構建汽車研發部門海外市場準入體系策略與實踐探索

摘 要：隨著汽車產業全球化進程不斷加速，如何高效進入海外市場已成為汽車企業面臨的重大課題。本文分析了汽車研發部門構建海外市場準入體系的必要性，剖析了當前準入體系構建中存在的問題，并從健全市場準入標準規范體系、優化業務流程、搭建多層次溝通機制、構建信息共享平臺等方面提出了體系構建路徑，研發部門應加強頂層設計，完善制度流程，強化與市場、生產等部門協同，打造高效、合規、智能的海外市場準入體系，以提升企業全球化競爭力。

關鍵詞：汽車研發 海外市場準入體系 全球化 路徑探索

近年來，在經濟全球化和汽車產業轉型升級的雙重驅動下，中國汽車企業加快全球市場布局已成為行業共識，然而，面對日益嚴格的海外市場準入標準，以及錯綜復雜的海外運營環境，不少企業在開拓海外市場時遭遇“水土不服”。作為承接整車設計研發重任的汽車研發部門，應主動作為，建立系統化的海外市場準入體系，在提高研發效率的同時，強化與海外法規、標準、市場的對接，為企業“走出去”保駕護航。本文擬在分析研發部門構建海外市場準入體系必要性的基礎上，剖析當前體系構建存在的問題，進而探討體系優化路徑，以期為中國汽車企業加快全球化進程提供參考。

1 汽車研發部門構建海外市場準入體系的必要性

1.1 應對日趨嚴格的海外市場準入標準

隨著各國對汽車安全性、環保性等要求的不斷提高，汽車出口面臨著日益嚴格的市場準入標準，以歐盟為例，2020年9月實施的Euro 6d排放標準大幅降低了NOx排放限值。對汽車動力系統、后處理技術提出了更高要求，美國方面，聯邦公路安全管理局（NHTSA）近年來加大了缺陷調查力度，屢屢對進口車實施召回，汽車研發部門必須緊跟海外法規政策動態，將最新標準落實到產品設計開發全過程，從源頭提升汽車海外市場準入能力。要通過構建海外市場準入體系，強化對目標市場準入標準的全流程把控，確保量產車型“一次合格”，從而降低返工、召回等風險，提高海外市場開拓效率[1]。

1.2 規避海外市場運營合規風險

進入海外市場，汽車企業面臨著海關、稅務、勞工等諸多領域的合規挑戰。以關稅為例，2018年美國對進口汽車加征25%關稅，使得中國車企整車出口受阻。根據中國汽車工業協會的數據，2018年中國汽車出口美國的數量同比下降24.6%，出口額下降23.2%。在“一帶一路”沿線國家，關稅優惠政策變化也直接影響車企的海外投資決策。以東盟十國為例，根據相關研究，2010-2019年期間東盟國家平均進口關稅稅率從8.92%下降至4.52%，關稅優惠政策的紅利效應明顯。某頭部車企在東南亞建廠時，由于前期對東道國投資、用工等政策研判不足，導致項目延期、成本增加。據公開報道，該項目原計劃2019年建成投產，因當地用地規劃調整影響，項目進度一再推遲，直至2021年4月才正式投產，比原計劃延期近2年。如下表所示。

注：數據來源為中國汽車工業協會。

汽車研發作為前端環節，應在產品型譜規劃階段即充分評估貿易壁壘、合規成本等因素，優選目標市場，同時為生產、銷售部門提供所需技術支持，做好合規應對預案。構建海外市場準入體系，有助于強化全價值鏈視角，通過研發、生產、銷售等部門間的高效聯動，及時應對海外監管政策變化，實現各業務環節的“無縫對接”，降低企業海外運營的合規風險。

1.3 提高進入海外市場的效率與成功率

當前，中國汽車“走出去”正由單純整車出口向本土化發展全面升級，在東南亞、中東歐、拉美等新興市場，不少車企通過當地建廠或合資組裝，實現了產品、品牌、渠道、服務的全面本土化布局。由于對東道國消費特點、競爭格局了解不足，一些企業在海外建廠后遭遇產能過剩、區域內同質化競爭激烈等問題，研發作為汽車創新價值的源頭，只有緊密結合海外市場需求，精準定位、差異化研發，才能實現產品、市場的最佳匹配，提升海外投資的實際收益。構建海外市場準入體系，有助于建立常態化的市場調研機制，加強與海外經銷商、用戶的溝通聯系，動態感知市場變化，并形成需求牽引，為車型開發提供精準方向，提高海外市場的投資效率和成功率[2]。

2 汽車研發部門海外市場準入體系構建的現狀

2.1 市場準入標準規范有待健全

目前，不少汽車研發部門對海外市場準入標準規范的重視程度不夠，存在管理盲區，一些企業習慣于事后應對，在車型開發后期才對標分析，被動采取措施，造成大量返工，研發效率低下。研發部門對國內外標準的系統性梳理還不夠，對各國標準的異同點、更新動態把握不準，對新興技術法規的引入缺乏前瞻性，難以支撐企業“走出去”戰略。一些企業的海外市場準入管理制度尚不健全，責任主體不明晰，部門間缺乏統一協調，影響管理成效，制度規范缺位，使得準入工作流于“見招拆招”，缺乏體系化思維，無法系統提升企業在全球市場的競爭力[3]。

2.2 海外市場準入業務流程有待優化

汽車出口涉及從研發設計到生產制造、整車合規、物流運輸等多個環節，目前，研發部門的海外準入業務大多零散分布在各業務模塊，缺乏有機串聯，前期階段，市場調研、競品分析不到位，未能全面評估海外法規對車型設計的影響；項目開發階段，缺乏對標法規的同步設計，在樣車生產后才對標認證，時間成本大大增加；量產階段，COP（一致性生產）管理薄弱。對供應商缺乏有效管控，品質、交付難以保障，業務環節的“斷鏈”，導致海外項目開發周期冗長、不確定性較大，影響市場響應速度。流程中缺乏對海外法規、貿易政策等影響因素的敏感性分析，風險識別不足，應對預案滯后，業務流程不暢，直接影響了企業拓展海外市場的效率和效果[4]。

2.3 海外市場聯絡溝通機制有待加強

當前，研發部門與海外市場的聯系還不夠緊密，對海外用戶需求、競爭對手動態的實時把握不夠，多數企業每年僅組織少數高層走訪經銷商，或委托第三方機構開展市場調研。對一線市場缺乏常態化、精細化觸達，用戶反饋的收集多局限于售后問題，對產品體驗、偏好變化的捕捉滯后，研發人員“坐在家里造車”，對當地道路、氣候等工況了解不足，造成產品適應性差，競爭力不強。面對海外監管機構和行業協會，研發部門參與不夠，在準入政策、標準制定方面話語權不足，以美國為例，通用、福特等本土車企與NHTSA保持密切溝通，積極參與相關標準制定，充分爭取企業利益；而中國車企仍處于被動接受階段，參與度有待加強，多層次溝通機制的缺失，一定程度上影響了企業對海外市場的感知力和話語權[5]。

3 汽車研發部門海外市場準入體系構建的路徑

3.1 建立健全市場準入標準規范體系

構建海外市場準入體系，首要任務是全面梳理各目標市場準入標準規范，并建立動態更新機制。成立專門的海外法規工作小組，負責重點國家、地區汽車準入標準的收集、整理、分析工作，形成完整的標準數據庫，數據庫應涵蓋安全、環保、電磁兼容性等強制性標準，以及碰撞、座椅等非強制性標準，并根據標準演進趨勢，定期進行迭代更新。結合公司戰略發展規劃，聚焦重點國家和地區，深入開展法規政策研究，要緊密跟蹤各國準入規則動向，如歐盟對電動汽車電池回收的新規定，以及新能源補貼退坡的節奏等，分析其可能帶來的機遇與挑戰，并形成研究報告，為公司海外布局提供決策支撐。針對新興技術，超前布局、前瞻研究，要緊盯自動駕駛、車聯網等技術發展前沿，深入剖析國外立法動態、標準走向，找準與公司技術路線的契合點，推動前瞻項目開發。積極開展標準前研究，參與海外標準法規的制修訂，爭取更多話語權，標準規范體系的系統性構建，是海外市場準入工作的基石。

例如，某中國頭部車企在加快全球化進程中，深刻認識到標準先行的重要性，其研發中心成立了“全球整車標準管理部”。設歐洲、北美、亞太三個區域小組，專職負責各區域準入法規的分析研究工作，管理部定期發布全球法規跟蹤月報，對各國排放標準、新能源補貼政策等進行解讀，針對歐盟碳排放標準不斷趨嚴、美國加大自動駕駛路測力度等熱點話題，研究形成專題報告，為公司在歐美核心市場的產品布局提供參考。在泰國，研發團隊提前深入研究了泰國生物柴油B20標準，并結合當地燃油品質情況開展針對性標定，使量產車型順利達到排放要求，在多個國家，公司還積極參與自動駕駛標準法規的制定，貢獻中國方案，一系列超前研究，有力保障了公司全球車型的標準符合性，不斷提升企業的海外競爭力。

3.2 優化重構海外市場準入業務流程

海外市場準入不是某一業務環節的事后諸葛，而應嵌入到整車開發的全生命周期，研發部門要基于市場需求和總體規劃，打通“端到端”的業務流程，實現準入工作與整車項目的同步開展、同步評審、同步優化，前期策劃階段。要充分評估目標市場準入標準對車型定位、技術方案的影響，提前識別、防控風險點；項目開發階段，要實施法規標準與性能開發同步設計，在零部件級、系統級進行多輪迭代試驗，不斷優化產品性能與標準的匹配度。生產制造階段，要強化一致性管控，加大零部件認可、過程質量審核力度，確保產品符合性，同時，要加強各業務環節的信息對接，促進數據在采購、生產、銷售等部門的共享共用，實現全過程可視化管控。流程再造要植根于數字化、智能化的應用，依托大數據、人工智能等技術，構建集法規識別、數據分析、風險預警、項目管理為一體的智能化準入平臺，實現業務閉環管理，全面提升流程運行效率。

例如，某自主品牌車企在開拓東南亞市場時，通過構建市場準入業務協同機制，大幅提升了海外項目開發效率，其搭建了涵蓋需求分析、產品規劃、實驗驗證、生產制造等環節的全流程準入工作平臺。前期階段，深入調研當地用戶需求、競品配置，優選車型業務方案；項目實施階段，成立跨部門聯合攻關團隊，采取APQP（先期產品質量策劃）模式，實現產品開發、工藝設計、試制試驗、樣車生產同步開展。量產階段，采取最嚴格的過程質量管控，實施關鍵件可追溯，防控一致性風險，數字化方面，公司開發了一套集成PLM（產品全生命周期管理）和MES（制造執行系統）的智能準入管控平臺。研發、采購、生產等部門實現業務協同、數據互通，大幅提升了流程運轉效率，在泰國市場，公司新車型從立項到SOP僅用時18個月，創造了海外新車型開發的最快紀錄，同步開展、流程再造的探索實踐，為公司復制推廣全球化高效運營模式積累了寶貴經驗。

3.3 搭建多層次海外市場聯絡溝通機制

研發部門要以開放的視野、合作的胸懷，構建“走出去、請進來”的海外市場聯絡溝通機制，實現與市場的“零距離”互動。建立與海外經銷商、用戶的常態化溝通渠道，研發人員要定期走訪海外市場，通過座談、問卷等方式，廣泛聽取一線需求；要發揮好售后熱線等平臺作用，收集用戶反饋，掌握產品使用偏好和痛點，同時，邀請經銷商代表、行業專家來華交流，圍繞產品定義、工況模擬等開展頭腦風暴。主動對接海外行業協會、監管機構，研發部門要主動加入海外行業協會，積極參加技術研討會、法規論壇等，及時掌握行業政策動向，爭取更多話語權；要與NHTSA等監管機構建立定期溝通機制，及時掌握安全、環保等最新法規進展。加強與海外高校、科研機構合作，充分利用海外智力資源，圍繞自動駕駛、智能座艙等前瞻技術開展聯合攻關；吸引海外研發人才加盟，為公司引進國際化視野和豐富項目經驗，多層次的市場聯絡溝通，將助力研發緊貼一線需求、精準定位，以海外市場的聲音推動企業研發創新。

例如，某國內新勢力車企在開拓歐洲市場時，充分利用海外資源，深度融入當地產業生態，研發團隊每年定期拜訪英、法、德等重點市場，征求經銷商、用戶對產品的反饋意見，并結合歐洲復雜多變的駕駛工況，對底盤、動力性能進行針對性調校，公司還與歐洲多家頂尖高校、科研機構開展產學研合作，在自動駕駛、電池材料等領域實現前瞻性技術突破。在德國，公司還積極加入VDA（德國汽車工業聯合會），參與碰撞安全、自動駕駛等多個技術委員會，參與相關標準的制定，通過主動融入歐洲市場，公司新能源車型實現了“量身定制”，動力電池能量密度、低溫適應性等關鍵指標處于行業領先。在歐洲權威機構的碰撞測試中，旗下高端車型獲最高評分。產品、品牌的溢價能力不斷提升，成為中國品牌進軍歐洲高端市場的標桿，海外市場聯絡機制的構建，已成為支撐公司產品、技術、品牌全球化的有力抓手。

4 結語

全球化競爭的大潮奔涌向前，中國汽車產業加快“走出去”已勢在必行，研發作為引領企業核心競爭力的關鍵環節，要在開放創新中謀求更大作為。構建海外市場準入體系，需要研發部門以開闊的全球視野，從標準規范、流程優化、外部資源、數字平臺等多個維度系統推進、持續深化，更需要營銷、制造、采購等部門同向協力，形成全價值鏈的聯動合力。期待中國汽車企業在體系建設中厚積薄發，依托工程師紅利和數字化優勢，加速向全球價值鏈中高端攀升，以高端制造、高質量發展的中國方案，貢獻汽車行業向智能、電動、網聯、共享轉型的全球動力，在世界舞臺展現中國汽車的自信與擔當。

參考文獻：

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[4]張飛.汽車研發過程中的隱性知識管理研究[D].武漢：武漢理工大學，2008.

[5]趙娜.汽車行業產品研發部門知識地圖的構建研究[D].長春：吉林大學，2008.