jìn)一步釋放；寧波舟山港則瞄準(zhǔn)歐洲新能源與電商市場(chǎng)的物流痛點(diǎn)。雙方自2016年行業(yè)展會(huì)結(jié)緣后，歷經(jīng)8年打磨，終于將“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航”的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

與傳統(tǒng)班輪“公交式”站站停靠不同，中歐快航采用“出租車(chē)式”直航模式，僅在寧波與威廉港作業(yè)，直接砍掉東南亞、中東等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。

“傳統(tǒng)物流80%采用FOB條款，即我方只負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)段，就像買(mǎi)水果時(shí)攤主把貨搬上車(chē)，后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)全由客戶承擔(dān)。”章清解釋道，“但中歐快航要做‘包郵送到家’——從國(guó)內(nèi)工廠門(mén)口到歐洲客戶廠區(qū)，全程物流鏈可控。”

哪些客群需要在海上“打的”？

“新能源電池屬于易燃易爆危險(xiǎn)品，傳統(tǒng)海運(yùn)中可供這類(lèi)貨物使用的有效容積利用率低。”章清回答道，“我們通過(guò)船舶優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了危險(xiǎn)品貨柜艙位容量，同時(shí)以直航模式縮短運(yùn)輸周期，成為寧德時(shí)代、比亞迪、沃太能源、陽(yáng)光電源等頭部企業(yè)的首選。”

他透露，上述客戶已試用CEX快航服務(wù)+歐洲海鐵聯(lián)運(yùn)分撥服務(wù)，單批數(shù)百個(gè)集裝箱貨物的運(yùn)輸成本較之前大幅降低。這些客戶也對(duì)同時(shí)具備保稅資質(zhì)以及九類(lèi)危險(xiǎn)品存儲(chǔ)資質(zhì)的威廉港臨港海外倉(cāng)表現(xiàn)出了濃厚興趣，正著手設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)物流方案。

“匈牙利等中東歐國(guó)家聚集著中國(guó)新能源企業(yè)的工廠，設(shè)備安裝和原料運(yùn)輸不能斷檔，曾經(jīng)有企業(yè)因鐵路滯留，被迫為每個(gè)集裝箱花數(shù)萬(wàn)美元走陸運(yùn)，而我們的‘海鐵聯(lián)運(yùn)’方案可幫助企業(yè)在保證時(shí)效的前提下，大幅壓縮成本。”章清說(shuō)，這類(lèi)客戶對(duì)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)依賴(lài)度較高，“從國(guó)內(nèi)工廠到歐洲廠區(qū)，全程物流鏈可控，才能確保生產(chǎn)線24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。”

此外，電商與快消品對(duì)時(shí)效性也有很高需求。“京東、Temu等平臺(tái)的海外倉(cāng)備貨需求旺盛，比如夏季游泳圈、圣誕節(jié)裝飾品等季節(jié)性商品，當(dāng)前傳統(tǒng)海運(yùn)動(dòng)輒40～50天以上的周期太長(zhǎng)，即便提前安排運(yùn)輸，貨到海外倉(cāng)時(shí)往往已錯(cuò)過(guò)銷(xiāo)售旺季。”章清提到，目前團(tuán)隊(duì)正與多家電商企業(yè)洽談合作，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)，對(duì)電商搶占市場(chǎng)至關(guān)重要。”

從綠氫能源到產(chǎn)業(yè)共生的 “綠色走廊”

海絲論壇現(xiàn)場(chǎng)，寧波舟山港與威廉港、漢堡港等簽署3條綠色航運(yùn)走廊協(xié)議，目標(biāo)是2030年實(shí)現(xiàn)航線凈零排放。這不僅是環(huán)保承諾，更是一項(xiàng)技術(shù)革新的開(kāi)端。

在寧波舟山港穿山港區(qū)，全國(guó)首個(gè)“風(fēng)光儲(chǔ)氫”一體化碼頭已投用：光伏板年發(fā)電500萬(wàn)千瓦時(shí)，配套制氫站年產(chǎn)綠氫300噸。“首艘綠氫燃料試點(diǎn)船2026年投運(yùn)，單程可減碳超千噸。”章清展示的設(shè)計(jì)圖顯示，船舶燃料艙將替換為液氫儲(chǔ)罐，動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)為氫燃料電池。這與威廉港的氫能戰(zhàn)略形成“共振”——德國(guó)正規(guī)劃在港區(qū)建設(shè)歐洲最大的綠氫加注中心，雙方計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)綠氫燃料跨境供應(yīng)。

依托于這條日益“綠色化”的航道和雙方在清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施上的深度協(xié)作，中歐快航得以構(gòu)建起更高效、更可靠的物流運(yùn)營(yíng)體系，并催生出互利共贏的產(chǎn)業(yè)合作新模式。

威廉港憑借獨(dú)特的水深岸線優(yōu)勢(shì)和便利的交通條件，一舉躍升為德國(guó)近年來(lái)發(fā)展最顯著的港口；寧波舟山港則借此在歐洲建立首個(gè)海外物流基地，輻射歐盟27國(guó)，為可持續(xù)的跨境供應(yīng)鏈提供了關(guān)鍵支點(diǎn)。

2025年，雙方合作開(kāi)通“寧波—威廉港—布達(dá)佩斯”新線，利用匈牙利的中東歐樞紐地位，進(jìn)一步覆蓋寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)的海外工廠，顯著提升了供應(yīng)鏈韌性與效率。

“這不是單向輸出，而是‘港口+產(chǎn)業(yè)’的共生模式，也是可持續(xù)合作的關(guān)鍵。”章清表示，當(dāng)中國(guó)新能源產(chǎn)品通過(guò)快線抵達(dá)歐洲時(shí)，也幫助了德國(guó)的汽車(chē)零部件、精密設(shè)備等其他產(chǎn)品通過(guò)反向物流進(jìn)入中國(guó)，實(shí)現(xiàn)了雙向循環(huán)與資源共享，降低了整體物流的碳足跡。

站在中歐建交50周年節(jié)點(diǎn)，寧波舟山港的實(shí)踐不是單向輸出，而是雙向賦能：綠色技術(shù)保障了航線的環(huán)境可持續(xù)性，而產(chǎn)業(yè)共生則確保了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)合作的可持續(xù)性。

“下一趟船，我們要試試運(yùn)輸中國(guó)的新能源汽車(chē)。”采訪快結(jié)束時(shí)，章清又收到了潛在客戶的短信。在綠色低碳與開(kāi)放合作的驅(qū)動(dòng)下，這條融合了綠色技術(shù)與共贏模式的海上“綠色走廊”正通向更廣闊的未來(lái)。

責(zé)編：楊琳" yanglin@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭